KTM 790/890 Adventure

[PAH]

Sen verran mietitytti tämä nokka-akseli niin päätin katsoa sen kunnon.
Riku Roiskeen kanssa purettiin venttiilikopan kansi irti ja samalla tarkistettiin välykset vaikka ne oli Motoracing Company säätänyt 12 tkm sitten.
Venttiilit oli ohjearvoissa.
Pyörällä 890 -21, on ajettu 34 tkm eikä nokka-akseleissa näkynyt havaittavaa kulumaa.
Öljykalvo oli näkyvissä (motulin punaista) kaikissa kriittisissä paikoissa.
Ehkä tämä yksilö ei kuulu siihen 0,5 % joukkoon joissa nokka-akselit rikkoontuu, aika näyttää.

Tankin irroituksen jälkeen vasta näkee miten paljon hiekkaa on kertynyt moottorin päälle. Kauan sai pensselin, rätin ja paineilman kanssa puhdistaa ennen venttiilikopan uskalsi avata.
Välikkö on aika ahdas mutta akkukotelon ja abs yksikön ruuvit irroittamalla niitä saa siirrettyä pari senttiä ja työ onnistuu.

Merkkihuollolle sen verran risuja että olivat unohtaneet kiinnittää bensakorkin etuosaan tulevat korvausilma- ja vedenpoistoletkut.

[Jani M]

Kun 790 tuli markkinoille 2019, oli sen kuivapaino 189 kg ollen melko tasoissa Teneren kanssa. Tänään esitellyn 2025 790 Adven kuivapainoksi ilmoitetaan 203 kg. Aika paljon on tullut vuosien saatossa lisää massaa, vaikka speksit ei ole juuri muuttuneet.

[Jani M]

890 Adventure R pysyi liki muuttumattomana vuodelle 2025 väritystä lukuunottamatta, mikä samalla merkkaa sitä, että 990 Adventure(R):ää ei tule ainakaan vielä. Perusmallin 890 Adventure poistui kokonaan mallistosta tai jousitukseltaan päivitetty 790 korvaa sen. Saa nähdä, mitä kaikkia muita malleja karsiutuu mallistosta ja minkä kaikkien jo kehitettyjen mallien esittely lykkääntyy, kun vanhoja pyöriä on vielä jälleenmyyjien varastossa.

https://www.ktm.com/en-fi/models/travel ... turer.html

[maxxsteri]

890r jousitusta meinasin madaltaa tehtaan madallussarjalla 63512955544

https://www.motokeidas.com/shop/tuottee ... 3512955544

Aiemmin täällä käsiteltiin parannuksia etupään jousitukseen. Kysynkin tietäviltä , että jos tuon jousituksen käyttää auki ja madaltaa, niin kannattaako samalla tehdä jotain päivityksiä iskareihin? Vai asenteleeko nuo madallusosat ja sillä hyvä?

Ajamiset on sora- ja hiekkatiestöä. Pyörä ja alusta toimii hyvin kaikkialla, mihin oon ajellut.

Onko kellään kokemuksia tuolla tehtaan sarjalla madaltamisesta?

[PAH]

Kysynkin tietäviltä , että jos tuon jousituksen käyttää auki ja madaltaa, niin kannattaako samalla tehdä jotain päivityksiä iskareihin? Vai asenteleeko nuo madallusosat ja sillä hyvä?

En lukeudu tietäviin mutta iskareita on hyvä huoltaa silloin tällöin vaikkei varsinaista vikaa olekaan.
Mulla on nyt 34 tkm mittarissa ja iskarit on parasta aikaa huollettavina. Purkavat osiin, pesevät, uudet öljyt ja stefat sekä shimmaavat pintakovuutta pois.
Ei ole huollettu aikaisemmin.

[maja2]

Heitellään omat fiilikset viikon Madeiralla vuokralla olleesta 890 Adventuresta (siis ei R), pari vuotta vanha ja 22tkm ajettu. Kilometrejä kertyi noin tuhat viikon aikana. Hiekalla en juuri käynyt eli pieniä asfalttiteitä pääosin kolusin. Renkaat oli liki finaalissa olevat Pirelli Scorpion Rally STR:ät. Vertailukohteena on oma Ducatin Mutistrada 1200 S vm. 2010. Tiet ovat Madeiralla sen verran kapaita ja mutkaisia, että keskinopeudeksi tuli 47km/h. Päivässä kerkisi taukoineen ajaa maksimissaan 150-200km, minkä jälkeen kuski oli aivan poikki. Parempien teiden siirtymät pystyi vetämään sen 80-100km/h vauhdeilla niin pikkuteiden nopeudet eivät todellakan päätä huimanneet. Tieltä löytyi vesilammikoita, lehtiä, kaatuneita puita, puiden kaarnaa, teräksisiä kaivonkansia, vettä, mutaa, 1 kuollut lehmä, irtokiviä kokoluokaltaan aina "pesukone" kokoon asti, asfaltilla olavaa vihreää jäätä varsinkin pohjoisrannikolla. Riskejä ei otettu varsinkin kun olin yksin liikkeellä. Sadetta oli parina päivänä ja vuorilla toki sumua eli kelit ihan ok.

