KTM 690 Enduro (/R)

[Tase]

Semmoinen on tässä askarruttanut, että mikä tekee 690:stä huoltovapaamman kuin esimerkiksi 500 EXC:stä?
Öljytilavuus on kuitenkin melko lähellä. Viritysaste ei kauheasti eroa (moottorin koko/hevosvoimat).
EXC toki kiertää ylemmäksi. Ja EXC ostetaan erilaiseen käyttöön, mutta jos käyttö olisi samankaltaista kuin 690:llä, pärjäisikö samoilla huoltoväleillä?

690 kone on vankempaa tekoa. Eli isommat ainevahvuudet ja laakerit yms. Siitä seuraa pienemmät pintapaineet ja vähäisempi kuluminen. Lisäksi osien väsymisraja tulee myöhemmin vastaan.

[eero1989]

Vai että vankempaa.. hmm
690 kones on soppakauha valu alua..
Ja exc mangesiumia.. tai ainakin lohkot..
Esim ::Kampiakseli taitaa 690 olla paskarautasoppakauhavalua..
Ja exc jotain hippoklupi-hommia..

[Koheltaja]

690 koneessa on teräsventtiilit, mäntä kahdella puristusrenkaalla, pienemmät maksimikierrokset ja laakeroinnissa/veivissä varmuuskerrointa enemmän joka näkyy painona, pyörivänä massana ja hyrrävoimina. 690 tehtaan ilmoittamat huoltovälit on öljyjen osalta aika pitkät ja niissäkin kannattaa öljyt vaihtaa käytöstä riippuen 1500-2500km välein.

Vähän aikaa sitten tuli lueskeltua joltain amurican foorumilta kun alkusarjan XC4 EXC koneeseen oli muutaman tuhannen mailin jälkeen jouduttu vaihtamaan männänrenkaat öljynkulutuksen vuoksi. Nyt koneella on ajettu 20000 mailia ja 600h eikä vieläkään ole ilmennyt avaamisen tarvetta. Pyörä on 53km/h keskinopeudesta päätellen reissuvehkeenä ja ilmeisesti sillä ei ole ajettu jatkuvasti tuppi nurin. Eikä toi ole ainoa yksilö millä on paukutettu yllättävän isoja lukemia kisakoneeksi.

Vastaavasti on luettu juttuja 690 Dukesta ja SMC:stä joista on kone porsinut kunnolla kohtalaisen pienillä kilsoilla. Molemilla ajettiin vähemmän maantiellä ja paljon radalla.

Kai se on näissäkin käyttö/käyttäjä suurin vaikuttaja siihen kauanko lelut kestää.

[Marko P]

Todella erilaiset laakerit näissä täytyy olla. EXC:ssä laakerit pitäisi vaihtaa melkeimpä vuoden välein ja 690:ssä niitä ei tarvi vaihtaa ikinä.

[Koheltaja]

Aijaa, onko niissä laakereissa joku parasta ennen päiväys? Pitää kurkistaa onko ne jo homeessa...

[Dominator]

Jokainen joka on enduroiden, crossien ym. moottoreita purkanut ja kasannut tietää että kisakoneiden mitoitukset ovat aivan erilaisia kuin katukoneiden. Kisakoneet on yleensä kevennetty äärimmilleen ja materiaalivahvuudet ovat huomattavasti pienempiä. Siinä ehkä se suurin syy moottoreiden erilaiseen käyttöikään. Rauhallisessa katuajossa kisakoneetkin tietysti kestävät pitempään kuin kisakäytössä, mutta verrattuna katuajoon tehtyihin moottoreihin käyttöikä on jokatapauksessa huomattavasti lyhyempi.. Paitsi jos se kisapeli on ollut isoäidillä saaressa ja sillä on vain peruutettu

[Huoleton Suristelija]

Täältä lukeneena ajattelinkin pitää tuota 1500km öljynvaihtoväliä ja öljynä Motorex 10w60:ä. Katsotaan ajan mittaan onko se omassa käytössä liian tiuha väli???
Koneita, niin kisa kuin muitakaan sen kummemmin en ole purkanut, joten täytyy kysellä täällä tyhmiä=).
Kiitoksia valaisusta.

[Jani M]

Oletteko käyttäneet tavallisia vai sintterijarrupaloja? Katselin Motokeitaan sivuilta, että ABS-mallissa ei voisi käyttää sintteripaloja.

[Jani M]

Harkinnassa olisi uuden 2014 tai vähän ajetun vanhemman mallin osto. Kumman valitsisitte ja millä perusteella? Uudessa arveluttaa ABS ja se ettei TuneECU:lla pääse muuttamaan karttoja. Kävin pikaisella koeajolla 2014 mallilla ja se vaikutti hyvälle. Pyörä oli luonnollisesti täysin vakio. Vanhemmilla en ole ajanut. Otin siihen tarjouksen Evo1 paketista, kun tätä ketjua lukemalla saa käsityksen, että nuo muutokset ovat melkeimpä välttämättömiä.

Gileraan verrattuna satasen vauhdissa häiritsi tuulenpaine rinnassa. Onko tämä Power Partsin tuulisuoja toimiva?

http://www.motokeidas.com/shop/tuotteet ... 6508065000

Ei olisi ainakaan kovin kallis verrattuna Rally Raidin ja vastaaviin katteisiin. Onko tuo nopea irroittaa, kun lähtee rymyämään?

