Valvojat: Jukka, Moderaattorit
)[/quote]Eipä se ihan mahdoton ajatus olisi tuokaan. Taitaa olla vain hieman liian kisavehje, kun joustoakin on yli 300 mm, ja istuinkorkeus sen myötä 980 mm. Jousia pitäisi laske tuon 12 cm, jotta sopisi käyttööni.maqe kirjoitti:Eiks tähän topikkiin olis KTM 625 sxc se kevyt valkokilpi enska siis, sopisi kun nenä päähän?
Flekti jäähdyttää jäähdyttimessä varsin suurta pinta-alaa verrattuna sylinterin ulkopuolella oleviin massiivisiin ripoihin kohdistettua puhallinta. En oikein usko, että 120 millimetrin tuuletin pystyisi jäähdyttämään ilmajäähdytteistä sylinteriä. Siitä pitäisi konstruoida sellainen suljettu "pappatunska"-kotelointi tms. Öljynlauhdutin sen sijaan kannattaisi viritellä molempiin joka tapauksessa, jos aikoo oikein kunnolla parkkeerata sinne suolle...jesperi kirjoitti:Mutulla tuntuis siltä, että nestejäähy hyytyy aikaisemmin, koska neste alkaa kiehua ja se loppukin jäähdytysteho lakkaa. Ainakin auton moottoreissa kiehuminen tuhoaa kansipahvin hyvin nopeasti. Vai onko niin, että flektit venyttävät riittävästi tuota rajaa.niffestone kirjoitti:Nestejäähdytteistä voi jeesata vähän flekteillä vielä silloinkin, kun pelkkä jäähdytysrivoilla jäähdytetty alkaa olla "jäähdyttämätön" moottori. Joka tapauksessa molemmat kilahtavat kiinni, jos ne eivät saa riittävästi jäähdytystä. Ajoviimajäähy vähän aikaisemmin ja nestejäähy vähän myöhemmin.
Mikä muuten estää laittamasta flektiä ilmajäähdytteiseen, joko puhaltamaan ripoihin tai öljynjäähdyttimeen? Eikö siitä olisi sama hyöty kuin nestejäähdytteisessäkin
Kestävyyttä noissa on vaikea vertailla suoraan, koska nestejäähdytetystä voidaan ottaa ja yleensä otetaankin merkittävästi enemmän tehoa ulos juuri tehokkaamman jäähdytyksen vuoksi.
Näinhän vanhemmissa Sutsukin GSX-R/F-moottoreissa on tehtykin. Sylinteri ja kansi on jäähdytysrivoitettu ja ns. syylärissä kiertää öljy. Arvelisin, että tuulettajakin löytyy.jesperi kirjoitti:Mikä muuten estää laittamasta flektiä ilmajäähdytteiseen, joko puhaltamaan ripoihin tai öljynjäähdyttimeen? Eikö siitä olisi sama hyöty kuin nestejäähdytteisessäkin
On siinä se järki, että pärjätään yhdellä nestekierrolla kahden sijaan. Vesipumput tuntuvat olevan aika heppoisia öljypumppuihin verrattuna, ja mahdollisesti vuotavia letkuja ja tiivisteitä on vähemmän.niffestone kirjoitti:No sitten tullaan siihen kysymykseen, että onko järkeä käyttää jäähdyttämisessä kuumaa öljyä veden sijaan. Ok - se ei kiehu, eikä kupli, mutta ei se sitten juurikaan jäähdytäkään...
Liian kestävää moottoria ei kannattane nykypäivänä valmistaa.Se vesipumppujen heppoisuus riippuu siitä kuinka kevyiksi ne tehdään. Autoissakin toki vesipumput hajoavat useammin kuin öljypumput, mutta käsittääkseni auton vesipumput kestävät kuitenkin enemmän kuin 100tkm keskimäärin. Joitain poikkeuksia lukuunottamatta mopojenkin vesipumput tuntuvat olevan kestäviä.jesperi kirjoitti:On siinä se järki, että pärjätään yhdellä nestekierrolla kahden sijaan. Vesipumput tuntuvat olevan aika heppoisia öljypumppuihin verrattuna, ja mahdollisesti vuotavia letkuja ja tiivisteitä on vähemmän.niffestone kirjoitti:No sitten tullaan siihen kysymykseen, että onko järkeä käyttää jäähdyttämisessä kuumaa öljyä veden sijaan. Ok - se ei kiehu, eikä kupli, mutta ei se sitten juurikaan jäähdytäkään...
Nykyinen suuntaus ottaa koneista kaikki irti on se, joka vaatii nestejäähdytyksen. Jos moottorit tehtäsiin maltillisilla litratehoilla, niin ilma/öljyjäähdytys toimisi varsin hyvin ja moottorit olisivat pitkäikäisiä, mistä tietysti kauppa kärsisi
Ei toki, mutta on valmistajien etu, että ihmiset ostavat sekä varaosia, että uusia moottoreita. Ehkäpä tämä näkyy selvemmin autopuolella, jossa autoille lasketaan tietty käyttöikä, joka sen tarvitsee kestää.vkoivu kirjoitti:En usko yhdenkään valmistajan tekevän tahallaan nopeasti hajoavia moottoreita mopoihinsa.
Kannattaneekohan tällaista tarvetta varten uutta moottorityyppiä kehittää,jesperi kirjoitti:...ajamiseni on varovaista, koska yksin kaukana
sivistyksesta ei tee mieli kaatua ja loukkaantua, joten kisavehkeistä/alustoista
ei liene minulle juurikaan hyötyä. Haen siis matkaenduroa, joka olisi hyvä
ajoon 80% soralla ja 20% maastossa, ja siedettävä asfaltilla.
