R1200GS advendure

[Mippo]

Itseasiassa ongelmista taisi olla hajua jo viime keväänä, sillä silloin oli oma pyöräni vaarassa myöhästyä sovitusta toimitusajasta tuon jarruputkisyyn vuoksi. Silloin tosin totesivat, että ongelma ei koskenutkaan tietyn päivän jälkeen valmistettuja yksilöitä ja sain pyöräni ajoissa alle.
Nyt tosin recall-kirje tuli maahantuojalta minullekin, joten uusi ajokausi ensi keväänä on kai aloitettava huoltokäynnillä.
Vaihtakoot putkia ja antenneja, pääasia on, että ajamaan pääsee tulevanakin suvena.

Onko kenelläkään kokemuksia GS-ajeluista talvikeleillä?
Ainakin Motorengas Oy myy nastoitettuja mp-renkaita, joten rengasasioista homma ei ainakaan olisi kiinni.

[janne.temonen]

Morjes! Mulla on piikkipyörät ja on tosi hauskaa päästellä menee.Takana ginsit ja edessä durot nastana ralliauton nastat 4-5mm pitkät ja pitoa löytyy todella hyvin..! Jämsässä on kaveri joka tekee pyörään kuin pyörään ja semoisilla nastoilla kun haluaa. Firman nimi "Satapiikki" ja osaa hommansa.

[TTA]

Mulla on ollut Kingsit usean vuoden. Pisin reissu talvella oli 400km. Rallinastoilla pystyy ajamaan jopa paljasta asfalttia mutta on niin ikävän tuntusta että ei sitä tee mielellään. Ujellus on valtavaa ja pito surkea.
Muun liikenteen vauhdissa taas on ikävä ajaa pientareen lumi/jääpolannetta pitkin kun autoilijat yrittää väkisin ohi samaa kaistaa pitkin.
Tamppautuneella lumisella tiellä ajo on todella hauskaa. Pito on parempi kuin kesällä soralla. Jäätiellä oon ajanut 160km/h mutta vedon loppuvaiheessa alkoi jo etupyörä tuntua siltä että nyt vie pyörä miestä eikä mies pyörää.
Pehmeälle, jo kevään pehmittämälle, lumiselle tielle on ikävä lähteä kun pari kertaa on etupyörä tiapahtanut johonkin jontkaan ja pyörän nostaminen/kaivaminen yksin on ikävää puuhaa. Ens talveksi hommaan/otan mukaan kyllä jonkun lapion - ihan vaan vastasen varalle.

Eli rallinastoilla pärjää mutta ei enää silloin kun jäisien paikkojen päälle on satanut uutta lunta. Kerran lähti tällaisesta kohdata nurin ja onneksi juuri kun vastaantuleva auto oli mennyt ohi. Syvässä hangessa GS on rasittava ajettava kun jalkoja ei oikein saa tueksi kun pytyt on tiellä.

[RTJ]

Terve

Tähän viestiin on tietty syy ks kuva.
Olishan noita ollut muitakin kuutioita tuossa välimaastossa ollut, mutta onhan 1200cc aivan jotakin muuta.
Ainakin kun yrittää Juhan:n peesissä ajaa.


Riku

[juhan]

Tuohan tosiaan antaa 1200:lle aivan uudenlaisen ulottuvuuden.
Eipä uskoisi, että sinäkin - hiljainen mies luonnoltasi olet noinkin
paljon sanaista arkkuasi raottanut. No ei se hukkaan ole mennyt
- moni asia on selkiintynyt ja moni keskustelu käynnistynyt.
Mnulla vielä matkaa tuon pikkumopon kuutioihinkin jonkin verran,
pitäisiköhän vaihtaa kakspuolikkaaseen.
Ens kesänä Arkangeliin, porukkaa kasataan?

[JJ]

Päivitetäänpä tämäkin ketju tälle vuodelle vaikka 'mainostamalla' uutta Moto-Ykkösen numeroa 1/2009, jossa on viiden aukeaman verran V.Saanon kokemuksia ja kuvia Lapin reissusta Adventurella.

