Dominator kysymyksiä

[lasimestari]

no niin Domi kansa!!
kertokaappa mistä johtuu kun keulasta kuuluu kolinaa soratiellä ajellessa! onko laakeri sökö vai mikä on?

[Vara-A]

Voisiko ohjauslaakerissa olla väljää?

[Kaaleppi]

[quote="lasimestari"]no niin Domi kansa!!
kertokaappa mistä johtuu kun keulasta kuuluu kolinaa soratiellä ajellessa! onko laakeri sökö vai mikä on? [/quote

Jos se selvästi lonksuu (näkyy ja tuntuu ajaessa) tai "hakkaa" käsille kun ajat monttuun tai jarrutat risteykseen niin ohjauslaakerihan se on. Minun pyörästä se meni keväällä. Paikalla oli alkuperäiset vanhat laakerit jotka oli ihan sökönä.

[RistoH]

Pyörän mittarissa alkaisi olemaan 24tkm ja olisi venttiiliensäädön paikka. Uskaltaakohan sen räkänokka alkaa ite tekemään vai vienkö suosiolla alan ammattilaiselle?

[lasimestari]

anna mennä vaan!
siellä on ahtaat ja liukkaat raot, kyllähän mies sellaisessa pärjää

ei se vaikeeta ole, kohistus merkki vain oikeaan kohtaan ja säätöä!

[RistoH]

Tarvii ehkä ottaa mekanikko-kaveri mukaan henkiseksi tueksi. Onneksi tuolla Matkaenduro-sivujen puolella on vielä ohjeet joita seuraamalla se saattaa jopa onnistaa.
Ja Hondan GN4 öljyt ostettu ja nekin pitää sitten samalla vaihtaa, jospa ne pysyisi sitten koneen sisäpuolella.

[Coroner]

Minulta löytyy epäuskoiselle tueksi Hondan huoltomanuaali sekä pdf:nä tikulta että printattuna kansiossa, sieltä löytyy ohjeet kohtuulaatuisten kuvien kera myös venttiilien välysten tarkistukseen/säätöön. Kiinnostaisiko?

-J-

[RistoH]

Minulta löytyy epäuskoiselle tueksi Hondan huoltomanuaali sekä pdf:nä tikulta että printattuna kansiossa, sieltä löytyy ohjeet kohtuulaatuisten kuvien kera myös venttiilien välysten tarkistukseen/säätöön. Kiinnostaisiko?

-J-

Onkohan ne ohjeet vielä seikkaperäisemmät kuin Hondan sivuilla olevan manuaalin? Ja kaikkinensa voisi kiinnostaa jos tikulle joskus saisi ne vaikkapa.

[Kaaleppi]

[Onkohan ne ohjeet vielä seikkaperäisemmät kuin Hondan sivuilla olevan manuaalin? Ja kaikkinensa voisi kiinnostaa jos tikulle joskus saisi ne vaikkapa.[/quote]

Tuo Hondan sivuilla oleva taitaa olla aika seikkaperäinen manuaali tosiaan. Minulla on myös se extra laaja versio jossa on käyty koko pyörä läpi aika tarkkaan. Kuvat tosin voisivat olla vähän tarkempia. Nyt olis hankittuna battlaxien tilalle anakee 2 ja mt 60 r. Kohta minäkin siirryn enemmän soralle

[RistoH]

Kohta minäkin siirryn enemmän soralle

Tervemenoa!

[JarnoP]

Viikonloppuna sain koneremontin tehtyä pyörääni. Eli koneistamossa hiottiin venttiilit ja hoonattiin sylinteri. Männäksi tuli Wisecon korkeapuristeinen, puristussuhteen pitäisi olla nyt luokkaa 11.0, entisen 8.3 sijaan.

Koneen kasauksessa meinas ahdistaa tuo jakoketjun kiristin ja itse ketjukin. Pudotin ketjun vahingossa alas kannen ollessa paikoillaan ja sehän meni solmuun. No, kansi ja pytty ylös taas, jotta sain solmun auki. Meinas tulla kirjoitusta vitutusosioon

No kaikki meni sitten lopulta putkeen ja kone alkoi papattaa heti, kun koskin starttiin. Niinkuin aina muulloinkin.

Tämän aamun ajelujen perusteella keskikierrosvetoa tuli lisää, keula nousee ilmaan ykkösellä ja kakkosella kaasulla. Tosin välitystäkin on tihennetty ja keula kevennetty katteista yms.Yläkierrostehosta ei vielä ole oikein käsitystä, mutta eroa ei juuri huomaa muutaman kokeilun perusteella. Pitää ajaa vähän sisään vielä. Nokka-akseli on niin mieto vakiona, ehkä olisi tilattava Saksasta kireämpi keppi jossain vaiheessa.

