AFRICA TWIN

[Teppi]

Vapaavalon kytkin on myös johtojen kera heppoinen. Kytkin on helppo ja halpa vaihtaa.

Eipä tuo ole menoa haitannut, vaan an13 sanoi takasanat helppo ja halpa niin voisihan tuon(yrittää) korjata

Samaan hengenvetoon, onkos noissa RD07 ja RD07A sama jännitteensäädin?

-Tero

[vihtis83]

Mulla on joku tarvike jännitteensäädin, liittimiä ohiteltu jne... Viisarimittari kojetaulussa jännitettä mittaamassa ja neula väpäjää melkolailla myös. Kierroksista ja kuormasta riippuen saattaa heilua 12-14 väliä aika tiuhaan tahtiin. Tyhjäkäynnillä myös tuntuu heilahtavan aina kun (orggis) pa-pumppu pumppaa. Vapaan- ja sivujalan valot sain vilkkumaan sekä mittarin neulan heilumaan vielä hurjemmin kun akun vieressä (RD04) olevaan sulaketta ropailin ja sen liittimessä oli hieman hapettumaa. Putsaamalla ja sulaketta heiluttelemalla kontakti parani ja kaikki palautui normaaliksi. Mutta siis tuo jännitteiden heittely tuntuu pysyvän kaikesta huolimatta, jo 20tkm on tuota tehnyt eli sen aikaa kun mittari on kiinni ollut.

[rainerb]

Millaisella logiikalla tuo @:n bensapumpun rele mahtaa toimia? Sinnehän tulee kaksi linjaa sisään, ICUsta ja tappokatkaisijasta. Ulos lähtee pumpulle yksi karva. Pitäisikö tuon antaa pumpulle täysi jännite virran ollessa kytekttynä, käynnistäessä vai vasta koneen käydessä?

Mittailin omaani, kun ei mopo tahdo käynnistyä koskaan todella pitkän seisonnan (/luokkaa kuukausi tai enemmän) jälkeen edes pitkän sahaamisen jälkeen. Sitten kun antaa starttisprayta ja saa koneen hörähtämään, niin kaikki on taas hyvin. Virrat päällä pumpulle menevä jännite oli joku 0.3 V, ja käynnistettäessä ihan vähän enemmän - olisiko ollut kokonainen voltti?

Ajattelin jo rakennella tuohon PRIME-kytkimen, jolla saa pakko-ohjattua bensapumppua, mutta jospa tuohon kuitenkin löytyisi ihan oikea syy?

Tuli tuokin tutkittua vähän tarkemmin. Rele on ihan kondiksessa, mutta sepä ei olekaan ihan niin simppeli, kuin luulisi. Selityksiä (Ignitechin sytkäboksi minulla tuossa on, ja nämä koskevat ainakin sitä.):

Releelle tulee tietysti sytytykseltä, stoppikytkimen kautta jännite, kun virrat on päällä. Sen lisäksi sinne tulee toinen positiivinen jännite sytkäboksilta. Tämä toinen jännite on se, joka on jännä. Volttimittari näyttää sille täysiä jännitteitä, mutta kun sen nastoihin kytkee ajovalolampun palamaan, niin se ei pala kirkkaasti kun virrat laittaa päälle. Jännite ja/tai virta on siis rajoitettu jotenkin. Tällöin on myös pumpulle menevä releen ulostulo pimeä, eli ajovalolamppu ei syty siinääkään.

Startatessa tuo boksilta tuleva jännite hiukan kasvaa: lamppu palaa kirkkaammin. Pumppu ei kuitenkaan lähde ainakaan minulla pyörimään, eli ulostulo pysyy pimeänä! Siinä saa sitten sahata vaikka hamaan tulevaisuuteen.

Mutta heti, jos moottori vähänkin hörähtää ja lupaa, niin pumpulle menevään releen ulostuloon ilmestyy 12 V ja siihen kytketty lamppu palaa oikein kirkkaasti. Eli kaasareille menee bensaa. Hmmm...pyörittääkö minun starttini liian hitaasti?

Se, joka oli yllätys, oli releen muistitoiminto: jos sammutat moottorin stop-napista, niin pumppu jää pyörimään. Jos taas käännät virrat pois avaimesta, niin pumppu sammuu, eikä taas käynnisty ennenkuin moottori seuraavan kerran hörähtää edes vähäsen. Saattaa olla myös Ignitechin aiheuttama ominaisuus, jos se vaikka pitää jännitteen pumpn releelle ylhäällä, vaikka kone on sammutettu nappulasta.

