epoksi kirjoitti:...Tuo "automaattinen" puolipuristin vähän häiritsee. Onko foorumilaisilla kokemusta saisiko tuosta helposti tehtyä manuaalimallisen? ...
Mikä tuossa systeemissä häiritsee? Käynnistinpolkimelta menee vaijeri kannen kylkeen. Periaatteessa tuon vaijerin voi irroittaa polkimelta ja laittaa se jollain kahvasysteemillä käsikäytölle.
Tätä juuri ajan takaa eli onko kukaan vaihtanut käsikäyttöiseksi? Toki on mahdollista että mielikin vielä muuttuu, manuaalia olen vain aikaisemmin käyttänyt mutta periaatteessa eipä tässäkään toteutuksessa mitään vikaa ole mikäli toimii. Käsittääkseni on vain aika tarkka vaijerinsäädöistä?
Yksi etu ainakin tulee käsikäyttöisestä mieleen eli jos kone tulvii -> käsikäyttöisellä voi virtojen ollessa pois päältä torvi levällään kuivatella koneen polkemalla. Toki tuollakin voi polkea mutta käsittääkseni puolipuristin toimii vain polkimen käydessä yläasennossa?
Hyvin toimi automaattinen puolipuristin myös XT550 vanhuksessa, joskus vähän säätelin vaijeria kun hain käyntivikaa mutta pienellä säädöllä ei ollut juuri vaikutusta...peruskonehan on sama.
DR650 SEW+RM 250+Pappatunturi 1973+ Solifer SM 1980
Mahtaako olla jonkun foorumilaisen vanha? Jos on, niin laita tietoa yv:llä.
Kävin katsomassa. Asiallisen oloinen, mutta öljyä näkyi lattialla olevan pyörän alla. Äänenvaimennin oli otettu jostain ktm:stä. Renkaat uudet, "karvat" vielä näkyvissä. Myyjää vaan ei ollut missään että olisi voinut tehdä kauppaa.
Mikä on tt:n koneen pahin tyyppivika vai onko niitä? Se kiristettävä mutteri mutta miten kestävä on esim vaihteisto? Onko kestävyydeltään heikompi kone kuin Hondan rfvc tai dr650se mosa? Kiinnostava pyörä mutta tuo valmistusmaa ja koneen kestävyys mietityttää vähän.
Juice kirjoitti:
Onko tuohon mutterin kiristykseen hyviä ohjeita jossain, näkisi vähän miten kova savotta se on.
Ei Ole paha homma. Netissä on korjausoppaita jonka avulla onnistuu kytkinkopan irroitus jos se arveluttaa ja sen jälkeen vain mutteri momenttiin ja mahdollisesti kiilan vaihto jos on väljä. Ei tarvitse välttämättä öljyjä pudottaa jos lasket pyörän makuulleen. Ole tarkkana kytkin kopan tiivisteen kanssa kun koppaa irroitat. Hajoaa tiiviste helposti.
Nyt on pieni ihminen ymmällään. Jammu tuore peli itselle ja öljymäärä näytti tikun mukaan alhaiselta eli tikku vain vähän kastui. Pikkuhiljaa lisäten ja välissä käytellen olen nyt litran lisännyt tavaraa säiliöön mutta näyttää vieläkin että öljyä olisi alle alarajan. Kokonaistilavuushan tuossa on 3l enkä kauheasti uskaltaisi enää summittaisesti lisäillä öljyä, välissä kävi mielessä falskaisiko venttiili joka pitää tavaran öljysäiliössä eli tavara valuisi suoraan sumpun pohjalle mutta ainakin pyörän seistessä öljy ei säiliöstä vaellu, vasta kun höräyttää koneen tulille.
