Noilla renkailla Touratechin laukkujen kanssa virallinen mitattu nopeus 183km/h. Ilman laukkuja tuli kanssa kokeiltua, mittariin sai kelattua 215/216, todellisesta nopeudesta ei ihan tarkkaa tietoa.
Pitää tällä viikolla renkaanvaihto hoitaa, ei kestä kesälomareissun 6000 kilsaa tuo nykyinen takarengas... Toivottavasti ranskisten bensapula vaan helpottaa.
Jyrays kirjoitti:Paljonkos se virallinen mittaus maksoi? Toivottavasti ei ollut paskalakit
Mitka renkaat laitat alle? Ei taalla Ranskassa mitaan polttoaine ongelmaa ole
Lentokentällä mittaus 35e, ei onneksi tuo toinen vaihtoehto... Ilman laukkuja ajostakin pitäisi jossain vaiheessa saada mittaustulos, en ehtinyt jäädä vaan lappusia odottelemaan. Niin, tuli siis päivän aikana 830km kesälomareissukyytiläisen kanssa heitettyä testilenkkiä, hyvin näyttäisi kyytiläinen pärjäävän. Tosin ei tuommoisia päivämatkoja ole suunnitelmissa.
Takarengas vaihtuu Dunlopin TrailSmarttiin, eturenkaalla jos vielä tuon reissun pärjäisi.
Täälläpäin uutisoidaan, että lakkokaaos olisi Ranskassa, polttoainepulaa tuhansilla huoltoasemilla, kolmasosa huoltoasemia mukamas ilman polttoainetta.
Työkaveri tuli juuri lomalta Nizzasta ja siellä kuulemma ainakin oli totta ollut bensapula.
Vihdoin oli työkiireiden välissä aikaa käydä koeajolla tälläkin, kiitos vaan Motormanin pojille, että vielä lähellä sulkemisaikaakin järjestyi koeajo.
Pyörän ergonomia on suurimmalta osin hyvä. Ajoasennossa istuen ei juuri ole moitteen sijaa. Ainoastaan eteen viettävästä penkistä en pidä. Muuten penkki on aika hyvä, ei liian pehmeä, ainakaan kovin paljoa. Istuen ohjaustanko - satula - jalkatapit -mittasuhteet kohdallaan 188 pitkälle kuskille, mutta seisaalta ajoon saisi tankoa hieman nostaa, sentin, korkeintaan kaksi. Vaihdelaatikko toimii erinomaisesti ja välitykset juuri sopivat. Ykkönen ei liian pitkä, kuutosella satasen vauhdissa leppoisat n. 3500 kierrosta. Jalkatapit voisivat olla sentin pidemmät. Vaihdevipu on hyvin sijoitettu, mutta takajarruvipu on pari senttiä liian lähellä jalkatappia (45 saapas).
Renkaina pyörässä oli Karoo 3:t. En tiedä johtuiko niistä vai mistä, mutta moottoritieajossa pyörä oli hieman epävakaan tuntuinen, oma Gessu ja KTM 1050 ovat selvästi vakaampia. Taittuu mutkiin hyvin ja mutkatiellä vakaa, jarrut hyvät ja ABS:n toiminta erinomaista. Pyrkii hieman oikenemaan mutkassa jarrutettaessa.
Kovapintaisella soratiellä helppo viedä vauhdikkaastikin, helppo luottaa alusta alkaen. Todella pieni kääntösäde.
Kaasuvaste hyvä, mutta ei ihan pärjää KTM 1050:n erinomaisen hyvin toimivalle kaasulle. Luistonesto toimii jotenkin karkeasti. Pleksi toimii mittaselleni kuskille noin 90 asti hyvin, yli 100 vauhdissa aiheuttaa äänekästä, kypärää täristävää pyörrettä. Sanoisin pleksistä, V-Stromia ja Tiger 800:sta parempi, mutta Kotareita ja GS LC:tä huonompi. Muuten hyvin viimeistellyn oloinen laite, mutta auringossa mittariston pienestä tihrusta ei saa juuri mitään selvää. Kierrosluvun näkee ja bensamäärän, samoin nopeuden, mutta sekin saisi olla suuremmalla. Vilkkujen merkkivalot ovat ainoat riittävän suuret.
