Käsittämätöntä touhua Bemarilta.Marko Hemmilä kirjoitti: Kesäkuun puolessa välissä olisi sitten taas uuden vanteen vaihto (neljäs vanne pyörässä) samalla kun pyörään tehdään 40tkm:n huolto.
Vanne menee siis jälleen takuuseen...
Pekka
R1200GS
Valvojat: Jukka, Moderaattorit
-
Marko Hemmilä
- Site Admin
- Viestit: 2618
- Liittynyt: La Syys 25, 2004 11:45 pm
- Pyörä: R1200GS, 1290 Super Duke GT
- Paikkakunta: München, Saksa
- Viesti:
Sanoisin että käsittämättömän hyvää palvelua liikkeeltä ja bemarilta siinä mielessä että takuu toimii moitteetta.Pekkavee kirjoitti:Käsittämätöntä touhua Bemarilta.Marko Hemmilä kirjoitti: Kesäkuun puolessa välissä olisi sitten taas uuden vanteen vaihto (neljäs vanne pyörässä) samalla kun pyörään tehdään 40tkm:n huolto.
Vanne menee siis jälleen takuuseen...
Pekka
Käsittämätöntä touhua bemarin laadunvarmennukselta ja Behr:ltä...
Tai sitten mää vaan ajan jotenkin väärin
-
Marko Hemmilä
- Site Admin
- Viestit: 2618
- Liittynyt: La Syys 25, 2004 11:45 pm
- Pyörä: R1200GS, 1290 Super Duke GT
- Paikkakunta: München, Saksa
- Viesti:
Jep. Muuten oon pyörästä tykännyt kovasti.Pekkavee kirjoitti:No tota mäkin tarkoitin. Miten ne voi laittaa tommosia vanteita noin hyvään pyörään? Tostahan on hemmetisti vaivaa uuden pyörän ostajalle.Marko Hemmilä kirjoitti: Käsittämätöntä touhua bemarin laadunvarmennukselta ja Behr:ltä...
Pekka
Pitäis varmaan lähtä pemarille hommiin laadunvarmennukseen tai sitten vois vaikkapa koeajaa uusia vanteita heille (tietenkin jos maksaisivat siitä niin paljon että voisi keskittyä täyspäiväisesti ajamiseen ja uusien tuotteiden testaamiseen...
)
Ei millään pahalla, mutta nuo sinun näyttösi taitavat olla sellaiset, että tuskin aukeaa paikka Bemarin testausosastolla.Marko Hemmilä kirjoitti:Pitäis varmaan lähtä pemarille hommiin laadunvarmennukseen tai sitten vois vaikkapa koeajaa uusia vanteita heille (tietenkin jos maksaisivat siitä niin paljon että voisi keskittyä täyspäiväisesti ajamiseen ja uusien tuotteiden testaamiseen...
Tai jos aukeaa, meiltä joko loppuvat pyörät tai niitä saa tulevaisuudessa ainoastaan umpirautakiekoilla. 
Viimeksi muokannut Kunkku, Ma Touko 21, 2007 11:26 pm. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
-
Marko Hemmilä
- Site Admin
- Viestit: 2618
- Liittynyt: La Syys 25, 2004 11:45 pm
- Pyörä: R1200GS, 1290 Super Duke GT
- Paikkakunta: München, Saksa
- Viesti:
Kunkku kirjoitti:[quote="Marko Hemmilä]Pitäis varmaan lähtä pemarille hommiin laadunvarmennukseen tai sitten vois vaikkapa koeajaa uusia vanteita heille (tietenkin jos maksaisivat siitä niin paljon että voisi keskittyä täyspäiväisesti ajamiseen ja uusien tuotteiden testaamiseen...
Hei, minähän oon vain löytänyt heikon kohdan muuten niin hyvästä pyörästäEi millään pahalla, mutta nuo sinun näyttösi taitavat olla sellaiset, että tuskin aukeaa paikka Bemarin testausosastolla.
