KTM 990 adventure

[MTK]

Kävin tarkastamassa jarrupalat, kun teillä on noinkin tiheitä vaihtovälejä niille. Hyvässä kunnossa olivat vielä alkuperäiset jarrupalat (n.13tkm ajettu) takana eli niiden kunto ei ole vaikuttanut mitenkään jarrulevyn väsähtämiseen.

[pekkas]

Kaverin -12 malliseen oli huollossa laittaneet Akran mapin,käytiin ajelee normaali sorapätkiä..
Polttoaine valo syttyi alle 140 km jälkeen.. kulutus l/100km taitaa alkaa ykkösellä?
Pitänee palata entiseen jotta toiminta säde riittää.

[ÖÖ.]

Kaverin -12 malliseen oli huollossa laittaneet Akran mapin,käytiin ajelee normaali sorapätkiä..
Polttoaine valo syttyi alle 140 km jälkeen.. kulutus l/100km taitaa alkaa ykkösellä?
Pitänee palata entiseen jotta toiminta säde riittää.

TuneEculla lambdat takaisin päälle niin tipahtaa kulutus normaaliksi.

[JPAH]

Näyttäisi olevan etuvanne vähän soikea. Onkos suositella hyvää paikkaa mihin vois viedä oikaistavaksi?
Kyseessä alkuperäinen 990 pinnavanne.

Thanks!

[RKi990]

Takajarru hävis mystisesti ruosteenpoistolenkillä. Yritin ilmailla ja kierrättää uusia nesteitä sisään pumppailemalla jarrupoljinta ja avasinkin sen polkimenpuoleisen sylinterin, mutta ei siitä hyvä tullut. Palatkin on melkein lopussa. Onkos kellään vinkkejä ABS-version ilmaamisesta? Pitääkö hommata tyhjiöpumppu? Voishan sille olla muutakin käyttöä..

[Timo Tasakaasu]

Takajarru hävis mystisesti ruosteenpoistolenkillä. Yritin ilmailla ja kierrättää uusia nesteitä sisään pumppailemalla jarrupoljinta ja avasinkin sen polkimenpuoleisen sylinterin, mutta ei siitä hyvä tullut. Palatkin on melkein lopussa. Onkos kellään vinkkejä ABS-version ilmaamisesta? Pitääkö hommata tyhjiöpumppu? Voishan sille olla muutakin käyttöä..

Omastani ilmasin vetämällä ilmaruuvin kautta alipaineen järjestelmään.
Apteekista iso lääkeruisku ja neula, neulasta ottaa vain sen muoviholkin, millä se on kiinni ruiskussa, jotta pari senttiä bensaletkua pysyy siinä päässä tiiviisti. Letku ilmanippaan kiinni, mäntä ulos ja nippa auki. Tällä systeemillä tulee niin iso annos nestettä kerralla läpi, että ilmautui ABS-pumppukin. Ja tippaakkaan ei mennyt nestettä mihinkään vääriin paikkoihin. Todella siisti homma... ja halba työkalu.

[jaa]

Näyttäisi olevan etuvanne vähän soikea. Onkos suositella hyvää paikkaa mihin vois viedä oikaistavaksi?
Kyseessä alkuperäinen 990 pinnavanne.

Thanks!

Ite käytin Symoticillä http://www.symotic.com/ takavannettani pari vuotta sitten. Kesäsin kovin ruuhkainen, mutta muuten asiallinen palvelu. Nyt kun tänne tuli paikallinen KTM-huolto niin ainaki ne tekee kanssa noita korjauksia, eli kannattanee kysyä jos sulla vastaava löytyy paikkakunnalta.

[Ludwig]

Palatkin on melkein lopussa.

vaihdoit toki samalla uudet palat?

mulla kävi niin että kun takapalat veti metallille (oho...), meni poljin kumiksi.

vaihdoin uudet palat, ja samalla uudet liemetkin kun oli jo niiden vaihtoaika, kaatelin säiliöön uutta ja painoin polkimen alas, avasin ilmaruuvin (letkulla varustetun...), suljin ja poljin ylös - tätä rataa, perinteistä tyyliä.
hyvin onnistui, kuplat tuli ulos ja neste vaihtui, nyt on hyvät jarrut.
ei siis mitään ihmettä. (ja on siis ABS)

olisko niin että olis ominaisuus: kun palat loppuu niin haukkaa ilmaa ja jarruteho häviää ettei kulu levy? vai onko vaan villi yhteensattuma...
kuntoon tuli kuitenkin, helposti.

