Africa twin crf 1000 2014- ja 1100 2020-

[Rakennusmetsuri]

Rohkea veto Itse ajettelin koeajaa kaikessa rauhassa keväällä ja pohtia hankintoja sen jälkeen. Ehkei sitä niin paljon kuitenkaan talvella tarvitse. Eli ehkä sitten keväällä renkaita potkimaan, koeajamaan ja tarjouksia kyselemään.

Pelkkä pikiteiden kieräminen alkoi aika tavalla jo tympästä
ja piti katsoa joku soraa pelkäämätön matkailupyörä tilalle.

Iso Gessu ja Exploreri ovat omasta mielestäni vähän möhköjä,
Kasisataset sisarmallinsa puolestaan eivät oikein napanneet.

Tämä vaikuttaa speksien valossa olevan jonkinlainen missing link tuosta välistä.
Jos tällä ei kierrä Saimaata soratietä pitkin, niin täytyy sitten taas vaihtaa pyörää, ei se sen vaikeampaa ole.

Ja onhan tässä isona juttuna tuo DCT, jota ei kilpailijoilta taida löytyä. Mielenkiinnolla odotan miten se toimii. Arvostan automaatin vaivattomuutta auton ratissa, jos tuo hondan tekele toimii moitteetta AT:ssä, arvostanen sitä myös mopossa.

[Rakennusmetsuri]

Noniin. Tilauskirjat raavittu kuntoon.
Kohtalokseni koitui olla Suomessa ensimmäinen DCT-African tilannut.

Erityismaininta Tampereen Bike Worldin Timolle, jonka kanssa vaihtokaupat hoituivat erityisen vaivattomasti.

[jamba]

Onnittelut!

Lähetetty minun GT-S7710 laitteesta Tapatalkilla

[950Tomi]

Ihan hienoltahan tuo näyttää, tosin satula vaikuttaa kuvissa oudon matalalta. Suurimmaksi kysymysmerkiksi taitaa jäädä jousituksen taso.

[psi]

Suuri tuntematon on edelleen kaasun+FI:n yhteistoiminta ja vaihteiston pituuden sopivuus esikuvan korvaajaksi. Näitä ei taas voi tietää koeajamatta sitä itse.

[Rakennusmetsuri]

Suuri tuntematon on edelleen kaasun+FI:n yhteistoiminta ja vaihteiston pituuden sopivuus esikuvan korvaajaksi. Näitä ei taas voi tietää koeajamatta sitä itse.

Pakko kysyä kaikkea teknistä lyhenneslangia tuntemattomana. Mikä on FI?

[Jänkhä]

Suuri tuntematon on edelleen kaasun+FI:n yhteistoiminta ja vaihteiston pituuden sopivuus esikuvan korvaajaksi. Näitä ei taas voi tietää koeajamatta sitä itse.

Pakko kysyä kaikkea teknistä lyhenneslangia tuntemattomana. Mikä on FI?

Oisko FuelInjection

[tunturisport]

Minusta Soichiro on ainakin numeroiden valossa osunut aika lailla nappiin uutta pärrää miettiessään. Ei lähtenyt KTM:n aloittamaan tehokilpailuun mukaan. 94 hv riittää kaikkiin olosuhteisiin, yksi tai kaksi päällä. Sittenhän nähdään, ovatko alustakomponentit asiallisia. Ainoa mistä narisen on rivikone. Kyllä V2 sentään on konepyörän moottori.

[Rakennusmetsuri]

Oisko FuelInjection

Noniinpä tietysti, eipä päsähtänyt mieleen tämä. Meillä päin se on ihan ruisku vaan.

Tuohon painoasiaan, jota täällä on kovasti puntaroitu, voin omalta osaltani sanoa, että yli 300 kg:n matkapyörästä sorakelpoiseen reissupyörään siirtyminen tarkoittaa "älyttömän kevyttä" kapistusta joka tapauksessa. Just kokeilin 230 kiloista koeajopyörää kun oma touring oli huollossa, tuntui aivan kuin mopoa olisi käsitellyt.
En usko että AT tuntuu tällä taustalla kovinkaan painavalta katiskalta. Suonsilmiin ja umpimetsään en ajatellu pyörää ihan heti viedä. Ajelumahdollisuuksien laajentuminen sorateille on se mitä pääasiassa lähdin itse pyörän vaihdolla hakemaan. Asfaltti alkoi aika pahasti tympäistä, joten liikkeitä oli aika tehdä mp-harrastuksen elossa pitämiseksi.

