Africa twin crf 1000 2014- ja 1100 2020-

[Rakennusmetsuri]

Asvaltilla ja kovalla kuivalla savisoralla noi alkuo dunlopit toimii ihan hyvin. Asvaltilla vallankin. Mutta liiallisessa kallistuksessa profiili on käytetty aika äkkiä reunoja myöten. ei koske normiajoa. Jokatapausessa hyvä ja pitävä rengastus kun mitään irtonaista ei ole alla.

Onse ihme vekotin.

Vähän kun tulee irtosoraa kuvaan mukaan, etunen on todella äkkinäisesti lipsahteleva tapaus.

[JuhaL]

Vasta ensi vuodelle oli luvassa 150/70-18 -koko Anakee Wildeista.

[Kotariko]

Tervehdys,

Pari kysymystä teille, joilla uusi afrikkalainen jo on alla:

- Millainen pyörä on oikeasti ajaa kaksipäällä? Käyttäytyminen, riittääkö voima, miten kyytiläinen on kokenut asian jne.(Uudessa Bikessa ei kehuttu ajettavuutta matkustajan kanssa...)
- Ovatko pitkät kuskit ottaneet korotettua istuinta? Oletteko kokeneet korkeamman jakkaran tarpeelliseksi? Nimim. 191 cm
- Oletteko ottaneet pyöräänne suoraan maastokelpoisemmilla renkailla? Onnistuiko vaihto "samaan rahaan" ...?

Keksin varmaan pian lisää kysymyksiä...

[Rakennusmetsuri]

Tervehdys,

Pari kysymystä teille, joilla uusi afrikkalainen jo on alla:

- Millainen pyörä on oikeasti ajaa kaksipäällä? Käyttäytyminen, riittääkö voima, miten kyytiläinen on kokenut asian jne.(Uudessa Bikessa ei kehuttu ajettavuutta matkustajan kanssa...)
- Ovatko pitkät kuskit ottaneet korotettua istuinta? Oletteko kokeneet korkeamman jakkaran tarpeelliseksi? Nimim. 191 cm
- Oletteko ottaneet pyöräänne suoraan maastokelpoisemmilla renkailla? Onnistuiko vaihto "samaan rahaan" ...?

Keksin varmaan pian lisää kysymyksiä...

1. Ei mitään käryä. En ole ajanut mp:llä kaksi päällä 23 vuoteen. Nautin reissuistani yksin.
2. Olen tasan saman mittainen, en koe ainakaan toistaiseksi korkeampaa jakkaraa lainkaan tarpeelliseksi. En liioin korkeampaa pleksiä. Joku valitti, että kypärään tulee pyörteitä, itse en ole asiaa noteerannut. Vai olisiko tuo uusi Shoein Hornet ADV lipponeen sellainen potta joka tappaa noita pyörteitä. Mene ja tiedä. Tankoa voisi ehkä korottaa pari senttiä.
3. Ei saa normina samaan rahaan. Tietysti kauppaa hieroessa neuvotteluasemat voivat olla hyvät, jolloin tuo pikkuhomma tuskin muodostuu esteeksi kaupan teolle.

[sunkku]

Sisäänajohuolto tehty ja samalla tilattu itselle tarpeelliset lisävarusteet. Keskiseisontatuki helpompaan ketjujenvoiteluun/kiristelyyn. Lämpökahvat sormien hyvinvointiin ja 12V ulosotto kojetauluun Klan:in hanskoja ja sukkia varten. Lisäksi tulossa Givin hieman korkeampi visiiri jossa ei ole "ilmastointireikiä" kuten alkuperäisessä.

Varustelukierre on alkanut. Taakse vielä yksi laukku ja sitten ihmetellään talvirengastusta, kun sen aika tulee...

Kaikenkaikkiaan upea laite.

[mek]

Toivottavasti Givin pleksi ei tuota pettymystä, niillä "tuuletusrei'illä" on vissi tehtävä. Yleensä ne vähentävät pleksin kypärään aiheuttamia pyörteitä. Kaikissa matkapyörissä, joissa on ne ladonoven kokoiset pleksit, on yksi tai useampia "tuuletusreikiä", jotka ehkäisevät pleksin aiheuttamaa pyörteilyä ja saava aikaan tasaisen, pleksistä yläviistoon suuntautuvan ilmavirran.

[sunkku]

Kokeillaan miten toimii. Raportoin siitä kunhan pääsen testaamaan. Ei uusi visiiri ole kuin 10cm korkeampi.

[Buah]

- Millainen pyörä on oikeasti ajaa kaksipäällä? Käyttäytyminen, riittääkö voima, miten kyytiläinen on kokenut asian jne.(Uudessa Bikessa ei kehuttu ajettavuutta matkustajan kanssa...)