L

[RKi990]

Palatkin on melkein lopussa.

vaihdoit toki samalla uudet palat?

mulla kävi niin että kun takapalat veti metallille (oho...), meni poljin kumiksi.

olisko niin että olis ominaisuus: kun palat loppuu niin haukkaa ilmaa ja jarruteho häviää ettei kulu levy? vai onko vaan villi yhteensattuma...
kuntoon tuli kuitenkin, helposti.

L

OK, kiitokset vinkeistä, uudet palat tulee. Voihan olla myös että lopussa olevat palat vetäytyy ulos levystä vähän liikaa, jolloin pito löytyy vasta polkimen ollessa lähes pohjassa. Jos poljinta pumppasi nopeasti muutaman kerran niin pieni pito löytyi.. Eikun EBC:n sintteripaloja hakemaan.. kiitokset!

[jite]

Jos EBC:tä olet hakemassa niin ei muuta kuin yhteyttä allekirjoittaneeseen . Kannattaa vaihtaa etusetkin samalla. Just viikonloppuna tuli ajeltua kyseisillä paloilla ruosteenpoistossa ja en voi muuta kuin suositella.

[mico]

Reilu 26tkm mittarissa ja ketjut alkaa olemaan loppu. Tuhannen kilometrin sisään on kolmasti saanut kiristää, yhteensä n. 1,5cm.

[Ludwig]

Reilu 26tkm mittarissa ja ketjut alkaa olemaan loppu. Tuhannen kilometrin sisään on kolmasti saanut kiristää, yhteensä n. 1,5cm.

mulla kesti välin 8000 -->> 33000 km (ehkä jopa koko 33000, en tiedä edellisen touhuista, eturatas oli vaihdettu 16 piikkiseen...), umpitatinassa olivat tullessaan - liekö koskaan putsattu;
laittelin kaupan tyrkyttämää ketjuntuhosprayrasvaa merkkiä 'honda', ja tatina vain lisääntyi hiekan yms. kanssa, kerran pesinkin petroolilla, ja taas sitä tarrarasvaa...

lopulta putsasin WD40:llä kun sitä niin mainioksi palstoilla kehuttiin, ja pian sen jälkeen lapin reissulla sainkin ketjua kiristää koko ajan, kierrostolkulla, ja koko ajan vaan lotkotti...

ostin sitten uudet, ja aloin huoltaa alusta alkaen vain moottoriöljyä hammasharjalla levitellen per 400-500 km, ja välillä roteerätillä hinkkaillen (hyvin lähtee moska), ja tuumaan että näin on hyvä.
12000 km on mennyt, pitäisköhän tuo eturatas jo vaihtaa?

siis, liekökän sattumaa tuhoon tuo putsaus WD40:llä, vai tuliko vain aika täyteen, rattaatkin oli jo aika piikit...

---
sitten toinen mutta hankala asia, iskarisäätäminen, kun en oikein saa siihen tajua.
kirjan ohjeilla tuo on ollut basic, mutta kun kaveri istuu taakse tai pakaasit tulee kyytiin alkaa muutoin OK etupää pompottaan... eli takapainoko kevittää etupäätä ja sitten .. ?
takana se penkin sivussa oleva kiertokahva on jossain puolessa välissä säätöä (10-12 kierrosta 16:sta)

alanko vääntään edessä noita mustia nuppeja (rebound, "Turn the knob clockwise to increase damping"), ja lisääkö sitä pannaan, vai vähennetään?

kun tässä on kolme säätöö, ja kaksi suuntaa, niin yhdistelmiä on mulle liikaa alkaa summassa kokeilemaan, kun ei ole oikein hajuakaan mitä alkaa tapahtuun.

että tämmönen pöljä homma tällä kertaa, jos apua olis siltä kun heti tietäis...

L

[mico]

Mulla oli 20tkm mittarissa kun siirryin käyttämään oscoa, siihen asti mentiin motonetin sitkostetulla ketjusprayllä.
Eli kuin nyt vaikuttaa, että öljyyn siirymisen jälkeen alkanut venuu... voi olla sattumaa vaan.