Tiedän että öljymäärän mittaamiseksi kone täytyy käyttää lämpimäksi mutta kysymys kuuluu kuinka lämpimäksi tai kuinka kauan pumpuille pitää antaa aikaa tasoittaa tilanne? Nyt siis käyttely on ollut sitä että viitisen minuuttia pikkuvaihteilla kärrännyt ympäri pihapiiriä. Liekö moottori edes tarpeeksi lämmin näillä lämpötiloilla tuolaisella ajelulla? Öljyn vaihdon yhteydessähän tuosta määrästä saa varmuuden mutta suodatin ja o-renkaat eivät vielä ole saapuneet ja polttelu ajamaan olisi kova. Tihkumalla öljyä näyttää muutamasta paikasta tulevan koneen ollessa käynnissä muttei siis mitenkään valumalla ja pidemmän seisonnan jälkeen savuttaa hetken, kuitenkin koneen pikkaisen lämmettyä savutus loppuu kokonaan.
Kaikki vinkit / spekuloinnit ovat tervetulleita, itsellä lyö jo aivan tyhjää
Näin tarkistan itse:
Ihan kunnolla kuumaksi käytät, vaikka 10km lenkin ajat. Sitten annat käydä tyhjäkäyntiä mopo suorassa minuutin kaksi, sammutat ja katsot heti missä öljyn pinta on.
Jesjes, marmoritiskiltä hain öljyfiltterin kotelon O-renkaan -> väärähän sieltä tuli. Aivan liian kaponen. Sattuisikohan kellään olemaan tiedossa tuon O-renkaan mitat tahi varaosakoodia? Myös vinkkejä otetaan vastaan mistä muualta tuon voisi käydä noutamassa kuin Yamaha Centeristä, Stormilta tms. ei tuntunut löytyvän pyörän mallilla.
epoksi kirjoitti:Jesjes, marmoritiskiltä hain öljyfiltterin kotelon O-renkaan -> väärähän sieltä tuli. Aivan liian kaponen. Sattuisikohan kellään olemaan tiedossa tuon O-renkaan mitat tahi varaosakoodia? Myös vinkkejä otetaan vastaan mistä muualta tuon voisi käydä noutamassa kuin Yamaha Centeristä, Stormilta tms. ei tuntunut löytyvän pyörän mallilla.
jupet kirjoitti:Näin tarkistan itse:
Ihan kunnolla kuumaksi käytät, vaikka 10km lenkin ajat. Sitten annat käydä tyhjäkäyntiä mopo suorassa minuutin kaksi, sammutat ja katsot heti missä öljyn pinta on.
Höh, pari kertaa nyt tätä yrittänyt ja aina tuntuu olevan alarajalla tai alle sen.. öljyn ja filtterinvaihdon jälkeen iskin sisään 2.7l tavaraa manuaalin mukaisesti, pitkän lenkin jälkeen suorassa siis tyhjäkäynnillä 2 minuuttia -> öljysilmässä juuri ja juuri näkyy -> sammutan mopon ja mittatikulla tarkistan vielä pyörän ollessa suorassa niin ettei mittatikku ole ruuvattu kierteille -> alarajalla. Tämän jälkeen olen siis lisännyt pari desiä öljyä sisään.
Silti tuntuu jonkun verran puskevan huohotuksen kautta ilmanputsarin boksiin ihan kuin olisi ylitäyttöä? Kylmänä vähän pöllyttää mutta muuten ei tunnu polttavan öljyä, kannentiivisteen välistä hikoilee jonkin verran mutta ei puhuta kuitenkaan mistään valumisesta. Alan kohta kallistua siihen että tämä yksilö nyt vain tykkää pienemmästä täytöstä.
Onko muut törmänneet Jammun nykivään käytökseen kaasua avattaessa? Kun moottorijarrutuksen jälkeen avaa kaasua, niin nykäisee niin että tuntuu. Ilmiö tuntuu voimakkaimmalta kun lähtee pienillä kierroksilla avaamaan kaasua. Mistä lähteä hakemaan tähän helpotusta, onko kaasarin säädöistä kiinni? Kaasareina on Mikunin suoravetokaasarit. Kaasuvaijeri / kahvan liike tsekattu, siinä ei ongelmia.
Myös vinkkejä otetaan vastaan mistä muualta tuon voisi käydä noutamassa kuin Yamaha Centeristä, Stormilta tms. ei tuntunut löytyvän pyörän mallilla.