Piti uteliaisuudesta lukaista toi Biken juttu, siinähän oli mainittu "Hondan takajousi on melko pehmeä, pyörän perä painuu kaksi päällä ajettaessa voimakkaasti ja kuljettaja huomaa matkustajan erittäin selvästi. Kyytiläisen olot ovat sen sijan mainiot." Liekö ollut sitten testissä mitä kokoluokkaa kyytiläiset ja oliko esijännitystä säädetty...

Kokemusta kyytiläisen kanssa ajosta on tähän mennessä 500km matkalta, kyytiläinen 168cm/65kg, esijännityksen säätöön tai muuhunkaan en ole koskenut, rengaspaineet kaksistaan ajon mukaiset. Painuuhan perä tietysti enemmän kyytiläisen kanssa, mutta ei ainakaan tuon kokoisen kyytiläisen kanssa paljoa. Hidastetöyssyt ja routapatit menevät hienosti kyytiläisenkin kanssa, samoin kuopat hiekkatiellä.

Touratechin selkänojallinen takalaukku tulee reippaasti kyytiläisen selän taakse, varmaan reppukin mahtuisi kyytiläiselle vielä selkään. Sivulaukkujen osalta kyytiläisen kantapää tulee kiinni laukkuihin, mutta silti käy hyvin jalat tapeille eikä ota kiinni kengänkärki kuskin jalkoihin. Tähänastiset ajot lähes tyhjillä laukuilla, painoa tulee tietysti lisää jos tavaraa ottaa mukaan. Pakoputki ei hankaloita kyytiläisen oloja, kuten KTM:ssä. Kyytiläinen ja kuski tähän asti tyytyväisiä, yksi valintakriteeri oli, että pyörän pitäisi toimia myös kaksistaan ajaessa.

Pyörä on ketterä kyytiläisenkin kanssa. Edelliseen pyörään verrattuna luistokytkin, väljemmät oltavat ja laajempi kierrosalue auttanevat etteivät kiihdytyksissä kypärät kolise. Tosin räntäsateessa ei tullut kovin hirveitä kokeiltuakaan. DCT-malli on varmaankin vielä tasaisempi kiihdytyksissä. Kyytiläinen istuu aika korkealla takana, kuulemma näkee hyvin. Kyytiin pääsee kiipeämään helposti, mutta poistulo työläämpää. Vakiopleksi ilmeisesti ohjaa hyvin ilmanvirran, ei kaksistaankaan pyörteile/ravista kypäriä kovemmassa vauhdissakaan. Ohitukset sujuvat mielestäni helposti ja kulkee suomalaisten nopeussuositusten puitteissa riitävästi kaksistaankin. Kovemmissa jarrutuksissa keula painuu jonkin verran. Äkkilähtöjä/keulimisherkkyyttä kyytiläisen kanssa ei ole vielä tullut kokeiltua. Hiekkatiellä ajaessa luistonesto poissa tai ykkösasennossa.

[mek]

Pelkkä esijännityksen säätö ei aina riitä, kannattaa kiristää paluuvaimennusta myös vähän.

[Buah]

Viime viikko oli vähän kiirettä, mutta tuli kasailtua katteet ja kaatumaraudat laitettua paikoilleen.
On vaan vielä eroa eri puolten kaatumarautojen etäisyydessä katteisiin, pitää tuota yrittää selvitellä vielä.

Liekö lämmin talli/keli tai auringonpaiste tehnyt jotain Set-napille vai mistä kiikastaa, se on nyt pari päivää toiminut paremmin.

Vappuna tuli käytyä vähän ajelemassa, näyttti tulevan Parikkalan tienoilla punainen afrikkalainen vastaan, hyvin kyllä erottuu liikenteessä.

Niin, jos jollain on tietoa paljonko urasyvyys on uudessa vakiotakarenkaassa keskellä, niin tieto ei haittaisi. Ei tullut mitattua uutena kun oli vaan kova hinku ajamaan. Nyt on mittarissa hieman yli 3200km ja n. 4mm jäljellä. Osaisi vähän arvioida kestoa, yleensähän loppu taitaa kulua sitten nopeampaan.

[Buah]

Pelkkä esijännityksen säätö ei aina riitä, kannattaa kiristää paluuvaimennusta myös vähän.

Onkos noihin jossain hyvää ohjeistusta? Ohjekirjassa kerrotaan vain miten teknisesti ruuvaillaan, mutta kai tuossakin jotain periaatteita on miten kannattaisi säädellä...

[mek]

Esijännityksen säätö tehdään ensin. Sillä pyörä samaan asentoon kuin ilman kyytiläistä, esim. lähivalon yläreunasta merkki seinään yhden hengen kuormalla ja sitten matkatavaroiden ja kyytiläisen kanssa säädetään takajousen esijännitystä niin paljon, että pyörä on samassa asennossa kuin ilman kyytiläistä. Jos käytettävissä on kolmas apumies, hän voi tehdä säädön ja mitata mitalla jousen painuman myös.