[rainerb]

Samaan hengenvetoon, onkos noissa RD07 ja RD07A sama jännitteensäädin?

-Tero

Stormilla niillä on samat varaosanumerot vuosimallien -95 ja -96 välillä. Eikös se malli siinä vaihtunut?

[vihtis83]

Joku (rainerb?) joskus kyseli sammuttaessa kuuluvasta kolauksesta? Otin omasta AT:stä kuuluvasta äänestä videota, tosin siinä se ei kuulu niin selvästi kuin livenä mutta voipahan verrata onko samanlainen ääni about. Niin ja 2 kolmesta sammutuksesta tuo kuului, keskimmäisellä ei Samalla kuvasin myös tuota jännitteiden heilumista

Naksaus
Jännitteet

[rainerb]

Joku (rainerb?) joskus kyseli sammuttaessa kuuluvasta kolauksesta? Otin omasta AT:stä kuuluvasta äänestä videota, tosin siinä se ei kuulu niin selvästi kuin livenä mutta voipahan verrata onko samanlainen ääni about. Niin ja 2 kolmesta sammutuksesta tuo kuului, keskimmäisellä ei Samalla kuvasin myös tuota jännitteiden heilumista

Naksaus
Jännitteet

Joku rainerb:hän se oli, joka ihmetteli naksahdusta Kiitos äänitteestä, loistojuttu! Ja naksahdus on *TISMALLEEN* (=lainaus Astrixista, mutta kuka muistaa mistä Asterixistä ) sama kuin minulla. Jännä juttu, mutta olin kuulevinani sen viime viikolla eräästä uudenkarheasta Trumpasta, koeajopäivillä Ei siis todennäköisesti ole mikään starttivika (huh).

Jännitteistä en osaa sanoa muuta, kuin että hurjalta näyttää, mutta aika korkeallahan tuo pysyy. Mulla ei LED-mittari heilu noin ahkerasti.

[Nalle]

Heitetäänpä nyt kysymystä ATn takavanteesta, tai lähinnä sen keskiöstä. Omassa RD04sessa on takarattaassa pienimuotoinen klappi.. Pyöränlaakerit vaihdoin viimekesänä, jolloin vaihtoon meni vetopakan (vai mikäseolikaan) laakeri, sekä takavanteen molemmanpuoliset laakerit. Klappi ei lähtenyt mihinkään. Ei se kyllä ole lisääntynytkään, vaikka jonkun tonnin uskalsin ajella.

Aivan tyhjää ei takalaakerissa sitä klappia ole. Ilmeisesti jollain maailmanmiehellä toisenpuolen laakeri on aikoinaan päässyt jumimaan ja pyörähtänyt pesässä.

Miten tuollaiseen kannattaisi suhtautua? Senverran itsessä pesii MacGyveriä, että kyllä se pesä tiukaksi saadaan

Mutta fiksumpi konsti vois olla uuteen tai ainakin ehjään venteeseen investoiminen. Ja kun itse asuu täällä Huusan Kuusessa, niin vinkkejä soppeleistä AThen käyvistä ja mielellään hyvistä takavanteista otetaan vastaan. Ja jos jollakulla on myynnissä just tuollainen vanne, niin tarjota saa. Hondalta kyllä saa osia, mutta esimerkiksi koko takavannetta sieltä ei vissiin löydy.. Pelkkiä pirun kalliita keskiöitä, pinnoja ja kehiä ja minäpoika kun en ole koskaan ollut hyvä pinnaamaan... Paitsi tekemättömissä töissä

Eli jos jollain on ideoita tai vaikkapa käypästä vannetta, niin kiinnostuksella kuunnellaan hintapyyntöjä.

Ja jos vaikuttaa Deja vulta, niin jo viime kesänä taisin foorumilaisia kiusata tämäntyylisellä kysymyksellä.

Aijoo... Täähän olikin pyörien esittelyjä varten.... Noh, enivei. Onpahan heitetty syötti tähänkin lampeen. Jatkan Tekniikka ja näpertely osioissa.