Plussat 890 vs. MS:

-aivan valtavan hienosti matalalle saatu painopiste, jyrkissä hitaasti ajettavissa neulansilmissä pärjäsi hienosti
-moottorin alavääntö on järkyttävän hyvä ja kone vetää kakistelematta sekä ilman tärinöitä kunhan vaihde on edes sinnepäin, uskomattoman hyvä mylly, tehoa riittävästi
-sivujalka järkevän mittainen ja matalasta painopisteestä johtuen vinoonkin paikkaan voi pyörän jättää ilman pelkoa kippaamisesta, helppoa pysäköintiä
-satula matalalla ja kapea jolloin 183cm mitoilla oleva saa jalat tukevasti maahan vaikka olisi pikkasen vinompaakin paikkaa missä pyörää täytyy jaloilla tuuppia
-vilkut ja töötit vakiopaikoilla, vakkaria en käyttänyt
-hitaassa pyörityksessä helppo pyörä niin kaupungissa kuin pikkuteillä, mopomainen notkeus kääntymiseen
-kytkin todella hyvä
-kaasussa ei klappia yhtään ja hitaissakin vauhdeissa ei tarvii kytkimellä avittaa jottei nykisi, jyrkissä mäkilähdöissä operointi helppoa, osansa tekee toki vääntävä moottori
-jarrut ihan hyvät

Miinukset 890 vs. MS:

-penkki ei itselle sopinut, massaa itsellä toki 100kg ajotamineet päällä, valuttaa kuskia lisäksi tankkia vasten
-tuulilasi niin susipaska kuin ikinä voi olla, jopa Multistrada on korkealla pleksillä hiljaisempi, olisin ruuvannut irti jos olisi ollut TORX-avain matkassa, 28db vaimennuksella olevat earit korvissa yli kahdeksankympin vauhdit yhtä tuskaa Schubertin C3:lla johon laitettu E1:n lippa
-vaihteet toimii mitens satttuu, välivapaita siellä täällä ja taas toisinpäin eli oikeaa vapaata vaikea löytää
-moottorin mekaaniset äänet jotain sanoinkuvaamatonta, Multistradakin on aikamoinen kilkutin mutta ei nyt kuitenkaan mitään tämän tasoista
-pyörä oli käynyt molemmin puolin nutullaan ja tankin alakulmat olivat jo aika rujon näköiset, tiedä sitten alkaako vuotaa kuinka helpositi
-nopeassa ajossa (Madeiralla tarkoittaa 90-110km/h) varsinkin tuulella kapealla motarilla niin levoton tapaus että oikein hirvitti kaiteitten välissä pysyminen, samoin kurvissa linjat menivät kantille jatkuvasti, Ducati ohjautuu pelkällä katseella mutta tämä pyörä ei nopeammassa vauhdissa ei sitten mitenkään ainakaan itsellä
-jousitus ilman säätöjä eikä nyt kovin herkältä omiin näppeihin tuntunut, tosin Multistradan sähkösäätöiset Öhlinsit lienevät kyllä hinnaltaankin sitten melkolailla eri hehtaarilta
-ajovalot vielä paskemmat kuin Multistradassa mikä tämäkin on jo saavutus, ei s..atana mikä tehtaita vaivaa että tämmösiä ajovaloja tehdään 2020 luvulla
-penkin alla ei säilytystilaa ilmapumpulle yms. työkaluille
-takakahvat aukinaiset jostain ihmeellisestä syystä, näihin mustekaloja tai kypäriä kiinni saa millään
-peilit liian lähellä ja kapealla, kypärän killuttamien peilissä kääntää peilin aina pois asennosa
-mittariston fontit aivan liian pienet ja turhaa tekstiä näkyvillä, vaihdenäyttö tarvii herätellä starttinapilla, uudemmissa on kait parempi luettavuus

Joka tapauksessa oli ihan hyvä valinta ja positiivinen kokemus puutteistaan huolimatta, varsinkin Madeiran neulansilmiin ja jyrkkiin mäkiin. Korkeammalla Multistradalla olisi voinut olla nutullaan neulansilmissä korkeamman painopisteen ja korkeamman satulan vuoksi, sivujalasta puhumattakaan.

