KTM EXC F 250

[Jani M]

Mulla on 180 h ajettu, ja konetta ei ole vielä avattu. Käynnistyvyys on hyvä paitsi talvella pakkasesta. Semmoinen -15 astetta alkaa olla maksimi, josta saa käymään. Kuumana lähtee aina hyvin. Silloin pitää antaa tosin vähän kaasua, vaikka sainkin joskus ohjeen, että ruiskupelille ei pitäisi antaa kaasua käynnistettäessä.

Varmaan, jos koneen avaa männänrenkaiden vaihtoa varten, niin samalla vaivalla kannattaa vaihtaa mäntäkin ja vähän tutkailla, mitä muutakin kannattaisi vaihtaa.

Ja yleistä kokemusta vielä pyörästä: Minusta pikkunelari on parhaimpia laitteita enduroon, sillä paino tai paremminkin ajamisen keveys ja käsiteltävyys ovat aivan eri luokkaa kuin isommilla nelareilla. Jo kolmepuolikas on paljon raskaamman tuntuinen ajaa. Keveydessä tietysti piikki menee edelle, mutta tykkään enemmän nelitahtisesta, jonka koneessa on lineaarinen tehoalue, jolloin voimaa on helppo annostella liukkaallakin. Minusta myös 250 kaksitahtinen on paperilla pienemmästä painostaan huolimatta raskaampi ajaa kuin samankokoinen nelitahtinen.

[satusetä]

Venttiilit tarkastettu 10 h sitten.
pyörä ollut harraste käytössä kokoajan.
Vähän huohottaa öljyä ilman putsariin.
Onko mitään ideaa vaihtaa vaan männänrenkaat.
kaverilla oli 100h ajettu auki ja mäntä kuin uusi.
niin ja lähtee kuuma käyntiin mutta saa veivata aika pitkään ja välillä joutuu polkemaan.

Tosta RC4 koneesta alkaa oleen jo sen verran kokemusta (kahdesta -08 ja -10 mallin koneesta yhteensä lähempänä 700 tuntia), että männän renkaiden vaihtoväli orkkis osilla on aikalähellä sitä 50h (-60h). Sen jälkeen on puristusrenkaassa 0,8mm hylkyraja mennyt. Öljyrengas kestää pidempää, mutta jos koneen avaa niin samallahan vaihtaa molemmat. Mäntä (ja sylinteri) kestää kyllä enemmän tunteja, joten olen noudattanu vaihtoväliä 50h renkaat ja 100h mäntä. Voisi kanssa ajatella väliksi 50h & 100h renkaat ja 150h mäntä. Kulahtaneilla männänrenkailla alkaa kone olemaan aika hengetön alarekisteristä, minkä kyllä huomaa aika selvästi.

Venttiilin eivät ole ainakaan mun peleissä koskaan kaivanneet säätöä ja siinä vaiheessa kun tarvitsevat säätöä, niin on syytä laittaa venat uusiksi. Jenkkifoorumeilta saa lukea yli 500h ajetuista vehkeistä, joissa lähinnä mäntää vaihdeltu. Eli veivi ja venat kyllä kestää, kunhan pitää ilman putsarin kunnossa, jottei hiekkaa pääse syömään venoja.

Tohon RC4 koneeseen (ja muihinkin kotareihin, joissa sama konstruktio) kannattaa vaihtaa nokkaketjun kiristin. Heittää sillä orkkis hydraulisella vesilintua ja laittaa mekaanisen kiristimen tilalle. Loppuu nokkaketjun rallatus siihen paikkaan. Näitä saa jenkeistä tilattua DJH:lta tai Örtheniltä voi löytyä jopa hyllystä.