[rainerb]

Heitetäänpä nyt kysymystä ATn takavanteesta, tai lähinnä sen keskiöstä. Omassa RD04sessa on takarattaassa pienimuotoinen klappi.. Pyöränlaakerit vaihdoin viimekesänä, jolloin vaihtoon meni vetopakan (vai mikäseolikaan) laakeri, sekä takavanteen molemmanpuoliset laakerit. Klappi ei lähtenyt mihinkään. Ei se kyllä ole lisääntynytkään, vaikka jonkun tonnin uskalsin ajella.

Aivan tyhjää ei takalaakerissa sitä klappia ole. Ilmeisesti jollain maailmanmiehellä toisenpuolen laakeri on aikoinaan päässyt jumimaan ja pyörähtänyt pesässä.

Miten tuollaiseen kannattaisi suhtautua? Senverran itsessä pesii MacGyveriä, että kyllä se pesä tiukaksi saadaan

Minä voisin ensimmäisenä kysyä jostain koneistamosta, että saisiko siihen tehtyä jonkinlaisen korjauksen/kauluksen. Eihän tuollainen laakerin pyöriminen pesässään voi olla mitenkään kovin harvinainen tapaus?

Mutta fiksumpi konsti vois olla uuteen tai ainakin ehjään venteeseen investoiminen. Ja kun itse asuu täällä Huusan Kuusessa, niin vinkkejä soppeleistä AThen käyvistä ja mielellään hyvistä takavanteista otetaan vastaan. Ja jos jollakulla on myynnissä just tuollainen vanne, niin tarjota saa. Hondalta kyllä saa osia, mutta esimerkiksi koko takavannetta sieltä ei vissiin löydy.. Pelkkiä pirun kalliita keskiöitä, pinnoja ja kehiä ja minäpoika kun en ole koskaan ollut hyvä pinnaamaan... Paitsi tekemättömissä töissä

Eli jos jollain on ideoita tai vaikkapa käypästä vannetta, niin kiinnostuksella kuunnellaan hintapyyntöjä.

Ebaysta noita kannattaa katsella. Harvemmin on keskiöitä tarjolla, vanteita useammin. Nyt ei näytä olevan englannin ja saksan iipeissä kuin yksi etuvanne. On ne muuten aika kovissa hinnoissa, ATn vanteet. 500 saa melkein maksaa, jos meinaa molemmat käytettyinä ostaa. Ja niihin jarrulevyt ja takaratas päälle!

[psi]

Minkäsuuntainen sulla se klapi on?

Meinaan että kun kiristää takapyörää niin siellä olevat holkit ja välipalikat tiivistävät akselin ympärille "putken", jonka ei ymmärtääkseni kuuluisikaan liikkua akselin ympärillä. Ja siis laakereiden sisärenkaat ovat mukana tässä tukirakenteessa. Jos on vain yksi laakeripesä ottanut siipeensä niin tässä tilanteessa kaksi muuta laakeria pitäisivät pyörän vielä melko klapittomana, ainakin uus-asennettuna, kunnes tuhoutuisivat tuon yhden rikkinäisen klapiin. Puuttuukohan tuolta takarenkaan laakereiden välistä se tukiputki tai onko liian lyhyt (syöty?), mutta ei ne laakerit sitä kestäisi.

[teneraattori]

Ilmeisesti jollain maailmanmiehellä toisenpuolen laakeri on aikoinaan päässyt jumimaan ja pyörähtänyt pesässä.

Miten tuollaiseen kannattaisi suhtautua? Senverran itsessä pesii MacGyveriä, että kyllä se pesä tiukaksi saadaan

Jos oikein ymmärsin, väljää on siis laakerin ulkokoolin ja laakeripesän välissä.
Jos ei muuta keksi, niin yksi tapa korjata tällainen väljyys on lyödä pistepuikolla mahdollisimman paljon pieniä koloja laakeripesän pintaan. Laakeripesän halkaisija pienenee sitä mukaa mitä enemmän koloja lyöt ja kolon syvyyskin tietysti vaikuttaa.

Mulla meni joskus domin laakeripesä väjäksi, kun koko laakeri oli jostain syystä lähtenyt pyörimään ja eihän sitä heti huomannut. Näin sain tiukan sovituksen ja paljon vakaita kilometrejä.

[MotoMasa]

Koneiden laakereita olen kiinnitellyt tuolla pistepuikko menetelmällä, mutta Loctitelta löytyy myös laakerikiinnitettä millä laakerin saa "liimattua" pesäänsä. Väljyyden mukaan valitaan oikea mönjä.