[Hanski T]

^aika lailla samat havainnot kun sitä viimeksi koeajoin. Erityisesti matala painopiste hämmästytti, luulisi ettei roikkuva bensatankki niin paljon vaikuta. Jos pitäisi polulle lähteä niin tämä pesee veenelkun kuus-nolla, sitä enemmän mitä hitaammin ajetaan. Kone oli kyllä käyttöominaisuuksiltaan loistava. Muita havaintoja ei jäänyt mieleen sen 20 min koeajon perusteella. 890-koneessa ei taida olla kannessa samaa vaivaa kuin 790:ssä?

Jos tässä vielä mopon vaihto tulee eteen niin nythän duksulta tuli 890-kuutioinen MS V2. 19/17 rengastus ja noin 200kg ilman bensiiniä. Eihän sillä offroadia ajeta sen kummemmin kuin veenelkullakaan, mutta olisi se varmasti kevyempi veivata pystyyn jos se sattuu käymään levolle. Joka tapauksessa sekin olisi mielenkiintoinen vaihtoehto tossa keskikokoluokassa. Vakkarikin on vakiona, tosin peesaus ja tutkat puuttuvat.

Italiaanoja moititaan huonosta luotettavuudesta, mutta ainakin mulla ne ovat toimineet, nykyiseen on takuuna vaihdettu stefat ja ohjauslaakerit 60k huollon yhteydessä. Kumma kyllä en ole saanut sitä kiinni yhdestäkään sähköviasta tai edes häiriöstä vaikka siihen on kerätty kai kaikki potentiaaliset vikakohteet. Jos se pienempi toimisi yhtä hyvin niin sitä voisi harkita. Kotarilla näyttää olevan yhtä sun toista pikkuharmia.

Valoja olen itsekin ihmetellyt. Eihän niillä pohjolan kesäkeleissä ole merkitystä, silloin kun on ajolämpimät on myös päivänvaloa pitkällekin ajopäivälle. Luulisi kyllä että kun kuitenkin suurin osa pyöristä myydään tuonne etelämmäs, missä on pimeää viimeistään jo 19-20 aikaan, niin siellähän valoille olisi käyttöä.

[B12]

Italiaanoja moititaan huonosta luotettavuudesta, mutta ainakin mulla ne ovat toimineet, nykyiseen on takuuna vaihdettu stefat ja ohjauslaakerit 60k huollon yhteydessä. Kumma kyllä en ole saanut sitä kiinni yhdestäkään sähköviasta tai edes häiriöstä vaikka siihen on kerätty kai kaikki potentiaaliset vikakohteet. Jos se pienempi toimisi yhtä hyvin niin sitä voisi harkita. Kotarilla näyttää olevan yhtä sun toista pikkuharmia.

Minulla oli 2010-mallinen Ducati Streetfighter 1098. Omasta mielestä se uhkui laatua ja hienoja yksityiskohtia. Johtosarjat, liittimet jne todella upeita Kotariin verrattuna. Ei tuossa 6v aikana mitään vikavikaa koskaan ollut. Minusta äärimmäisen laadukkaan oloinen ja hienosti tehty pyörä. Sellainen moottoripyörien Ferrari.

Kotarissa ollut kaikenlaista pikkukiusaa, vaikka pääsääntöisesti on toiminutkin. Johtosarjat ja liittimet surkeita, hapettuvat helposti ja viimeksi syksyllä johtoja hinkkautui poikki. Niitä nyt niputeltu uudelleen ja suojattu. Omalla 1+1 pyörän kokemuksella Ducati hakkaa laadussa Kotarin 100-0. Moottoripyörien VAG. Ready to race ei selitä, sillä Ducati oli racempi.

[Eläin]

-ajovalot vielä paskemmat kuin Multistradassa mikä tämäkin on jo saavutus, ei s..atana mikä tehtaita vaivaa että tämmösiä ajovaloja tehdään 2020 luvulla

Ajovalojen tärkein tehtävä tänä päivänä on olla osa pyörän muotoilua. Eli näyttää hyvältä; se näkeekö niillä hyvin on toissijaista.
Kun uusi pyörämalli julkistetaan messuilla niin ei kukaan kysy minkälaiset valot vaan että paljonko hevosvoimia ja näyttääkö pyörä mageelta.

