Stark VARG sähköpyörä

[Jani M]

En tunne paremmin, mutta tuossa jutussa luki, että sähköisten A1 laitteiden huipputeho saa olla suurempi kuin polttomootorivehkeiden. Olisiko niin, että tuon jatkuva teho on 11 kW, ja hetkellinen huipputeho sitten enemmän tai jotain.

[Jani M]

Ja analogiana tuohon, että sähköavusteisissa fillareissa jatkuva teho on max 250 wattia, mutta huipputehot taitaa niissäkin olla kilowatin luokkaa parhaimmillaan.

[Peltsi]

No tuohan ois oikein tyypillistä sekoilua ja sopisi hyvin tähän kaikkeen sähköajoneuvo psykoosiin.

[skuikka]

Peltsi taisi vahingossa copypasteta otteen Seiska-lehden autoliitteen kommenttikentästä.
Varmaan ISO 23280:2022 -normia meinasit?
Sehän tosiaan selittää tuon 30min keskitehomittauksen jonka takia tämä porsaanreikä on olemassa. Olettaakseni tuo mittaus on laissa juurikin siksi ettei sähkiksiä päästäisi myymään valtavilla huipputehonumeroilla vaan teholukema olisi sellainen mitä laite voi tuottaa pidempiaikaisesti.
Muuta spekulaatiota: Vanhassa on Molicel inr21700-p45b kennot 4,5Ah/kenno, Molicel julkaisi kesällä p50b kennon, loogisesti 5Ah/kenno, molemmat siis 21700:ia eli samaan koteloon sopii joten lienee syytä olettaa että akkukapasiteettimuutos johtuu kennotyypin vaihdoksesta. Ainakin numerot täsmää.
Edit2: Max purkuvirta kasvaa suoraan kapasiteetin funktiona ja nykyisestä kennosta saa ottaa 50A/kenno vanhan 45A:n sijaan ja vääntökin on kasvanut samassa suhteessa 940>1040Nm. Rohkenen epäillä että jos jännitettä ei ole tiputettu, sitä huipputehoakin on lisää.

[Peltsi]

No ei varsinaisesti vahingoisa. Hyvä että reikiå löytyy

[jiknnn]

Hinta olis kyllä kohtuullinen kun vertaa vaikka kottaraisen 500:een, nettimotossa ylivuotinen 16500€ ja -25 malli tonnin enemmän.

[_JPA_]

Ex-mallin esittely:
https://youtu.be/c34vyuCp8A0?si=FzA14uXIldNKU5mP

[Jani M]

Kyselin tästä Biketeamilta, niin pyörää pitäisi säilyttää yli nollassa ja mielellään yli kymmenessä asteessa, eikä saa ladata alle neljässä asteessa, joten talvella tämä vaatii lämpimän tallin.

[timo]

Tämä on aika perustavaa laatua oleva juttu ja se on minua mietityttänyt kovasti.
Itselläni on ollut Spessu-sähkö(avusteinen)pyörä jo pitkään ja vain siitä on siis omaa koemusta. Hyvin pelaa, paitsi että se ei lataudu alle nollassa. Järjestelmä on sitä mieltä, että se on tuotava tallin lämpöön. Se siis odotuttaa liian kylmän ajolenkin jälkeen kunnes lämpö leviää akkuelementtiin ennen kuin mitään tapahtuu.
Pari kysymystä tietäjille: onko sähköautoissa, sähkökaksipyöräisissä jne sama akkukemia ja miksi noita nelipyöräisiä kaiken maailman "Tesloja" voi huoletta säilyttää ja ladata missä vain, koska vain?

[Jani M]

Tietääkseni kaikissa on vastaavat litiumakut, jotka ei tykkää pakkasesta, mutta sähköautoissa on akun lämmitystoiminto.

[skuikka]

Justiinsa näin. Jos li-ionia lataa kylmässä, syntyy kennoihin pysyviä vaurioita. Em syystä lataussofta ei anna ladata kylmää kennoa tai sitten kuten Jani jo sanoi, kennot lämmitetään ensin.
Purkaa saa vielä paljon kylmemmässä kuin edes Timo suostuu ajamaan, energiaa vaan ei saa ulos niin paljoa.
Starkkiin mietin kaikenlaisia lämppäreitä mutta päädyin tekemään akun etupuolelle suojauksen ja ostamaan lämppärin pakun perään.
Protopuuhasteluissa joihinkin akkumoduleihin saatiin valmiita vastuslevyjä joita pakattiin modulien väliin, yhteen akustoon kieppasin 200W lattialämmityskaapelin akkuston ympärille, siihen päälle vaahtomuovin ja alumiinikotelon. Asiakas kehui että kylläpä hienon teitte, toimii -25°C:ssä vielä hyvin

[Jani M]

Starkkiin mietin kaikenlaisia lämppäreitä mutta päädyin tekemään akun etupuolelle suojauksen ja ostamaan lämppärin pakun perään.

Lataatko pyörää myös pakun perässä parkissa ollessa, vai onko tuo lämppäri tavaratilassa vain sitä varten, että saa pyörän akku lämpöisenä ajopaikalle?

[timo]

Lienee puhelimia, starttiakkuja ym. myöten nykyään niin, ettei niin tyhmää softaa näissä kuluttajaversioissa olekaan, joka mokaisi lataustilanteessa jotenkin. Eli antaisi vahingon syntyä.
Jännä että vedettömässä prosessissa 0 astetta on joku maaginen raja. Ainakin Spessun mielestä on. Miksiköhän niin? Ja missä lämpötilassa oikeasti jotakin vsurioituu ja miten?

[TheJ0rma]

Mx starkin akun P45B kennoilla min latauslämpötila on 0C. Enduromallin P50B kennoissa on spekseissä min latauslämpö -20C. Jos kerran akun kennot sallii latauksen pakkasella, niin ihmettelen suuresti jos endurossa on lataus rajoitettu nollaan. Helmikuussa varmaan viimeistään selviää kun pitäisi olla oman pyörän luovutus.

[skuikka]

Lataatko pyörää myös pakun perässä parkissa ollessa, vai onko tuo lämppäri tavaratilassa vain sitä varten, että saa pyörän akku lämpöisenä ajopaikalle?

Lataan auton perässä kun ei ole lämmintä tallia kotona.
Timo, autosähkökollegalta vasta kysyin tuota vauriomekanismia mutta en saanut tallennettua vastausta. Akkukemiaan liittyi ja jotain peruuntamattomia prosesseja siinä tapahtui.