Gessussa ei ole kuin esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö takaiskarissa ja etuiskarissa pelkän esijännityksen säätö. Etuiskarin esijännitys mulla on aina ollut ohjearvossa. Takaiskarin esijännitys pitää kahden hoikan henkilön ja matkatavaroiden kera olla viitta pykälää vaille maksimissa, jos pyörän haluaa samaan asentoon kuin ilman kyytiläistä ja matkatavaroita. Paluuvaimennustan kiristän hieman vajaat 1/4 kierrosta. 1/4 tekee jo hieman liian kovan tuntuisen takajousituksen. Kyytiläinen kyytiin ja kokeilemaan.

[Buah]

Esijännityksen säätö tehdään ensin. Sillä pyörä samaan asentoon kuin ilman kyytiläistä, esim. lähivalon yläreunasta merkki seinään yhden hengen kuormalla ja sitten matkatavaroiden ja kyytiläisen kanssa säädetään takajousen esijännitystä niin paljon, että pyörä on samassa asennossa kuin ilman kyytiläistä. Jos käytettävissä on kolmas apumies, hän voi tehdä säädön ja mitata mitalla jousen painuman myös.

Gessussa ei ole kuin esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö takaiskarissa ja etuiskarissa pelkän esijännityksen säätö. Etuiskarin esijännitys mulla on aina ollut ohjearvossa. Takaiskarin esijännitys pitää kahden hoikan henkilön ja matkatavaroiden kera olla viitta pykälää vaille maksimissa, jos pyörän haluaa samaan asentoon kuin ilman kyytiläistä ja matkatavaroita. Paluuvaimennustan kiristän hieman vajaat 1/4 kierrosta. 1/4 tekee jo hieman liian kovan tuntuisen takajousituksen. Kyytiläinen kyytiin ja kokeilemaan.

Ok, kiitoksia Mahdollisesti kesälomareissulle kyytiläisen ja tavaroiden kanssa, pitää ennen sitä kokeilla.

Onkos kukaan vielä viritellyt ScottOileria (eSystem) tai vastaavaa tuplasuuttimella afrikkalaiseen? Vähän sellaista mieli tekisi, mutta vain yhden suuttimen virityksestä tullut ohjetta/kuvia vastaan.

[JuhaL]

Onkos kukaan vielä viritellyt ScottOileria (eSystem) tai vastaavaa tuplasuuttimella afrikkalaiseen? Vähän sellaista mieli tekisi, mutta vain yhden suuttimen virityksestä tullut ohjetta/kuvia vastaan.

Mulla on tilauksessa pääkallopaikalta vSystem AT Special Edition ja tuo kyseinen kaksoissuutin. Tarkoitus olisi pultata tuo alemman ketjusuojan kylkeen kiinni. Täys arvoitus on vielä, sopiiko se sinne, mutta jos tätä Dual-Injectorin asennusohjetta Trumpalle tulkitsee, niin en usko sen olevan suurempi ongelma. Letkun saa vedettyä haarukan sisäisesti, siellä on käsittääkseni passelit reiätkin valmiina.

[Buah]

On vaan vielä eroa eri puolten kaatumarautojen etäisyydessä katteisiin, pitää tuota yrittää selvitellä vielä.

Kaatumaraudan etäisyyttä katteeseen on selvitelty Touratechin kanssa, kuulemma on normaalia että eri etäisyydellä on raudat eri puolella pyörää... Pitää kokeilla kaataa pyörä pahvin päälle hallitusti ja kattoa antaako vasen puoli miten periksi. Katteen ja raudan väliin ei mahdu vasemmalla puolella 12mm paksu listanpätkä, oikealla puolella mahtuu ja jää noin puoli senttiä tilaakin.

Olikos muiden rautojen etäisyys katteisiin millainen yleensä? KTM, BMW yms...?

Niin, jos jollain on tietoa paljonko urasyvyys on uudessa vakiotakarenkaassa keskellä, niin tieto ei haittaisi. Ei tullut mitattua uutena kun oli vaan kova hinku ajamaan. Nyt on mittarissa hieman yli 3200km ja n. 4mm jäljellä. Osaisi vähän arvioida kestoa, yleensähän loppu taitaa kulua sitten nopeampaan.

Tuolta toiselta foorumilta löytyi tietoa uuden renkaan urasyvyydestä, ilmeisesti uudessa takana 6mm ja edessä 4mm. Tilasin kesälomareissua varten takarenkaaksi Dunlopin TrailSmartin, ihan vähän katupainoitteisempi kuin tuo ensiasennusrengas. Ei tuo ensiasennusrengas kestä reissua. Pitää myöhemmin karkeampia miettiä.