Cripple kirjoitti: ↑Ti Huhti 29, 2025 4:41 pm
Kytkimen työsyölinteri kun oli irti niin jäin hämmästelemään, että onkohan ihan normaalia jos sieltä kytkimen puolelta on työntänyt vähän öljyä?
Toinen hämmentävä seikka oli, että tuo ”sauva” (push rod) tulee sieltä halutessaan kokonaan pois ulos vetämällä.
Pitääkö huolestua vai kuuluu pyörän ominaisuuksiin?
Ihan normaalia, öljyä kulkeutuu pieniä määriä työntötankoa pitkin. Varsinkin jos pyörä käy välillä huilaamassa vasemmalla kyljellään. Ja työntötangon pitää liikkua vapaasti. Eli kaikki kunnossa.
Periaatteessa jos sitä öljyä on paljon työsylinterin pesässä niin se voi ajan kanssa pullauttaa työsylinterin tiivisteet. Kotarin pikkuenskoissa ei ole ihan harvinaista että paljon kyljellään olleesta pyörästä häviää ykskaks yllättäen kytkin kun työsylinterin männän tiiviste antautuu kohdattuaan tarpeeksi pitkään moottori- tai lootaöljyä.
Millaisilla välityksillä olette ajaneet 690:llä pidempiä reissuja? Vakio on 15/45. Pikkupyörityksessä on itselläni ollut 14/45 mutta noilla rattailla ei pidempiä siirtymiä viitsi ajella, varsinkin, jos ryhmässä on mukana isompia adve pyöriä.
Tarkoituksena on ajella sorateitä ja TET reittejä. Eli kumit pitäisi olla vähintään 50/50, mieluiten vähän karkeampaa. Mitaksen C02 ja Rockrider on toisaalla mainittu hyviksi reissukumeiksi. Kilsoja tulee varmaan jotakin 2500 tuolla reissulla. Suosituksia? Nyt on alla Rocrider takana ja Pirellin rallynappula edessä.
15/45 vakiovälitys viittaa, että pyöräsi on vanhempi kuin 2018. Minulla oli 2014 malli ja siihen minusta tuo väkiovälitys oli oikein sopiva kaikkeen ajoon, tosin päiväreissua pidempää ei sillä tullut tehtyä.
Eihän se olisi harrastus, jos siinä olisi jotain järkeä.
Ex: KTM 250 EXC Racing -04, 250 EXC-F -12, 250 EXC-F -15, 250 EXC-F -17, 250 EXC-F -20
Ex: KTM 690 Enduro R -14, 690 Enduro R -19
Mulla oli 2014 mallissa 15/46 ja niillä ajoin kaikki soratie ja teknisemmät ajot. Vähä tuo piikin isontaminen takana helpottaa hitaissa paikoissa mutta välitys ei ole kuitenkaan ole liian lyhyt matkanopeuksissa.
Virallinen huoltoväli on 10000 km ja jos ne teettää liikkeessä, niin 20-30 tkm ajetussa pyörässä ei montaa huoltoa ole siten merkattu. Tuskin kukaan kuitenkaan pitää noin pitkää öljynvaihtoaväliä. Fiksua olisi kyllä merkkailla ne itse tehtdytkin huollot ylös ihan jo pelkästään pyörän jälleenmyyntiarvon takia.
Eihän se olisi harrastus, jos siinä olisi jotain järkeä.
Ex: KTM 250 EXC Racing -04, 250 EXC-F -12, 250 EXC-F -15, 250 EXC-F -17, 250 EXC-F -20
Ex: KTM 690 Enduro R -14, 690 Enduro R -19
Itse pitäisin kolmen vuoden välein liikkeen leimoin vaihdettuja öljyjä huonompana kuin esim jos mukaan on antaa seuraavan vaihdon öljyt ja suodattimet ja vaihdot tehty itse. Ei montaa hetkeä mene tohon kuitenkaan.
Hessu M kirjoitti: ↑Su Touko 25, 2025 8:48 am
Millaisilla välityksillä olette ajaneet 690:llä pidempiä reissuja? Vakio on 15/45. Pikkupyörityksessä on itselläni ollut 14/45 mutta noilla rattailla ei pidempiä siirtymiä viitsi ajella, varsinkin, jos ryhmässä on mukana isompia adve pyöriä.
Tarkoituksena on ajella sorateitä ja TET reittejä. Eli kumit pitäisi olla vähintään 50/50, mieluiten vähän karkeampaa. Mitaksen C02 ja Rockrider on toisaalla mainittu hyviksi reissukumeiksi. Kilsoja tulee varmaan jotakin 2500 tuolla reissulla. Suosituksia? Nyt on alla Rocrider takana ja Pirellin rallynappula edessä.
Mulla on ollut ihan 15-50 välitykset, kun kuitenkin tulee teknistä ajoa ja ykkösvaihde on niin pitkä. Eikä tuolla huvita kyllä vakioväleilläkään juuri satasta ajaa, polville ei oo mitään suojaa niin ilmavirta alkaa jalkoja aukaiseen pyörän kyljestä. Oma reissuvauhti isollakin tiellä siis 80-90, varsinkin jos nappulakumet alla niin ne ei sula asfaltilla.
_JPA_ kirjoitti: ↑Su Huhti 06, 2025 5:13 pm
Mistähän tuo oma kottarainen pahoitti mielensä. Vaihdoin 17" pyörät alle, niin tulee vikakoodia wheel speed sensorista. Nopeusmittari pelaa ja renkaan vierintäkehän pituus on säädetty mittaristoon kuten ennenkin. Ei ole koskaan aiemmin noilla pyörillä mitään herjannut.
Uusi 21" eturengas korkealla nappulalla ja loppuun ajettu 18" takarengas ovat kyllä saaneet saman vian aikaan aiemmin.
Nyt on koeajo suoritettu teetetyllä 41 lovisella abs-kehällä.
Ei enää vikavaloa ja abs, luistonesto, ja shifteri toimii taas.
Eikä tarvitse enää säätää mittaristoon eturenkaan vierintäkehää.
Dxf-tiedosto löytyy ja pystyn itse piirtämään tarvittaessa muitakin vastaavia.
On kyllä järkyttävä hinta tuo 350€ keinuvivuista. 2018 ne maksoi alle 80€/kpl.
Mun oma epäilykseni ja teoriani on että keinuvivut antautuu öljyn puutteesta, eli jos mopolla on turruutettu matalilla kierroksilla ja isolla vaihteella paljon, niin öljyä ei kulkeudu keinuille riittävästi ja laakerit kuluu.
Itse ajoin 6 vuotta omalla 690:llä enkä koskaan vaihtanut keinuvipuja (ne n. 160€ keinut oli kyllä hyllyssä valmiina), mutta kerran-kaksi vuodessa venttiilinvälysten tarkistusten yhteydessä tarkistin myös keinujen kunnon. Omat ajoni oli lähinnä maastossa ryskäämistä ja soratierallia reilulla kaasunkäytöllä. Mopo lähti uudelle omistajalle vuosi sitten n. 35tkm mittarissa.
Jos nyt hankkisin 690:n uudelleen niin tarkistaisin keinut ja jos kaikki on kunnossa niiden osalta, niin käyttäisin tuon 350€ kuskin painolle sopiviin etu- ja takajousiin ja iskarihuoltoon.
Pyörä on jo liki 20v vanha, mielestäni ajettuja kilometrejä enemmän merkkaa pyörän kunto ja huoltohistoria.