Nykysellä pyörällä, joka tosin crossimallista tehty enskaksi mutta sama moottori, on ajettu 315h, 1/3 rossia ja loput enskaa. Koneelle tehty vain öljyn vaihdot 5-7h välein jokatoisella suodatin, vaihdettu männänrenkaat 50h ja mäntä 100h välein ja uusittu varmuudenvuoksi nokkaketju ja laitettu samalla mekaaninen kiristin. Yhdet kytkinmen massalevyt menny spooriajossa, mutta muuten on aina konetta aukastessa ollu kaikki paikat mitoissaan (veivi, mäntä, sylinteri) ja venttiilit pysyneet tasan samoissa välyksissä kokoajan.

Hoorekki on ollut vuosia kielletty paikka ja sinne ei kannata mennä sakkoja ottamaan, samalla saa pilattua mettäpyöräilijän mainetta entisestään. Lavangossa löytyy krossirata ja sen vierestä Hanskallion enskareitti, vastaavat ajomahdollisuudet on Ämmässuon kupeessa olevilla EMK:n hallinnoimalla alueella, krossia ja enskaa.

Koheltaja kirjoittaa kyllä asiaa. Ajot laillisilla paikoilla, kun niitä vielä on. Jos yleisissä metsissä menee räppäämään, niin ei tiedä hyvää myöskään niille harrastajille, jotka hoitavat ajonsa asiallisesti. Landella ehkä vähän eri meininki, mutta täällä pääkaupunkiseudulla syytä "käyttäytyä". Alottijalle löytyy varmasti apua ja opastusta Espoon ja Vantaan moottorikerhoista ja samoin ajopaikoilta löytyy aina avuliasta porukkaa, jotka auttavat/neuvovat tarvittaessa.

[Jani M]

Kiitokse satusedälle informatiivisesta vastauksesta. Pitää siis pikapuoliin tehdä omalle jotain.

[tikru]

Kiitos minunkin puolesta.
Pitää mennä mäntä kauppaan.
Katsoa sitten käynnistyvyyttä.
Mulla 09 malli eli kaasarin säädöt voi olla vikana.
Kuumana kun kääntää reilusti kaasua niin käynnistyy mutta saa veivata vähän aikaa.
Kettumainen vika, kun sammuttaa jossain vaikeassa mäessä yms. niin menee pirusti aikaa hukkaan.

[kokki]

Hei,

Korjaamokirjaa kaipaisin itsekkin, pitänee vissiin ostaa jos ei muuten löydy. Venttiilit sain katsottua ihan ilman kirjojakin. Tunteja nyt 40 ja kilsoja 1600.

Ihan mukava pärrä ollut 690 jälkeen ja minun taidoille riittävästi tehoa. Positiivista on bensankulutuskin, ei ole vielä kunto/poistumislupa kestänyt tankillista.

[tertsu]

Hei,

Korjaamokirjaa kaipaisin itsekkin, pitänee vissiin ostaa jos ei muuten löydy. Venttiilit sain katsottua ihan ilman kirjojakin. Tunteja nyt 40 ja kilsoja 1600.

Ihan mukava pärrä ollut 690 jälkeen ja minun taidoille riittävästi tehoa. Positiivista on bensankulutuskin, ei ole vielä kunto/poistumislupa kestänyt tankillista.

Ei muutakun kovaa googlailua niin kyllä se jostain löytyy. 350:een löytyi Repair Manual pdf kopio muutaman dollarin PayPal maksulla jostain netin syövereistä, en enää muista mistä, mutta maksun jälkeen sen pääsi lataileen koneelle.

[AnttiL]

Alkuperäinen korjaamo cd oli vissiin kympin tai kaks "marmoritiskillä" eli ei paha sekään.

[j.s.h]

Alkuperäisissä CDssä/pdfssä saa sitten kylkiäisenä kopiointisuojan joka estää esim. tallilla ohjeiden lukemisen täppärillä. Tässä yhdistyy harvinaisesti helppo, halpa ja hyvä kun poikkeaa laveammille poluille.

[Jani M]

Positiivista on bensankulutuskin, ei ole vielä kunto/poistumislupa kestänyt tankillista.