[eero1989]

Ostat multa tuon -12mallisen, on kalliimpi kun uus mutta siinä on silti se oma viehätyksensä
Sintteripaloja ei mielestäni tarvi matkaenska/freeride käytössä..

[Maarala]

Gileraan verrattuna satasen vauhdissa häiritsi tuulenpaine rinnassa. Onko tämä Power Partsin tuulisuoja toimiva?

http://www.motokeidas.com/shop/tuotteet ... 6508065000

Ei olisi ainakaan kovin kallis verrattuna Rally Raidin ja vastaaviin katteisiin. Onko tuo nopea irroittaa, kun lähtee rymyämään?

Riippuu tietenki kuljettajan pituudesta, mutta kyllä tuo ohjaa tuulen ylemmäs - eli suuremmassa vauhdissa enemmän kypärään. Pidempää matkaa ajavalle, ei ehkä nappivalinta.. alemmat kiinnitysruuvit tulee piiloon muovien alle, joten ei oo mikään nopea irrotettava. Eipä tuo kyllä "rymyämistä" haittaa mitenkään, ellei katu-uskottavuuspisteiden alenemista lasketa

[jli]

Takajousen säätö on 15 minuutin homma. Vaimennin irti ja sen jälkeen tankin alapultit irti, sitten nostaa takapään pystyyn niin pääsee helposti iskaria säätämään. Naputtelemalla ei saa muuta aikaan kun säätörenkaat rikki

Se minuuttimäärä vähän riippuu siitä kuka tekee

Äsken selailin ohjekirjaa ja siellä oli ohjeet: "1) Poista istuin. 2) Poista sivukate. 3) Poista jousi."

Tuohon kolmanteen kohtaan tökkäsi meikäläisellä kun yritin epätoivoisesti pujotella jousi-iskariyhdistelmää läpi 2 cm raosta... Tämä tietysti ennen kuin aloin täältä apuja etsimään.

Ei oikeasti missään pyörässä voi olla jousen esijännityksen säätö noin hankalaa? Eikö kukaan ole tuunannut avainta, jolla saisi säätörenkaita käännettyä? Bemarin avaimen kärki jäi pari milliä liian lyhyeksi; muuten olisi ylettänyt ronkkimaan säätörenkaat auki runkoputkien välistä.
Noitahan vetelisi laser-leikkurilla ison pinon halvalla, jos vain olisi tieto siitä, että joku geometria toimii.

[Koheltaja]

Ei sitä kunnolla saa sörkittyä runkoputkien välistä vaikka olisi oikean mallinen avain. Helpompaa on nostaa perä pystyyn ja säätää jousi kun on kunnolla tilaa. Eihän sitä säätöä tarvii tehdä kun kerran saman painoiselle kuskille. Jos tarvii eri preloadeja kuorman takia niin sitten kannattaa investoida hydrayliseen säätörenkaaseen jonka kanssa saa pikasäädöllä muutettua jousen preloadia.

[jli]

Vähän tyyriitä ovat. Periaatteessa papukaijapihdit/tuurnan kestävä säätömutteri riittäsi. Tämän kehuvat kestävän, mutta onhan tuokin hiukan suolainen hinta pelkästä kierteytetystä prikasta:

http://www.rally-raidproducts.co.uk/ktm ... less-steel

[tpzu]

Tässä pikkuriskillä suunnitelmaa teen: laukut olalle ja Suomussalmelle http://www.nettimoto.com/ktm/690/1705944 ostamaan Ärrä ja siitä sitten Uraalle tai Altan postitielle tai jonnekii matka jatkuu. Myyjä oli yhteistyöhaluinen antamaan pyörän siinä kunnossa, että matka voi alkaa. Pari kyssäriä mietinnän tueksi kuitenkin. Varmaan näitä tässä ketjussa jo käsitelty, mutta en jaksanut käydä läpi kuin 100 sivua...
1) laukut; pystyykö kyytiin heittämään Ortliebin pienet pehmeät laukut tostanoinvaan, vai pitääkö ostaa kotarin raudat alle? Vai onko parempia ideoita? Telttamajoitus pitäisi melki saada mukaan.
2) eturatas on nyt 13 (pykälää pienempi kuin vakiona) - kannattanee vaihdattaa vakioksi?
3) renkaat...ainakin Uraalle on myös liikaa nappuloita alla (heidenaut) - mitä olette tässä käyttäneet, jos haetaan juuri sitä kestävyys + pitävyys + hauskuus -yhdistelmää
4) rankoa nostettu 25 mm - nykyinenkin kuski 175 senttinen tapaus, joten ehkä tohon ei kannata puuttua...
5) neuvoja ärrän ostajalle, kaikki vastaanotetaan - en vielä "kuulustellut" nyk. omistajaa puhki, kun pitää nukkua yön yli, notta on varmasti tosissaan ennen säätämisen aloittamista...
Ja joo, tiedän, että moni kysymys on aika makuasiajuttua, mutta kysyn silti, notta pääsen muodostamaan omaa.. Kiitos, ken jaksaa spekuloida!