Taisihan siinä lehdessä olla jokin matkailujuttukin Kierros Kotimaassa-otsikolla, mutta jääköön sen enempi mainostaminen nyt häveliäisyyssyistä... Ajelkaahan ihmisiksi, jos samoille jäljille lähdette

[Ari]

Vähän on hiipunut keskustelu 1200 adventuresta. 32 sivua on tähän ketjuun tullut kesän 2006 jälkeen, joten onhan sitä juttua riittänytkin. Itse näköjään kirjoitin ykkössivulla tilanneeni GSA:n, nyt alkaa sisäänajo olla tehtynä. Ihan kirjaimellisesti, pyörä on muutaman viikon ollut takkahuoneessa, jossa sitä on mukava huoltaa.

45 tuhatta kilometriä on takana, ja mahtuuhan tuohon matkaan monenlaisia kokemuksia.
Negatiivisin tapahtuma oli nokka-akselin rattaan irtoaminen viime keväänä Itävallassa, mutta näin jälkeenpäin muosteltuna sekin oli pelkästään mielenkiintoinen kokemus. Paikallinen BMW huolto, Autoliitto ja vakuutusyhtiö hoitivat homman siten, että minun tehtäväkseni jäi ajella muutama ylimääräinen päivä lainapyörällä Alpeilla, asua viiden tähden hotellissa ja tutustua Salzburgin iltaelämään.
Positiivisia kokemuksia on paljon. Pyörä on osoittautunut omaan käyttöön ja mitoilleni sopivaksi. Sillä on kierretty Jäämeren ja Välimeren välillä kohtalaisen ahkerasti, ajettu metsäautoteitä Lapissa, kahtasataa Autobahnilla, vuoristoteitä Alpeilla, Karpaateilla ja Kroatiassakin olen käynyt sillä useampaan kertaan.
Enimmäkseen olen ajanut yksin, mutta kaksi päällä pyörä toimii yhtä hyvin.
Kesäaikaan se on toiminut auton korvikkeenakin, viikonlopun ruokaostokset mahtuvat isoihin laukkuihin ja kuskasinpa sillä kerran kanihäkin ainekset verkkoineen ja aidantolppineen tyttärelleni. Silloin kyllä 20 metriä kakkosnelosta sivulaukkujen päällä ja 50 metriä aitaverkkoa takapenkillä aikaansaivat sen, että mopo keuli kaasusta vielä nelosvaihteellakin. En suosittele kokeilemaan.

Arvostelua saaneesta maahantuojan toiminnasta minulla ei ole paljoakaan kokemuksia. Ne kerrat, kun takuukorjauksia on tehty, mm.jarrupalat ja levyt + vanteet on vaihdettu takuuseen, homma on toiminut ihan ok.

Ihan tyytväinen olen ollut, parempaa pyörää tällaiseen käyttöön en vielä kahden vuoden jälkeenkään tiedä. Muutama viikko on nyt tarkoitus huoltaa pyörää, vaihtaa öljyjä, tarkistaa muttereita ja vaihtaa renkaita, huhtikuun alussa lähdetään taas reissuun, laskujeni mukaan pitäisi kahdeskymmenes kerta via balticaa jompaan kumpaan suuntaan mennä tällä kertaa poikki.

Pitääpä käydä ostamassa tuo Moto ykkönen, syksyn lehdissä Kunkun kirjoitukset Amerikanmatkasta ovat olleet mukavaa luettavaa, eiköhän noita uusia juttujakin lukiessa matkakuume ala taas nousta.

[Marko Hemmilä]

Itsellä 72tkm ajettu R1200GS. Kauden päätösajelulla Nizzaan ja Monacoon alkoi vasemmasta sylinteristä kuulua tyhjäkäynnillä pientä kolinaa (kuulosti siltä kuin vettiilinvälykset olisivat olleet liian suuret).

Pyörä toimi kuitenkin moitteetta koko matkan, kolinakin katosi kun aavistuksen nosti kierroksia.