Voisi 890:stä myös sanoa että vaikka ei ole mikään hinnat alkaen -malli, niin johonkin tavoitehintaan se on silti pitänyt puristaa. Jos olisi kymppitonnin kalliimpi pyörä, niin tod näk olisi parammat valotkin? (ja monta muutakin asiaa paremmin tehtynä)

Lisäksi ehkä ajatellaan että ostajat hommaavat joka tapauksessa kaatumaraudat ja lisävalot, ne kun ovat muodin määräämiä "pakollisia hankintoja".

Ja etelämpänä ajokulttuuri on toisenlainen kuin pitkien ajomatkojen Suomessa. Tiedetään mihin aikaan pimeä tulee, niin arki-illan riuhtaisulta palataan kotio ajoissa / viikonlopun touringissa otetaan hotellihuone jo hyvissä ajoin.

[XL250R]

Vaikka täällä Pohjolassa usein toisin ajatellaan, vähenee Välimeren rannoillakin kaksipyöräisten liikenne näin talviaikaan murto-osaan. Lähinnä skoottereilla ja yksittäisillä "oikeilla" kaupunkiajoa satunnaisen viikonloppuajelun lisäksi. Kuka nyt huvikseen ajaisi n 15C lämpötilassa auringon paistaessa pilvettömältä taivaalta.
Tähän vuodenaikaan pimeän aika on myös tuolla eteläisen meren suunnalla lyhyempi. Aamulla on valoisaa jo n kahdeksalta ja pimeä tulee puoli kuuden aikoihin. Kesällä ei ole valoisaa vuorokauden ympäri, mutta harva tuolla haluaa ajella huvikseen keskiyöllä.

Siitä olen samaa mieltä, että niin nykyisten mp:den kuin autojen valot ovat ilman lisäinvestointeja lähinnä surkeat. Autopuolella saa muutamalla lisätonnilla yleensä hankittua valot, joiden teho vastaa lähinnä vanhanaikaista isoa pyöreää umpiota H4-polttimoilla, eli siis ihan kohtuulliset.

[Kode]

Hei!
Onko kukaan vaihtanut 790 tai 890 / Nordenia johonkin toiseen. Mikä on ollut hyvityshinta?
Ilmeisesti nokka-akseli ongelmaan on löytynyt syy tai jokin muutos on ilmeisesti tehty. Vuosimallista 2024 eteenpäin ilmeisesti erilaiset kannet?
Nähdäkseni on ainakin eri varaosanumerot uusissa.

[JMS]

Aktiisesti olen aihetta seurannut ja en ole nähnyt, että ongelma olisi oikeasti saatu paikannettua ja todella korjattu. Se tuntuu jopa uskomattomalta kun asiaa on moni tutkinut ja paljon on villejä spekulaatioita ongelman syistä, mutta ei konsensusta mikä se suurin juurisyy nyt on. Vai onko niitä syitä useita.

Mä onneksi ehdin aivan toisen ongelman vuoksi hävittää oman 890n heinäkuussa pois ennenkuin tämä nokkahärdelli lähti oikein käsistä. Silloinkin hyvityshinta aiheutti pääkoppaan synkkiä ajatuksia. Nyt messuilla erään kauppiaan kanssa jutellessa tuli sellainen fiilis, että hankala on tuoretta 890 saada laitettua vaihdossa liikkeeseen hyvällä välirahalla. Myymättömiä uusia pyöriä on kuitenkin niin paljon.

[Peltsi]

Onko näissä koneissa oikeasti öljynvaihtoväli 15000km mitä tumi äkkiä vastaan kuukelista.

[JMS]

Onko näissä koneissa oikeasti öljynvaihtoväli 15000km mitä tumi äkkiä vastaan kuukelista.

On!!
1000km jälkeen ensihuolto ja sit 15tkm välein. Haluaisin kyllä nähdä miltä ne öljyt näyttäis 15tkm välein.. Kyllä ne kannattaa paljon ennemmin vaihdella.
30tkm välein venttiilivälyssäätö. Maailmalla näyttää siinä kohtaa monelle paljastuneen nokkien kuluminen.

[TomppaV]

vähän tuntuu siltä, että öljynvaihtovälin määrittelee uusissa ajoneuvoissa ennemminkin EU ja siellä ympäristötietoiset, tai tiedottomat tahot, ennemminkin kuin moottori insinöörit ja valmistajat. Noin 5000 km jälkeen alkaa vaihteisto takkuamaan, eli noinhan se öljyn leikkaantuminen on siinäpaikkeilla alkanut??