cloud castle kirjoitti:Niin, tässähän nyt tietysti tämä kohde nousee heikkoutena esiin jos se poikii tuonne
tien päälle kesken lomareissun, just viikonloppuna autobaanalle myöhään illalla pimeässä.
Kardaania nyt vaan yleisesti mainostetaan huolettomana ratkaisuna.
Sääli jos heikko toteutus sitten syö uskottavuuttavuutta koko pyörään.
Ketju ratas yhdistelmästähän on maalikonkin aika helppo päätellä kannattaako tällä
satsilla vielä lähteä kaukomaille vai uusiiko suosiolla jo kotona. Ja helppo vaihtaa vaikka
parkkipaikalla. Ja varaketjut, vaikkapa ne vanhat on helppo pitää mukana.
Eli kysymys kuuluukin että miten tätä Bemarin perän kuntoa voi sitten seurata ettei
tulis ongelma just siellä hankalassa paikassa?
Varmaan jotkut teistä on puinut asiaa kyllästymiseen saakka, mutta ottakaapa nyt
vaikka sellainen myyntimiehen rooli
Varmaan ensimmäinen merkki laakeriviasta on lisääntynyt välys laakerissa.
Seuraava oire onkin sitten öljyvuoto perän stefasta.Viimeistään siinä vaiheessa kannattaa tehdä remppa.
Pelkkä öljyvuoto, ilman laakerivälystä ei välttämättä ole vielä merkki perän laakeriviasta,mutta välys ja vuoto yhdessä luultavasti on.
mek kirjoitti:Sekin kannattaa muistaa, että Saksassa joka kolmas, Euroopassa joka neljäs uusi, yli 125 cm3 moottoripyörä on BMW R 1200 GS, ollut jo vuosikausia.
OHO! Mistä olet tuollaisen tiedon saanut? Saksassa varmaan näin onkin.
Mutta Ranskassa ja Italiassa kai myydään esim. Kawasaki 750 pyöriä aika huimia määriä. Noissa etelän maissa isompiakin pyöriä käytetään kaupunkiajeluihin kai enemmän kuin Saksassa ja Pohjoismaissa.
Pekka
Hyvä että oikaisit, muistin väärin. Saksassa Gessua myytiin enemmän kuin kolmea seuraavaksi rekisteröityä yhteensä. Saksassa joka kuudes uusi pyörä oli viime vuonna BMW ja niistä joka kolmas oli Gessu. Euroopan varmoja lukuja en nyt löytänyt enkä enää muista, missä ne näin. Ilmeisesti sama virhe oli siinäkin.
cloud castle kirjoitti:Niin, tässähän nyt tietysti tämä kohde nousee heikkoutena esiin jos se poikii tuonne
tien päälle kesken lomareissun, just viikonloppuna autobaanalle myöhään illalla pimeässä.
ADAC hinaa baanalta tai muualta milloin vaan ja hoitaa vehkeet korjaamolle ja miehistön hotelliin
Kardaania nyt vaan yleisesti mainostetaan huolettomana ratkaisuna.
Sääli jos heikko toteutus sitten syö uskottavuuttavuutta koko pyörään.
Ketju ratas yhdistelmästähän on maalikonkin aika helppo päätellä kannattaako tällä
satsilla vielä lähteä kaukomaille vai uusiiko suosiolla jo kotona. Ja helppo vaihtaa vaikka
parkkipaikalla. Ja varaketjut, vaikkapa ne vanhat on helppo pitää mukana.
Ketju- tai kardaanivetoinen voi jäädä matkalle myös monesta muusta syystä ja silloin ei välttämättä vanhat ketjut auta. Vetotapa tuskin on se ainoa tai ratkaisevinkaan vaihtoehto matkalla aiheutuvista ongelmista.
Eli kysymys kuuluukin että miten tätä Bemarin perän kuntoa voi sitten seurata ettei
tulis ongelma just siellä hankalassa paikassa?
Varmaan jotkut teistä on puinut asiaa kyllästymiseen saakka, mutta ottakaapa nyt
vaikka sellainen myyntimiehen rooli
Tuskin niin varmasti mitenkään ettei pitkillä reissuilla voisi silti kajahtaa. Toisaalta, kaatuuko maailma siihen, jos reissusuunnitelmat menevät uusiksi päiväksi-pariksi? Meneekö loma siitä pilalle? Sattuuhan näitä odottamattomia suunnitelman muutoksia muutenkin esim. huonojen säiden tai sairastumisten vuoksi. Vähintään jälkeenpäin näistä erinäköisistä vastoinkäymisistä jää ne pysyvimmät muistot.