Huollossa paikantivat tuon huonosti toimivaan nokkaketjun kiristimeen (laahaimet olivat kuulemma hyvässä kunnossa). Pyysin samalla vaihtamaan kiristimet molemmille puolille.

Onko kenelläkään mennyt kaasuvaijeri poikki käytössä ?
Itsellä on tosiaan kilometrejä noin paljon ja keväällä pitäisi lähteä pitkälle reissulle. Taidan seuraavassa huollossa vaihdattaa samalla uudet vaijerit.

Viikonloppuna pitäisi laittaa pyörä palasiksi ja käydä ruuvit ja pultit läpi ruuvilukitteella. Syksyn reissulla Albaniaan ja Kreikkaan huomasin että tärinässä alkaa ruuvit löystyä melkoisesti... Ei olisi mukavaa kun pyörästä alkaa osia katoilla jonnekkin Moldovan teille

Kävin tuossa poimimassa TT:ltä uuden tankkilaukun. Vanha hyvin palvellut hieman haalistunut BMW:n alkuperäinen tankkilaukku olisi ylimääräisenä, elikkä jos jollain on tarvetta vanhalle BMW:n tankkilaukulle, niin sen saa lähetyskulujen hinnalla tai sitten voi Eurooppaan ajaessa noutaa (tarjoan kahvit

[vkoivu]

Onko kenelläkään mennyt kaasuvaijeri poikki käytössä ?

1100GS:stä mulla katkesi vaijeri juuri kun koitin ohimennessä liittyä mopopoikien keulituskarkeloihin. Onneksi kotiin oli vain muutama kilsa jonka sai ajeltua sillä 1100gs:n 'vipukaasulla'. Vaijerin vaihto ei ollut mikään mukavin homma sillä vaijerin toinen pää kiinnittyi muistaakseni akkukotelon alla ollleeseen 'vaijerinjakokeskukseen' jonka hieno avausmekanismi ei toiminut niin hyvin kuin tehtaan insinööri oli aikoinaan suunnitellut.

Kilsoja oli mittarissa tuolla ehkä aika samaa luokkaa mitä sulla nyt, vaijerien katkeamiset tosin ei ole kilsoista kiinne vaan ennemminkin tuntuu olevan tuuripeliä. Tosin uusien vaijerien kanssa sitä tuuria ei varmaankaan tarvi niin paljoa kuin vanhojen.

[Marko Hemmilä]

Mulla on varavaijerit kulkeneet jo jonkin aikaa mukana, mutta ei noita kaasuvaijereita ole mukava kyllä tienpäällä vaihtaa (koska silloin kuitenkin on keskellä ei mitään, jokin tärkeä työkalu unohtui kotiin, vettä sataa ja on pimeä ) juurikin tuon "vaijerijakokeskuksen" vuoksi.

Kuinkahan nuo saa synkattua hyvin ? 1200:ssa käsittääkseni synkkaus hoituu vaijerin vaipan ruuvia säätämällä (hankala selittää ilman kuvaa). Saako tuon hoidettua pelkästään korvakuulolla lähellekkään ?

[vkoivu]

Mulla on varavaijerit kulkeneet jo jonkin aikaa mukana, mutta ei noita kaasuvaijereita ole mukava kyllä tienpäällä vaihtaa (koska silloin kuitenkin on keskellä ei mitään, jokin tärkeä työkalu unohtui kotiin, vettä sataa ja on pimeä ) juurikin tuon "vaijerijakokeskuksen" vuoksi.

Kuinkahan nuo saa synkattua hyvin ? 1200:ssa käsittääkseni synkkaus hoituu vaijerin vaipan ruuvia säätämällä (hankala selittää ilman kuvaa). Saako tuon hoidettua pelkästään korvakuulolla lähellekkään ?

Juu harvoin viat tulevat silloin kun niiden korjaaminen oilisi helpointa.