Seuraavaksi pitää ottaa takajousitus luokalle. Väljää ei vielä ole ja jottei tuliskaan, niin ajattelin laittaa rasvanipat laakereille. Mitkä kohteet on kriittisimmät kulumaan Domin takapäästä?

[RistoH]

...ja keula kevennetty katteista yms..

Jos mahdollista niin pistähän kuva näytille miltä Domisi näyttää!
Mahtaakohan sillä männän vaiholla olla kestävyyteen tahi luotettavuuteen merkitystä?

[daddy0]

Viikonloppuna sain koneremontin tehtyä pyörääni. Eli koneistamossa hiottiin venttiilit ja hoonattiin sylinteri. Männäksi tuli Wisecon korkeapuristeinen, puristussuhteen pitäisi olla nyt luokkaa 11.0, entisen 8.3 sijaan.

Tämän aamun ajelujen perusteella keskikierrosvetoa tuli lisää, keula nousee ilmaan ykkösellä ja kakkosella kaasulla.

Eihän sulle pärjää enää edes auttavasti ensi vuoden Uraalla, kun olet laittanut Domin noin kireään kuntoon... Pitänee pistää Yammukin timmiin kondikseen, niin on jotain mahdollisuuksia

[Eero R.]

[quote="JarnoP"]

Tämän aamun ajelujen perusteella keskikierrosvetoa tuli lisää, keula nousee ilmaan ykkösellä ja kakkosella kaasulla. Tosin välitystäkin on tihennetty ja keula kevennetty katteista yms.Yläkierrostehosta ei vielä ole oikein käsitystä, mutta eroa ei juuri huomaa muutaman kokeilun perusteella. Pitää ajaa vähän sisään vielä. Nokka-akseli on niin mieto vakiona, ehkä olisi tilattava Saksasta kireämpi keppi jossain vaiheessa.

http://shop.thumpertalk.com/catalogs/Tu ... .asp?p=430

Eilen tuosta osoittesta tuli tilattua nokka hinta n.150€ ilman tullia ja alv, eli maksujen jälkeen taitaa olla hinta edullisempi kuin saksasta ja näyttäis tuo malli 50-5033 toimivan orginaali jousilla etc.
Ei ole tullut vielä varmistusta automaattisen tilausvahvistuksen lisäksi, saa nähdä löytyykö ja mitkä ovat sitten kokonaiskustannukset!?

[Coroner]

Kysymys teille joilla on (tai on joskus ollut) Domissa Mikunin TM40 kaasari! Eli suuttimien koot ja "perusarvot" säätämisen aloittamiseen. Ostin käytetyn Mikunin jossa on 155:ksi porattu pääsuutin. Neula on keskimmäisessä lovessa, ja kiihdytyspumppu näkyi (pöydällä testaten) tulevan mukaan kaasun ollessa 1/3 auki ja lopetti 2/3 kohdalla. Tuntuu että menee rikkaalla, kaasuttaessa työntää harmaata putkesta ja moottorijarrutuksessa paukuttaa välillä. Maantienopeuksissa tasakaasulla ajaessa välillä "nykäisee" aivan kuin jäisi kipinä välistä. Nämä nykäisyt lisääntyvät kun nopeutta nostaa eli kaasua avaa enemmän (ja mennään enemmän pääsuuttimen alueelle??). Erään teorian mukaan ei kuulemma jaksa sytyttää kunnolla kun on niin rikkaalla. Eikä muutosta alkuperäiseen kaasariin voi kovin valtavaksi kehua, on huomattavasti tuhnumpi kuin mitä oletin.. Pyörässä on virtaavampi ilmanputsari (Pipercross tai K&N, kumman satun milloinkin laittamaan), Devilin pönttö+yhdysputki ja alkuperäiset pakokäyrät. ABP Racing (vaimikäsenytoli) sanoo kuulemma tällaiselle kokoonpanolle sopivan olevan 135 pääsuuttimen,ja sellaisesta on minunkin 155:n isommaksi porattu. Mutta jos vain kokemuksia löytyy niin jonkinlaista vinkkiä kaipaisin ettei ihan kaikkia huonoja vaihtooehtoja tarvitsisi itse käydä läpi.. Muutaman "yleisohjeen" säätämiseen olen löytänyt, mutta nyt tarvitsisin nimenomaan Domin kanssa painineiden kommentteja kokemuksistaan.

-J-

Ps. mailasin jo sinne saksanmaalle, mutta eivät vastanneet mitään..