"Siistiä ja huoletonta on BMW:llä ajo, ei koskaan mitään likaisia ketjuhommia eikä kustannuksia, sillä kartiopyöräveto on ikuinen" (BMW mainosteksti 1931)
eikös se reikäperägessussa kuitenkin yleensä ole takapyöränlaakeri mikä antautuu? Ei varsinaisesti itse vetopyörästö. Jos gessun laakeri kestää vaikka sen 100tkm niin ketjuvetosessa on vaihdettu ketjut ainakin kahdesti ja laakerit vähintään kerran. Mikään pyöränlaakeri ei taida olla ikuinen, autoistakin noita hajoaa.
Sitten ihan muita kyselisin. Minkäslaista hoivaa tuo telelever-keula kaipaa? Liukuputkissa vissiin on öljyä liukasteena, tarviikos ne vaihtaa kuin usein? Ja toisena ohjauslaakeri. Se kolmiotukivarren pallinivel vissiin kantaa kuorman ja väljistyy sitten kun väljistyy. Vaihtamalla paranee? Yläkolmiossa sit on jonkinlainen laakeri? Tartteekos sitä tiukkailla/putsailla/rasvailla?
vollano kirjoitti:eikös se reikäperägessussa kuitenkin yleensä ole takapyöränlaakeri mikä antautuu? Ei varsinaisesti itse vetopyörästö. Jos gessun laakeri kestää vaikka sen 100tkm niin ketjuvetosessa on vaihdettu ketjut ainakin kahdesti ja laakerit vähintään kerran. Mikään pyöränlaakeri ei taida olla ikuinen, autoistakin noita hajoaa.
Sitten ihan muita kyselisin. Minkäslaista hoivaa tuo telelever-keula kaipaa? Liukuputkissa vissiin on öljyä liukasteena, tarviikos ne vaihtaa kuin usein? Ja toisena ohjauslaakeri. Se kolmiotukivarren pallinivel vissiin kantaa kuorman ja väljistyy sitten kun väljistyy. Vaihtamalla paranee? Yläkolmiossa sit on jonkinlainen laakeri? Tartteekos sitä tiukkailla/putsailla/rasvailla?
Se vanteenpuoleinen kuulalaakeri siitä sitten menee kun on mennäkseen. Tavattiin reissulla saksalainen, joka kertoi em. laakerin hajonneen gessustaan 9000 km:n jälkeen, joku toinen kulkee 90 000 km ilman häikkiä. Kasselin bemariverstaalla kun asensivat uutta laakeria Tapsan gessuun, kovasti korostivat peräöljyn vaihdon tarkeyttä. Laakereita kertoivat periin vaihtavansa, mutta ei mitenkään epidemian luonteisesti - ja tuo oli jo saksalaisittainkin iso merkkiliike ja korjaamo.
Pitää tässä vilpittömästi kehua tuota Kasselin verstasta, oli suomipojan pyörä otettu heti aamutuimiin työnalle ohi kaikkien jonojen ennenkuin kerkisimme edes paikalle. Selvittivät tarkasti asiakkaalle kaikki työvaiheet, yhden tiivisteen joutuivat tilaamaan ja siksi pyörä saatiin liikenteeseen vasta iltapäivän puolella, mutta hyvä maku jäi tekemisen tasosta ja asiakaspalvelusta muutenkin.
Viimeksi muokannut kjhh, Ma Syys 23, 2013 8:58 pm. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
kjhh kirjoitti:...oli suomipojan pyörä otettu heti aamutuimiin työnalle ohi kaikkien jonojen ennenkuinitse kerkisimme edes paikalle. Selvittivät tarkasti asiakkaalle kaikki työvaiheet, yhden tiivisteen joutuivat tilaamaan ja siksi pyörä saatiin liikenteeseen vasta iltapäivän puolella, mutta hyvä maku jäi tekemisen tasosta ja asiakaspalvelusta muutenkin.
Tuohan lähentelee jo venäläistä palvelutasoa!
Kunkusta sanottua:" Tämän tyyppisiä heppuja, jotka ovat omasta mielestään aina oikeassa on foorumit pullollaan. Pitäisi vaan vaieta tuollaiset häiriköt hiljaisiksi mutta kun ei voi."
Omasta -07:sta ensimmäinen laakeriremontti 32tkm kohdalla, toisen kerran 85tkm kohdalla, tällöin vaihdettiin myös se toinen, kardaanin suuntainen laakeri. Peräöljynvaihdot remonttien välillä 5-10tkm:n välein.
Niin se iso pyörän painon kantava laakerihan ei ole öljykylvyssä. Märällä puolella näyttäs räjäytyskuvan perusteella olevan pikkuinen neulalaakeri, onkos niitäkin sit porsinu kun kerran öljynvaihdon tärkeyttä niin korostetaan?