Moottorin saundi muheva, ei ole imuääni päällimmäisenä kuten Kotareissa tai jakopään vinkuna kuten Triumpheissa ja Suzukissa.
Suurin miinus 1050 Kotariin, V-Strom 1000:iin tai Gessuun verrattuna on lussu moottori. Alle 5000 kierroksen, eli meikäläisen normikierroksilla kone on laiskan ja ponnettoman oloinen. Muuten valmis ja hyvin viimeistelty pyörä.
Viimeksi muokannut mek, Ke Kesä 01, 2016 8:31 am. Yhteensä muokattu 2 kertaa.
Jatkoa vielä kun Tapatalkilla ei mahtunut enempää. Vaihteensiirto toimii erinomaisesti, ehkä toimivuudeltaan paras vaihteisto jota olen koskaan ajanut. Moottori ei tärise juurikaan. Häiritsevän voimakkaaksi tärinä ei nouse millään kierrosluvulla. Takajousituksen esijännityksen säätö pienikätisellekin todella ahtaassa paikassa. Alusta hyvä.
Pyörässä olleet Karoo 3:t olivat yllättävän hiljaiset renkaat asfaltillakin, jopa Anakee II eturengas on ainakin kuluneena äänekkäämpi kuin Karoo 3 uutena.
mek kirjoitti:Istuen ohjaustanko - satula - jalkatapit -mittasuhteet kohdallaan 188 pitkälle kuskille, mutta seisaalta ajoon saisi tankoa hieman nostaa, sentin, korkeintaan kaksi.
Jalkatapit voisivat olla sentin pidemmät.
Päädyin itse siihen, että nuo kaikki edellä mainitsemasi seikat korjaantuvat tuuman verran lasketuilla, uusilla jalkatapeilla, jotka tilasin juuri Tsekeistä.
Olen 191 cm pitkä.
moottoritieajossa pyörä oli hieman epävakaan tuntuinen
Vakiorengastus ei aiheuta mitään ylimääräisiä tuntemuksia asfaltilla, soralla pitoa ei tietysti ole lankaan.
Honda CRF 1000 L Africa Twin 2016
Honda XL600R 1983
Rakennusmetsuri kirjoitti:Päädyin itse siihen, että nuo kaikki edellä mainitsemasi seikat korjaantuvat tuuman verran lasketuilla, uusilla jalkatapeilla, jotka tilasin juuri Tsekeistä.
Olen 191 cm pitkä.
Pystyykö takajarrupolkimen korkeutta säätämään? Paitsi että se oli tuuman liian lähellä jalkatappia, mielestäni se oli myös sentin pari liian ylhäällä. Jos jalkatappeja laskee tuuman, jää takajarrupoljin aivan liian ylös.
Vaihdevivussa säätö tietysti on, se ei aiheuttane ongelmia.
mek kirjoitti:Pystyykö takajarrupolkimen korkeutta säätämään? Paitsi että se oli tuuman liian lähellä jalkatappia, mielestäni se oli myös sentin pari liian ylhäällä. Jos jalkatappeja laskee tuuman, jää takajarrupoljin aivan liian ylös.
Pystyy säätämään joko jarrupolkimen booreista ja/tai säätämällä takajarrusylinterille menevää kierretappia. Eilen kysyin asiaan varmistuksen Honda Pro Servicen huoltomieheltä ensihuollon yhteydessä. Tänään olis tarkoitus tehdä kyseinen operaatio. Laitan kuvallista raporttia myöhemmin.
Tapeilta ajaessa poljin on vakiona ok korkeudella, mutta istuessa joutuu hieman nostamaan jalkaa. AS Toucan on sen verran jäykkä kenkä, että nostaminen on helpompaa kuin taivuttaminen.
JuhaL kirjoitti:Pystyy säätämään joko jarrupolkimen booreista ja/tai säätämällä takajarrusylinterille menevää kierretappia.