Viimeksi muokannut Marko Hemmilä, Ma Touko 21, 2007 11:27 pm. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Ei tarvittu bensapulloa mukaan. Kumituttelin tosin otin pois. Oli taas polttoaineet lopuillaan, mittarissa n. 40km jäljellä kun kiihdytin kunnolla motarille. Hetken kuluttua mittarissa oli noin 75 km jäljellä. Tähän luotin ja ajoin tankkaamaan viime kilometreillä. Tankkiin meni 18,5 litraa. Oisko mittarin anturi jumissa tai tankin pohjan muoto sellainen, että kiihdytys tuo anturin puolelle bensaa? No oli miten oli, jatkotutkimuksia tuskin tarvitaan.
Länskäri kirjoitti:Ota nyt kuitenkin ensin se kumitutti huitsin nevadaan. Sitten täyttö ajan kanssa hiljaa liruttaen ja sitten odottaen ja taas liruttaen. Niin kauan että pinta on täyttöaukon suusta noin viisi milliä ja pysyy siinä. Mopo voi olla vaikka keskituella. Sen jälkeen se bensapullojuttu ja baanalle.janick kirjoitti:Itse kokeilin juuri hetki sitten ajaa bensat mittarin mukaan loppuun niin, että jäljellä on mittarissa vain 1 km. Tankkiin mahtui huimat 16,5l menovettä. Täyttötaso oli sen tankin kumirenkaan yläreunassa. Viimeisiä desejä sai hetken lirutella. Joskus vielä uhmaan mittaristoa ja ajan bensat oikeasti loppuun joku bensapullo repussa. Sittepähän tietää miten toi yksilö on "kalibroitu".
Kerro miten kävi.
Aika erikoiset putket
Eipä ole ennen ollut tämän tyyppisiä putkia GS:lle.
Hintaa on sitten laitettu riittävästi - 1260 Eur.
http://www.fallert-sport.de/
Hintaa on sitten laitettu riittävästi - 1260 Eur.
http://www.fallert-sport.de/
Alkaa vähitellen tulla kilometrejä gessulla, seuraavassa muutamia plussia ja miinuksia (ja muuta pelleilyä):
- Minulla tankin voi ajaa mittarin mukaan nollille, silti bensaa loiskuu tankissa varmaan pari kolme litraa. Vaihtelua saattaa olla.. tämä on epätarkkuutta.
- Joskus on löytynyt vaihteista välivapaa. Tosin ei aikoihin enää.
- Jos vaihteen vaihtaa matalilla kierroksilla(n.2,5k) 5:lta 6:selle liian hennosti, vaihde voi pompata sekunnin kuluttua takaisin 5:selle. Lienee ominaisuus ja ei ole aikoihin toistunut.
- Telelever tökkii jonkinverran terävissä nypyissä(nimismiehenkiharat, hiekkatien kuopat) käsille. Jopa Xt 660 r:n keulaa on ikävä töyppäreissä, tosin ei jarrutettaessa.
- + ? Sisältää kolinoita, rohinoita, tikitystä ja jurnutusta, joita ainakin katupyöriin tottunut ensin säikkynee. Mut mitäs se tänne foorumille kuuluu.
+ Venttiileistä kuuluva asian mukainen tikitys kuuluu kypärään "stereona" kun pytyt on korvien alla. ':D'
+ Kaasuun vastaavuus on pehmeää, ja kiihtyvyys huomaamattoman nopeaa johtuen matalasta äänestä joka ei kieli, että käytössä on oikeastikin tehoa. Kaasun pehmeys helpottaa hiekkatiellä sivuluisuja tehden ne "hitaiksi".
+ Etupyörä irtoaa ykkösellä tiestä, jos saa ranteeseen krampin n. 3k kierroksella. Kytkinpeliä ei tarvita.