No, ehkä sitä tulee joku moton tekemä metsäura tms. kokeiltua... Aika näyttää.

[Å]

Sekavat on fiilikset tämän vehjeksen suhteen. Olen tässä jo reilun viikon yrittänyt maistella ajatusta vaihtaa 8GS -> uusi DCT-AT. Mitään selvyyttä ei ole syntynyt ja mitään perustetta ei ole löytynyt. No ehkä tuo DCT olis ollut tekniikkaihmiselle kiva tuttavuus. Kun tuo 8GS:n muutettu alusta tuntuu hyvältä, Rekluse helpottaa ajamista ja mitään teknistä vikaa laitteessa ei ole, niin eipä taida AT tulla pihaan. Lähellä se oli, mutta pakko myöntää, että pettymyksen puolelle kääntyy Aikas kalliskin tuosta tuli.

Pitänee vielä käydä tuota KTM-osastoa tutkimassa - ei se tuo DCT sentään niin game changer ole. Tai sitten vaan 8GS:llä kohti 100 000 km rajapyykkiä HP:tä välillä ulkoiluttaen.

[RiiMi]

tänään sain ajella päivän ihka uudella Hondalla , jossa oli tää Dtc vaihteisto. Honda oli malliltaan nc750s,jossa koneena on rivikakkonen. Moottorin voimalinja ei tuottanut suurempia riemunkiljahduksia,kierrosten punarajakin alkoi jo 6500kierroksen kohdalla eli henkilöauto luokkaa mutta asia mikä oli kohdillaan moottorissa oli melkosen väkevä vääntö. Tämän perusteella voikin sanoa , et jos tässä uudessa crf1000 africa twinissä on suhteessa samankaltainen alavääntö niin se kyllä saattaa jo näitä riemunkiljahduksia aiheuttaa. Dtc oli perus D-asennossa luonteeltaan aika tylsä. Vaihtoi kutos vaihteen , jo tosi alhaisessa nopeudessa mutta, kun tyrkkäsin D-nappia kahdesti , meni automaatti sport-asetukselle ja se tekikin automaatista ihan erilaisen . Automaatti vaihteli vaihteita ylöspäin tosipaljon korkeammilla kierroksilla nyt jo hymyilyttikin. Henkilökohtaisesti eniten pidin napeilla vaihtamisesta , siinä,kun sai itse päättää miten konetta laulattaa. Kaikenkaikkiaan Hondan vaihteisto toimi hienosti. Ainoa asia mikä jäi vähän harmitamaan oli ajaminen ykkösvaihteella. Parkkipaikalla pujotellessa tuntui vauhti turhan kovalta . liikkeelle lähtiessä sai antaa aika paljon kierroksia ennen , kun vaihteisto nappasi kiinni ja pyörä lähti liikkeelle ja tästä johtuen hidas ajo oli vähän nykivää. Tietysti saattaa olla,et asiaan vaikutti myös pyörän tuoreus. Kokonaiskilometrimäärä oli päivän alkaessa 236km. Kyllä toi Dtc vaihteisto aika hieno on ,saattaisin itekkin moisen hankkia , jos olis pyöränvaihtotarve.

[ATC]

http://www.motouutiset.fi/fi/moottoripy ... ef=related

[Rakennusmetsuri]

Honda pukkaa eetteriin uutta markkinointivideota.
Keskiseisontatuki ei näy kuuluvan varustukseen. Harmi.

https://m.youtube.com/watch?v=-Hl-iJI2H ... KsVJmpcQvg

[t.t.tammi]

Hienosti leikattu hypyistä laskeutumiset pois, samast syystä ei varmaa näy keskitukee..

[kimmokekki]

Melko nimekkäät mainosmiehet ajelee =)