Osaluettelon mukaan tuonne murikkaan on tarjolla rapiat kymmen eripaksuista säätölevyä kahteen kohtaan. Eli ilmeisesti kesto riippuu siitä miten hyvin paketti on kokoonpanolinjalla sattunu oikeean kireyteen. Toisilla kestää lähes ikuisuuden ja joillakin alle 50tkm.
Sattupas muuten hyvin kun mainitsit Kasselin bemari-verstaan. Minäkin olen sielä poikennut, mukaan tarttui takajarrupalat. Saman kaupungin turhatekin kauppakin tuli katsottua eikä sieltäkään tyhjin käsin poistuttu
Reikäperässä ne simmilevyt on eri tarkoitusta varten kuin edellisissä umpiperissä. Noilla levyillä säädetään niiden rattaiden välys kohdalleen ja sillä ei pitäisi käsittääkseni olla tekemistä tuon laakerin kestävyyden kanssa.
vollano kirjoitti:
Osaluettelon mukaan tuonne murikkaan on tarjolla rapiat kymmen eripaksuista säätölevyä kahteen kohtaan. Eli ilmeisesti kesto riippuu siitä miten hyvin paketti on kokoonpanolinjalla sattunu oikeean kireyteen. :
Olettaisin että noilla säätölevyillä säädetään ison vetopyörän suhdetta pieneen eli ns. hammaskuvaa joka taas vaikuttaa hammaspyörien kestävyyteen ja siihen ettei perä äännä.
Edit: Ilpo näköjään ehti jo vastaamaan säätölevy juttuun.
Minulla on omaan pyörään kaikki perän osat valmiina.Talvella vaihdan laakerit varmuuden vuoksi.Ajettu pyörällä nyt 58000km.
Uudet laakerit ovat SKF:n tekoa joten ainakin pitäisi olla hyvät.
vollano kirjoitti:
Sattupas muuten hyvin kun mainitsit Kasselin bemari-verstaan. Minäkin olen sielä poikennut, mukaan tarttui takajarrupalat. Saman kaupungin turhatekin kauppakin tuli katsottua eikä sieltäkään tyhjin käsin poistuttu
Siitä bemariliikkeen vierestähän löytyi Turhatekin ja Lousin myymälät heti seuraavasta risteyksestä, tuli tehtyä heräteostoksia sielläkin
Selvästi matkalla olevan suomipojan pyörä meni ohi muiden huoltoon tulevien pyörien. Kotona korjaaminen olisi kestänyt luultavasti hieman pidempään. Pisteet täytyy antaa kys.korjaamolle.
Laakerista tuntuu pettävän kuulapidekkeet jotka sitten syövät tiivisteet ja lopuksi öljyt tulee pihalle.
Paulijes kirjoitti:
Minulla on omaan pyörään kaikki perän osat valmiina.Talvella vaihdan laakerit varmuuden vuoksi.Ajettu pyörällä nyt 58000km.
Uudet laakerit ovat SKF:n tekoa joten ainakin pitäisi olla hyvät.
Heh - multa löytyy jo tarvittavat työkalutkin tuon oman perän remontointiin ja taitaa löytyä tarvittavat osatkin kolmeen kertaan... Odottaa vain huonompia kelejä ja inspiraatiota että pääsee tuon perän purkuun. Siitä tulee sitten se uusi VaraPerä.
vollano kirjoitti:
Minulla on omaan pyörään kaikki perän osat valmiina.Talvella vaihdan laakerit varmuuden vuoksi.Ajettu pyörällä nyt 58000km.
Uudet laakerit ovat SKF:n tekoa joten ainakin pitäisi olla hyvät.
Sitten vielä kun alat katseleen E-Bay:lta kohtuuhintaista kardaania varuiks....
Sattupas muuten hyvin kun mainitsit Kasselin bemari-verstaan. Minäkin olen sielä poikennut, mukaan tarttui takajarrupalat. Saman kaupungin turhatekin kauppakin tuli katsottua eikä sieltäkään tyhjin käsin poistuttu [/quote]
Kalliiksi tuli minullekin odottelu vaikken varsinainen asiakas ollutkaan
Ja läheltä löytyy myös Polon putiikki mikäli lompakko vielä kestää.
Paulijes kirjoitti:
Minulla on omaan pyörään kaikki perän osat valmiina.Talvella vaihdan laakerit varmuuden vuoksi.Ajettu pyörällä nyt 58000km.
Uudet laakerit ovat SKF:n tekoa joten ainakin pitäisi olla hyvät.
Heh - multa löytyy jo tarvittavat työkalutkin tuon oman perän remontointiin ja taitaa löytyä tarvittavat osatkin kolmeen kertaan... Odottaa vain huonompia kelejä ja inspiraatiota että pääsee tuon perän purkuun. Siitä tulee sitten se uusi VaraPerä.
Pitäisköhän lähettää sinulle tuo perä laitettavaksi kun työkalut on valmiina