+ Etupyörän saa pompahtamaan tiestä myös kakkosella jos nopeusmittarissa on 80 kmh, tankki on melkein tyhjä ja kiertää kaasun auki. Kytkinpelillä noussee ylemmäskin.. ei kokeiltu.
+ Hiekkatiellä voi vetää esim. nelosella varovaisella kaasunkäytöllä pitkiä ja rauhallisen tuntuisia luisuja, jos on irtohiekkaa tien pinnassa.
+ Arki- iltana voi nopeasta ja lyhyeksi tarkoitetusta iltalenkistä helposti tulla 100km lenkki ja kilometrit kotipihassa katsottua oikeasti yllättyy niiden paljoudesta, koska kilometrit ja aika ei tuntuneet missään.
+ Veli sen jo kokeili: paikaltaan kaato ei aiheuta mitään ongelmia, jos on alumiiniset sylinterinsuojat. Mitään muoveja, vilkkuja, ohjaustangon päätä tai muutakaan ei edes naarmuuntunut, ainoastaan sylinterin suoja, joka jousti ja muovautui jättäen itse sylinterin naarmuttomaksi. Sama suoja toimii edelleen.
+ Ajo seisoviltaan onnistuu loistavasti, satulassa on jopa pehmustus polville. Olen 177cm pitkä.
+ Polkuja pitkin seisoviltaan ajo on todella vakaata ja luontevaa, nopeudet tosin oltava "mönkijämäisiä", muuten telelever protestoi juurakkoa.
+ Kuskilla on neljä eri ajoasentoa:
1) normaali istuma-asento
2) seisoma- asento
3) "monkey", eli saappaan pohjat pytyillä
4) "custom", eli pohkeet pytyillä
+ Kyytiläisen ajoasento on itse sitä kokeiltuani loistava. Hyvä että jalat yltää tapeille. ':)'
Ennenkuin gessun hankin, luin moto ykkösen "gs vs. ktm adventure" -testistä(numeroa en muista) toteamuksen, että gessu ei keuli ei niin millään ja on varttuneille ja viisaille matkamotoristeille oikea valinta, Adventuren ollessa nuorekkaan aktiivikuskin valinta. Nyt olen onneksi eri mieltä. Tosin haaveilisin ktm adventuresta jos sillä olisi ikiliikkujan maine ja siinä olisi keppiveto.
Tässäpä tämä tällä kertaa.
- Minulla tankin voi ajaa mittarin mukaan nollille, silti bensaa loiskuu tankissa varmaan pari kolme litraa. Vaihtelua saattaa olla.. tämä on epätarkkuutta.
- Joskus on löytynyt vaihteista välivapaa. Tosin ei aikoihin enää.
- Jos vaihteen vaihtaa matalilla kierroksilla(n.2,5k) 5:lta 6:selle liian hennosti, vaihde voi pompata sekunnin kuluttua takaisin 5:selle. Lienee ominaisuus ja ei ole aikoihin toistunut.
- Telelever tökkii jonkinverran terävissä nypyissä(nimismiehenkiharat, hiekkatien kuopat) käsille. Jopa Xt 660 r:n keulaa on ikävä töyppäreissä, tosin ei jarrutettaessa.
- + ? Sisältää kolinoita, rohinoita, tikitystä ja jurnutusta, joita ainakin katupyöriin tottunut ensin säikkynee. Mut mitäs se tänne foorumille kuuluu.
+ Venttiileistä kuuluva asian mukainen tikitys kuuluu kypärään "stereona" kun pytyt on korvien alla. ':D'
+ Kaasuun vastaavuus on pehmeää, ja kiihtyvyys huomaamattoman nopeaa johtuen matalasta äänestä joka ei kieli, että käytössä on oikeastikin tehoa. Kaasun pehmeys helpottaa hiekkatiellä sivuluisuja tehden ne "hitaiksi".
+ Etupyörä irtoaa ykkösellä tiestä, jos saa ranteeseen krampin n. 3k kierroksella. Kytkinpeliä ei tarvita.