Mä olen kuorman lisääntyessä lisännyt tota esijännitystä myös keulassa pari napsua.

[Muddy Waters]

Moro.
Taas vähän tyhmänä kyselen, mutta josko omistajilla olisi enempi tietoa. Eli tuossa pyörien tarjontaa katsellut lähinnä sellaisilla spekseillä että vm. 2007-> ja kilometrit <-25tkm niin mihin varusteisiin kannattaa antaa painoarvoa?

-kaatumaraudat? (Hommaan jos ei ole valmiina. Hinta?)
-power commander?
-vaihdetut takapöntöt?
-laukkuraudat (ei kyllä lainkaan välttis)
-muuta tärkeää?

Kiitos etukäteen.

[jaa]

Moro.
Taas vähän tyhmänä kyselen, mutta josko omistajilla olisi enempi tietoa. Eli tuossa pyörien tarjontaa katsellut lähinnä sellaisilla spekseillä että vm. 2007-> ja kilometrit <-25tkm niin mihin varusteisiin kannattaa antaa painoarvoa?

-kaatumaraudat? (Hommaan jos ei ole valmiina. Hinta?)
-power commander?
-vaihdetut takapöntöt?
-laukkuraudat (ei kyllä lainkaan välttis)
-muuta tärkeää?

Kiitos etukäteen.

En mikään ammattilainen ole, mutta power commanderi on näissä turha. Pelkällä johdolla ja ilmaiseksi netistä löytyvällä pitäis kaiken järjen mukaan pärjätä. Tuolta lisä tietoa: http://www.tuneecu.com/

Kaatumaraudat hommaisin ainakin ite, tankit vähän hankalassa paikassa kaatumisten takia. Toki kuka sitä pyörää kylellään makuuttaa, mutta kuitenkin. SW-motechin omat on paikallaan mun mopossa. Olivat jo ostettaessa. Hinnat kannattaa jahdata netistä.

Samoin laukkutelineet swmotechin omat. Netistä löytää parhaiten hintoja. Ite antaisin olla, suojaavat hyvin jos sitä pyörää tykkää pidellä kylellään.

Takapönttöjen vaihto nyt ei pakollinen ole. Helpottaa jos haluaa työkalutuubin tai lisätankin. Tai sitten hankkii safaritankit eteen. Tosin noi vaatii omat kaatumaraudat. Jos niitä siis tarvii. Takapönttöjen vaihto n 500-1500 riippuen mitä vaihtaa. Jos 2-1 ja uskaltaa ajella ei E-hyväksytyillä, niin sitten saa tolla 500 kun ite hommaa puolasta tuon yhdysputken ja sloveniasta Wingsin pöntön. Sitten jos ottaa valmiita 2-2 ratkaisuja niin acran maksaa lähtöjään jotain 1000 pintaa ja kalliimmallakin saa. Sitten jotku on rakentaneet ralliputket, mutta niitä ei suomessa ole tullu itelle vastaan ja niitten kustannuksia en tiä. Toki pönttöjen vaihdolla pudottaa useamman kilon pois, mutta liekö sitten tarpeen. Itelle oli olevinaan.

Vesipumpun huoltoajankohta. Toiset on tykännä, että stefat pitää vaihtaa 35tkm toiset vähän eri kohdassa. Mutta osat tohon ei ole paljoa (olisko ollu 50-70 välissä), mutta työtä ja tuseeraamista siihen menee. Tuon olisin osannut hoitaa itekin (tumpelo ja semmonen joka ei oo koskaan koneita näpistelly kyseessä siis).

Liekö noilla kilometreillä niin tarkkaa. Ei kai noita ongelmia niin ihmeemmi näissä ole ollu. Lyhyehköt huoltovälit ehkä yksi riesa. Omassa mopossa erittäin harvinainen ongelma, eli venttiilit oli hiekka syönyt. No yleiseksi tuon vian saa jos ei laita suodatinta paikalleen kunnolla. Näin oli vissiin omassa mopossa käyny. Kohtuullisen kallis pieti, mutta tosiaan erittäin harvinainen ongelma. Enempi ongelmista löytyy tietoa http://www.ktm950.info/ tuolta. Ja viisaammat ja enemmän tän kanssa ropeltaneet voinevat korjata jos meni mettään.