Mikäli 1200gs vaijerihässäkkä on hoidettu samalla tapaa kuin 1100gs:n niin sieltä kaasukahvalta tulee yksi vaijeri siihen keskusboksiin, josta sitten lähtee yksi vaijeri molemmille pytyille. Mikäli sen päävaijerin vaihtaa niin synkkaus ei pitäsi kärsiä. Käsittääkseni se päävaijeri on nimenomaan se joka helpoiten noista katkeaa, sillä sillehän tulee yli tuplamäärä vetoa mitä pätkävaijerille tulee.

Mikäli kuitenkin pätkävaijeri katkeaa niin silloin synkkaus on tarpeen. Käsittääkseni suurin haitta epäsynkassa olevista ruiskuista on lisääntynyt tärinä eli pieni epäsynkronissa oleminen ei ole hirmuisen vaarallista. Lomareissun voi ainakin huoletta tehdä. Mikäli taas ruiskut ovat reilusti epäsynkassa niin sen kyllä kuulee ja saa säädettyä ihan perstuntumallakin. Voit vaikkapa kokeeksi nostaa jomman kumman pätkävaijeria ylöspäin sieltä ruiskun juuresta niin huomaat kuinka mopon käynti muuttuu. Millin tai parin millin eroa ei välttämättä edes huomaa, mutta jos eroa on puoli senttiä niin mopon käynti on todella huonoa. Se säätövara taitaa olla juurikin tuota puolen sentin luokkaa eli perstuntumalla säätäminen pitäisi onnistua.

[Marko Hemmilä]

Hommasin isoon gessuun toiset vanteet, tällä kertaa alumiiniversiot katuajoon http://markojamirkka.homelinux.net/r120 ... anteet.htm

Jos olet hommaamassa toisia vanteita (pinna- ja aluvanteet pyörään) niin muista hankkia myös toinen satsi takarenkaan pultteja ! Pinnavanteiden pultin mitta 53mm, aluvanteen pultin mitta 40mm.

[Ilipo]

Moro!
Olen yrittänyt tavata Bemarin esitettä etu- ja takaperin, mutta yksiasia on jäänyt epäselväksi... Tuleeko GSA:han alumiinilaukut vakiona, kuten esite väittää, vai pitääkö ne hankkia erikseen?

Toinen kysymys koskee tuota ESAa. Onko hintansa arvoinen ja jääkö paljon kaivelemaan jos sen jättää kaupan hyllylle?

Okei Bemari kaupastahan tuo selviäisi, mutta en ole vielä niin pitkälle ehtinyt.

-Ilkka

[oraniyan]

Eiköhän ne laukut oo lisävaruste. Bemarin nettisivuilta löytyy lisävarusteiden hinnasto

http://www.bmw-motorrad.fi/fi/fi/equipm ... 009_fi.pdf

Pelkkien laukkujen hintaa ei kannata tuijottaa, sitten pitää vielä ostaa lukot erikseen. Rahastus on viety huippuunsa Vaan on ne laukut sitten myös erinomaisen hyvät, kun ne on kerran hankittu. Jos sisälaukut haluaa, kannattaa katsella alkuperäisten sijaan vaikkapa Kathy's-kasseja. Ainakin Bob's BMW:llä niitä on myynnissä. Itse en ole niitä vielä hankkinut, mietinnässä yhä, kun oon pärjännyt edellisen pyörän sivulaukkujen sisäkasseilla. Mutta vaikuttavat oikein hyviltä, noi Kathyn kassit.

Muita sivulaukkujavaihtoehtoja on esim. Zega, Metal Mule, Jesse Luggage.

ESA:sta löytyy mielipiteitä suuntaan jos toiseenkin. Toiset pitää täysin turhana, toiset ei. Minusta se on erittäin hyvä systeemi, jonka ansiosta pyörän alustaa tulee oikeasti säädettyä kuormauksen ja tien laadun mukaan.

[Ilipo]

No näinhän nuo kuului olevan... Ihanan kallista!

Noh täytyy katsoa jos saa tuosta omasta kulkineesta hyvän vaihtotarjouksen, niin suopeiden tähtien alla voisi meidänkin perheeseen tulla Bemari.

-Ilkka