+ Etupyörän saa pompahtamaan tiestä myös kakkosella jos nopeusmittarissa on 80 kmh, tankki on melkein tyhjä ja kiertää kaasun auki. Kytkinpelillä noussee ylemmäskin.. ei kokeiltu.
+ Hiekkatiellä voi vetää esim. nelosella varovaisella kaasunkäytöllä pitkiä ja rauhallisen tuntuisia luisuja, jos on irtohiekkaa tien pinnassa.
+ Arki- iltana voi nopeasta ja lyhyeksi tarkoitetusta iltalenkistä helposti tulla 100km lenkki ja kilometrit kotipihassa katsottua oikeasti yllättyy niiden paljoudesta, koska kilometrit ja aika ei tuntuneet missään.
+ Veli sen jo kokeili: paikaltaan kaato ei aiheuta mitään ongelmia, jos on alumiiniset sylinterinsuojat. Mitään muoveja, vilkkuja, ohjaustangon päätä tai muutakaan ei edes naarmuuntunut, ainoastaan sylinterin suoja, joka jousti ja muovautui jättäen itse sylinterin naarmuttomaksi. Sama suoja toimii edelleen.
+ Ajo seisoviltaan onnistuu loistavasti, satulassa on jopa pehmustus polville. Olen 177cm pitkä.
+ Polkuja pitkin seisoviltaan ajo on todella vakaata ja luontevaa, nopeudet tosin oltava "mönkijämäisiä", muuten telelever protestoi juurakkoa.
+ Kuskilla on neljä eri ajoasentoa:
1) normaali istuma-asento
2) seisoma- asento
3) "monkey", eli saappaan pohjat pytyillä
4) "custom", eli pohkeet pytyillä
+ Kyytiläisen ajoasento on itse sitä kokeiltuani loistava. Hyvä että jalat yltää tapeille. ':)'
Ennenkuin gessun hankin, luin moto ykkösen "gs vs. ktm adventure" -testistä(numeroa en muista) toteamuksen, että gessu ei keuli ei niin millään ja on varttuneille ja viisaille matkamotoristeille oikea valinta, Adventuren ollessa nuorekkaan aktiivikuskin valinta. Nyt olen onneksi eri mieltä. Tosin haaveilisin ktm adventuresta jos sillä olisi ikiliikkujan maine ja siinä olisi keppiveto.
Tässäpä tämä tällä kertaa.
-
Marko Hemmilä
- Site Admin
- Viestit: 2618
- Liittynyt: La Syys 25, 2004 11:45 pm
- Pyörä: R1200GS, 1290 Super Duke GT
- Paikkakunta: München, Saksa
- Viesti:
Muutama kommentti vielä itseltänikin (perjantaina 40k huolto).
+ Pyörällä tulee ajettua piiiiiiiitkiä matkoja
- Kaikki kaverit muilla pyörillä ei tykkää yhtä piiiiiiiiiitkistä matkoista
+ Todella helppo ajaa ja voimaa on mukavasti.
+ Lisävarusteita löytyy käsittämätön määrän Saksalandiasta.
- Etuvanteet ei ainakaan mulla ole kestäneet (4 uusi etuvanne tulee alle perjantaina)
+ Kaikki vanteet menneet takuuseen, joten takuu toimii loistavasti.
+ Sylinterit toimivat kylmällä jalan lämmittiminä
- Kaatosateessa tuntien jälkeen (ajettuna) saattaa lyhyt ajovalo pimentyä (kosteutta pääsee jonnekkin).
+ Vaimo tykkää istua kyytillä
- Vaimo tykkää istua kyytillä
+ Pyörä tuntuu aina vaan paremmalle mitä enemmän sillä ajaa
- Hinta Suomessa
+ Hinta Saksassa
+ Pyörällä tulee ajettua piiiiiiiitkiä matkoja
- Kaikki kaverit muilla pyörillä ei tykkää yhtä piiiiiiiiiitkistä matkoista
+ Todella helppo ajaa ja voimaa on mukavasti.