Tankiilisella ajaa noin neljä tuntia enduroreittiä, eli semmoiset pari ajokertaa.

[Jani M]

Vaihdoin uuteen 2015-malliin. Tämä on minulle jo kolmas Kotarin pikkunelari peräkkäin. Uusi vaikuttaa enismmäisen tunnin ajolla menneen jälleen aika harppauksen eteenpäin 2012-malliin verrattuna.

[Jani M]

Nyt on 13 tuntia ajoa takana uudella pyörällä, ja vauhti nousi kyllä selkeästi vanhaan pyörään verrattuna. Ajoin Lievestuoreen ja Jämsän cross countryt harrasteluokassa, ja molemmissa sijoitus oli selvästi parempi kuin aiemmissa kisoissa vanhalla pyörällä. Jousitus tuntuu vakiona hyvältä kivikkoon ohjekirjan mukaisilla mukavuussäädöillä ja Jämsän hiakkapattiin ohjekirjan sport säätö oli hyvä. Tosin keulan puristusvaimennusta siitä vähän vielä tiukemmaksi.

Kävin Team Virkin enskapäivässä Ylöjärvellä koeajamassa TM:n ja Hondan pikkunelarit ja Betan ja Husqvarnan kolmepuolikkaat ja sanoisin (tosin oranssien lasien läpi katsottuna), että oma pyörä pesee nuo. Husse nyt luonnolisesti on melko samanlainen, mutta minulle kaksipuolikas on parempi kuin kolmepuolikas.

[Poppius]

Tervehdys. Mulla on vm.2007 250 EXC-F, ja ongelmana on ettei se lataa ollenkaan. Hankin juuri uuden regulaattori/tasasuuntaajapalikan ja akkukin on tänä kesänä hankittu. Mites tästä jatkaisi vianhakuprosessia? Miten voisin todeta/mitata että staattori on kunnossa? Yleismittarilla keltaisen ja valkoisen johdon väliltä jotenkin? Sitten sieltä staattorilta tulee, kuten kytkentäkaaviossakin on mainittu, puna-sininen ja puna-valkoinen johto CDI -boksille. Mitäs virkaa näillä on?

[VAK]

Vaihdoin uuteen 2015-malliin. Tämä on minulle jo kolmas Kotarin pikkunelari peräkkäin. Uusi vaikuttaa enismmäisen tunnin ajolla menneen jälleen aika harppauksen eteenpäin 2012-malliin verrattuna.

eihän 15 malli eroa 12 mallista juurikaan, muuta kuin moottorin osalta. Eli liukulaakeroitu alakerta, kuten 350:ssä.
Mitä muuta isompia eroja tuossa on?

-ville

[Jani M]

eihän 15 malli eroa 12 mallista juurikaan, muuta kuin moottorin osalta. Eli liukulaakeroitu alakerta, kuten 350:ssä.
Mitä muuta isompia eroja tuossa on?

-ville

Paperilla niissä ei juuri eroa ole, mutta ajossa tuntuu ihan eri pyörältä. Moottori perustuu kokonaan kolmepuolikkaan koneeseen ja on selkeästi pirteämmän tuntuinen. Jousituksesta minulla ei ole yhtään tietoa, mitkä simmitykset tässä on ja onko niissä paljon eroa 2012-maliin, mutta käytännössä pystyy sekä kivikkoa että rossirataa vetämään ihan eri vauhtia. En sen paremmin osaa analysoida, mistä ero tulee.

[JIH]

2009 vm. Ja yö ulkona kärryssä -15 c. En saanu polkemalla käyntiin. Tyhjäkäynnin ruuvi jäässä. Akkupois ja kaapelit autoon kiinni. Sain käyntiin ja heti piti ottaa imu pois. -5 pakkasella tuo tyhjäkäynti pitää säätää tosi isolle, että lähtee käyntiin. Mikähän suutin mulla on tässä pielessä ? Seos on noin 2 auki, kärkipihdeillä nysväsin sitä.