kimmokekki kirjoitti:Ai
Mitäköhän se vaikuttaa säätämis tarpeeseen onko pala säätä vai ruuvi säätö ??
Valaskaas nyt tyhymääkin
No kato ei ruuvisäätöset pysy säädöissä kun ne ruuvit löystyy ajossa ja niitä tarttee kiristellä alvariinsa varmaa huhuja enskapenojen tietotoimistosta
Sehan siina just on riesa, eivat pysy saadoissa. Tuo saatoruuvi kun painaa venttiiliarren nokkaa, tekee samalla sivuttaista liiketta sen sijaan etta painaisi kohtisuoraan kuten imuventtiilien tapauksessa. Eli kuluu enemman kuin pelkassa kohtisuorassa liikkeessa.
Sanoisin etta yhdistetty samaan pakettiin molempien tapauksien huonot puolet. Nokka-akselin joutuu irroittamaan imupuolta saadettaessa about 15 tonnin valein, siina valissa saadetaan kertaalleen pakopuoli...
Nyt näyttää sille, että LC8 Adventure on saanut ihan oikean kilpailijan... Pari päivitystä vielä, niin tehotkin saadaan tämän vuosikymmen lukuihin
Onkos kellään kokemusta tuosta kaksoiskytkin vaihteistosta... ei vissiin soran lento katkea edes hetkeksi?
SiR kirjoitti:Nyt näyttää sille, että LC8 Adventure on saanut ihan oikean kilpailijan... Pari päivitystä vielä, niin tehotkin saadaan tämän vuosikymmen lukuihin
Onkos kellään kokemusta tuosta kaksoiskytkin vaihteistosta... ei vissiin soran lento katkea edes hetkeksi?
PAH kirjoitti:Ruuvisäädöt on vanhassakin mallissa. Kerran olen joutunut kymmeneen vuoteen yhtä pakoventtiiliä säätämään. Kilometrejä on tullut tuossa ajassa 70 tkm.
Noin kahden kesän / 30 tkm välein ruukaan tarkistaa, yleensä ei säädön tarvetta. Tiedä sitten tuosta uudesta, pysyykö yhtä hyvin.
Nippeleitä väännetään vaikkei yhtään pyörää kait kellään ole
Mitä nyt olen seurannut niin raskas pyörä on ja matkavarusteissa ilman kuskia ja tavaroita 300kg. on herkässä
AT jää nyt mielestäni johonkin harmaaseen välvaiheeseen tekemättä mitään mitä ei olisi jo paremmin tehty
"Sataa saatana niin vitusti, koko ajan... menään vaan"
Mitä väliä sillä on mikä säätötapa venttiileissä on? Mopoliikkeen huoltomies sen homman hoitaa kumminkin Isävainaa opetti, että markan seppä tekee kahden markan vahingon. Antaa ammattilaisten hoitaa moottorihuollot ehkä öljyn vaihtoja lukuunottamatta ja hoidetaan me ajaminen Nuorena persaukisena tein kerran männän vaihdon piikkiin, mutta se oli sitten huoltouran huipentuma. Enää en kyllä viitsi siihenkään ryhtyä, kun ei ole momenttiavaintakaan...
I'm 6 foot (183cm) and whatever seat height they had it at, I was flat-footed.
I'm 5'10.5" (179 cm) and it felt fine getting a foot down. That said, from a small-is-beautiful standpoint, the bike is bulky, narrow seat/tank and all. This isn't a bike that will allow you to easily split lanes or hop a boulder; but for doing hours on the highway to then hit gravel and dirt, it seems like a good tool.
Sat on the bike in Long Beach........much better in person! I'm 5'9 (175cm), not an issue as far as feet to ground clearance or sitting.
...
It's a ton lighter then my old 2008 1200GS to take off the center stand, lighter then a S10, they really hid the weight as far as I can tell (of course riding them back to back with other bikes will be the only way we will really know). Doesn't feel top heavy at all, easily 1190 light if not lighter.
EkiHoo kirjoitti:Vahan ihmetyttaa tama kauhee hehkutus tasta uudesta Afrikaanosta.
Jos on hehkutusta niin aika paljon on kritiikkiäkin.
Tämän viestiketjun mukaan kyseessä on alitehoinen, ylipainoinen vanhan superteneren kopio jossa on löysä alusta, liian jyrkkä polvikulma eikä venttiilitkään pysy säädöissään. Muutenkaan siinä ei ole mitään mitä muut ei olisi jo tehnyt ja vielä paljon paremmin.
Kuka tuollaista nyt haluaisi? No, minä ainakin.
varmaa huhuja enskapenojen tietotoimistosta 
Isävainaa opetti, että markan seppä tekee kahden markan vahingon. Antaa ammattilaisten hoitaa moottorihuollot ehkä öljyn vaihtoja lukuunottamatta ja hoidetaan me ajaminen 
Nuorena persaukisena tein kerran männän vaihdon piikkiin, mutta se oli sitten huoltouran huipentuma. Enää en kyllä viitsi siihenkään ryhtyä, kun ei ole momenttiavaintakaan...