+ Lisävarusteita löytyy käsittämätön määrän Saksalandiasta.
- Etuvanteet ei ainakaan mulla ole kestäneet (4 uusi etuvanne tulee alle perjantaina)
+ Kaikki vanteet menneet takuuseen, joten takuu toimii loistavasti.
+ Sylinterit toimivat kylmällä jalan lämmittiminä
- Kaatosateessa tuntien jälkeen (ajettuna) saattaa lyhyt ajovalo pimentyä (kosteutta pääsee jonnekkin).
+ Vaimo tykkää istua kyytillä
- Vaimo tykkää istua kyytillä
+ Pyörä tuntuu aina vaan paremmalle mitä enemmän sillä ajaa
- Hinta Suomessa
+ Hinta Saksassa
-
Marko Hemmilä
- Site Admin
- Viestit: 2618
- Liittynyt: La Syys 25, 2004 11:45 pm
- Pyörä: R1200GS, 1290 Super Duke GT
- Paikkakunta: München, Saksa
- Viesti:
-
Raimo
- Viestit: 1294
- Liittynyt: Pe Syys 24, 2004 8:17 am
- Pyörä: BMW R80GS & R1200RT
- Paikkakunta: Oulunsalo
- Viesti:
Useassa jarrulevyssä itsessään lukee minimi kulumisraja, ja luulisi Bimmer-huollon osaavan tarkistaa asian, kun niille mainitsee asiasta.
Gone but not forgotten: Yamaha DT125LC -85, Honda NX650 Dominator -93, Suzuki DR800 Big -90, Suzuki DR350S -94, BMW R80G/S Paris-Dakar -85, Honda Africa Twin -90, Honda Africa Twin -97, BMW R1150GS -01, Honda XR400R -98, Honda XRV650 -89
Jarrulevystä
Kyllä se "hylkyraja" noin menee, vertailuna Braking:in pipari on 5,4 mm paksu ja hylkyraja on 4 mm.
Säätely aloitettu
Pyörän säätäminen penkissä on aloitettu.
PutkiPcFilsu-viritteinen pyörä oli niin laihalla, ettei alkuarvoja edes ajettu ja loppuarvojakaan ei printattu vielä ulos, koska aika- ja osapuutteiden takia homma tehdään myöhemmin loppuun.
Toistaiseksi takapyörälle tuli 95,5 hv / 118 nm, Motorcyclist:in performance data:ssa on 83,9 / 98,9, vertailuhan on aina suuntaa antavaa, koska testausolosuhteet vaihtelevat.
Ääni muuttui möreämmäksi ja moottori tasaisen venyväksi kuminauhaksi, voimaa tuli lisää kautta rekisterin.
Loppuarvoihin ei hirveesti ole luvassa lisäystä, mutta käyrää laitetaan vielä tasaisemmaksi ja laitetaan econo- ja powerkartta erillisellä kytkimellä.
PutkiPcFilsu-viritteinen pyörä oli niin laihalla, ettei alkuarvoja edes ajettu ja loppuarvojakaan ei printattu vielä ulos, koska aika- ja osapuutteiden takia homma tehdään myöhemmin loppuun.
Toistaiseksi takapyörälle tuli 95,5 hv / 118 nm, Motorcyclist:in performance data:ssa on 83,9 / 98,9, vertailuhan on aina suuntaa antavaa, koska testausolosuhteet vaihtelevat.
Ääni muuttui möreämmäksi ja moottori tasaisen venyväksi kuminauhaksi, voimaa tuli lisää kautta rekisterin.
Loppuarvoihin ei hirveesti ole luvassa lisäystä, mutta käyrää laitetaan vielä tasaisemmaksi ja laitetaan econo- ja powerkartta erillisellä kytkimellä.