Työkaluiksi 10 ja 12 milliset kiintoavaimet, hommaan kannattaa varata noin minuutti tai kaksi aikaa. Eli sieltä takajarrusylinterille menevästä kierretangosta löysätään alempi 12mm kannalla varustettu mutteri ja kumitutin alta 10mm kantaista mutteria kiertämällä säädetään pedaali haluttuun korkeuteen. (Liitekuvassa 12mm mutteria on avattu hieman) HUOM! Kannattanee varoa ettei kumitutti lähde pyörimään mukana eikä 10mm mutteri lähde pyörimään kierretangossa. Homman lopuksi kiristetään alempi 12mm mutteri. Simppeli operaatio, mutta jokainen tekee tämän toki omalla vastuullaan!
Säätövaraa poljinta molempiin suuntiin säädettäessä on silmämääräisesti arvioiden noin 3-5 milliä. Säädin poljinta noin sentin alaspäin, säätövaraa jäi vielä varmaan toinen mokoma. Jos säätövaraa tarvitsee enemmän, niin sitten kannattanee hyödytää myös poljinakselin booreja.
Asiasta toiseen, pedaalien madalluksen mukana kenkiä joutuu pitämään jokusen sentin ulompana. Ainakin mulla kengät on osittain myös polkimen kiinntyspalikan päällä. En tiedä on kuo mikään ongelma, mutta tulipahan huomioitua...
Asiasta kolmanteen, hiekkaa pääsee lentämään myös tankin korkin alle, mutta ei sentään tankkiin asti. Tankin ja lukkokehyksen välissä näyttää olevan kissan mentävä rako.
En huomannut mitata tuon originaalitapin pituutta ennen kuin pistin ne postiin.
Viitsisitkö Juha/ joku muu ottaa mitan, paljonko jalkatapin kenkää vasten olevan osan pituus on?
Entä "tehollinen pituus", tapin jalkaosan antama ekstra-tila huomioiden?
Lähinnä arvon vielä sitä, pitäisikö tilata standard vai rally mallit:
Mitat
Standard platform 92x54mm
Rally platform 115x55mm
XL platform 130x70mm
Kiitos!
Tuo tankkihomma on kyllä kiusallinen. Täytyy virittää imuriin joku imuletkuviritys, jolla tuon poteron saa aika-ajoin putsatuksi.
Honda CRF 1000 L Africa Twin 2016
Honda XL600R 1983
Rakennusmetsuri kirjoitti:En huomannut mitata tuon originaalitapin pituutta ennen kuin pistin ne postiin.
Viitsisitkö Juha/ joku muu ottaa mitan, paljonko jalkatapin kenkää vasten olevan osan pituus on?
Tuo tankkihomma on kyllä kiusallinen. Täytyy virittää imuriin joku imuletkuviritys, jolla tuon poteron saa aika-ajoin putsatuksi.
Mie voi huomenna paremmassa valossa mittailla.
Tuli tuossa mieleen että mitenkäs vesisateen jälkeen, poterohan on täynnä vettä?! Tarkemmin kun poteroa tutki, niin onhan siellä näköjään viemäri. Sinne ne hiekatkin taitaa ajastaan valua viimeistään vesisateen tai pesun yhteydessä. Ulostulo on varmaan joku vasemman jalkatapin vieressä olevista neljästä letkusta.
Ihan saman huomion kävin tekemässä vedenpoistosta. Tulipa siinä samalla mieleen, että sopiva, veden mukana letkuun ajautuva roska/roskakeräymä voi tukkia letkun ajan mittaan. Vaikuttaa jopa todennäköiseltä. Ensin joku havunneulanen tms. sopiva muru jää letkun mutkaan jumiin ja siihen rupeaa kertymään muuta sakkaa päälle...
Honda CRF 1000 L Africa Twin 2016
Honda XL600R 1983
Rakennusmetsuri kirjoitti:En huomannut mitata tuon originaalitapin pituutta ennen kuin pistin ne postiin.
Viitsisitkö Juha/ joku muu ottaa mitan, paljonko jalkatapin kenkää vasten olevan osan pituus on?
Entä "tehollinen pituus", tapin jalkaosan antama ekstra-tila huomioiden?
Jalkatapin hammastetun osan koko on noin 37x65mm (tapin kärjestä niveleen noin 77mm). Ajosaappaan kanssa ei näköjään tuota runko-osaa niin hirveästi pystykään hyödyntämään, kengän pohjan sisäreuna on aikalailla tuossa nivelen kohdalla silloin kun kengät on tapilla (kts. liitekuva).