[MarkoNiemela]

Viime viikonloppuna tuli tosiaankin vierailtua Kajaanin klubin tiloissa ja käytyä otattamassa yksi veto dynamometrilläkin.
Piirtynyttä tehokäyrää ja numeroarvoa tuolla jo hämmästeltiinkin eri osiossa, joten ei siitä sen enempää.
Enemmänkin jäi ihmetyttämään se, että maksimivääntö jäi tuohon reiluun 4000 kierokseen, kun se ilmoituksen mukaan olisi enemmänkin vasta 6000 kierroksessa.
Pyörä oli keväällä TT-Motorsport:lla venttiilien säädössä ja kaasareiden synkkauksessa. Huollon jälkeen yrityksen omistaja kyseli, että onko pyörässä säädetty seoksia rikkaammalle. Epäili tätä, koska imun voi sulkea hyvin pian kylmän koneen käynnistyksen jälkeen.
Edellinen omistaja on ajellut pyörällä kolme vuotta ja vaihtanut ainoastaan öljyjä (sanomansa mukaan), eikä aikaisempaa historiaa ole tiedossa. Ainakaan en ole sitä lähtenyt selvittämään.
Mielessä pyöriikin, että onkohan mahdollista, että pyörässä on ollut eri putki/slipari kiinni jossain vaiheessa ja sen mukaan olisi vaihdettu myös suuttimia suuremmiksi. Nyt pyörässä on paikallaan Hondan oma äänenvaimennin.
Tuosta kiinnostuneena aloinkin katselemaan sopivaa sliparia ja esim. Leovinci näyttäisi kivalta silmään ja lompakolle.
Onko kommenttia/vastauksia näihin höpinöihin? Vai olenko seonnut nyt lopullisesti.

[stpena]

Aikoinaan korjasin pojan tzr:n laakeriväljyyden sopivalla välysmitan liuskalla, toimi ainakin sen kaksi vuotta mitä pyörä meillä oli, valkkasin vain sopivan paksuuden ja asensin laakerin ympärille.

[TeemuMoi]

Alkaa lämmetessään nykiä ja saattaa sammua pariksi sekunniksi. Kierroslukumittari tippuu alas eli sytytys ei pelaa vaikka moottorijarrulla mennään ja virta päällä. Muut sähköt toimii normaalisti.

Eilisellä EA surautuksella tuli itselle samantyyppinen ongelma. Pyörä sammui kesken ajon eikä suostunut enää starttaamaan. Kaikki muut sähköt toimi kuitenkin normaalisti (valot, mittarit, töötit, jne.). Jännite oli normaalilla tasolla.
Tarkistettiin sulakkeet, jotka kaikki oli ehjiä pääsulaketta myöten. No kun näitä oli tsekattu aikamme, niin yhtäkkiä mopo starttasi/lähti käyntiin taas normaalisti ihan kuin mitään ongelmaa ei olisikaan. Kotiin päästiin.

Mulla oli sama ongelma pari kesää sitten, kun olin maastoajokurssilla. Pyörä sammui kesken käymisen, eikä startti enää pyörittänyt. Kaikki sulakkeet olivat ehjiä, ja kaikki kytkimet toimivat.
Pitkän mittailun ja pähkäilyn jälkeen tulin lopulta tulokseen, että vika oli sulakepesässä. Yhden sulakkeen kontakti - olisiko ollut D, joka syöttää starttia, sytkää ja bensapumppua - oli hapettunut. Sen perusteellisen puhdistamisen jälkeen kaikki toimi taas. Pieni vika, iso kiusa.
Nyt on joku vastaava häiriö taas: kaikki pelaa, mutta varoitusvalot (vapaa, sivutuki, ...) eivät toimi. Epäilys kohdistuu sulake C:hen, mutta en ole ehtinyt tutkia.

Tillanne iski päälle taas aamulla, kun oli lähdössä töihin. Startti ei pyörittänyt.
Mutta nyt viisastauneena aiemmista vinkeistä tutkin tuota sytön sulaketta hieman tarkemmin ja näyttää siltä, että sulake on ehjä. Todella paljon tarkemin tutkittuna sulake näyttää olevan siitä ihan reunasta lähes poikki. Laitoin vaihtosulakkeen ja homma pelittää taas. Eli todellakin kannattaa tarkastaa nuo sulakkeet ja kokeilla auttaako asiaan. Taitaa mennä koko sulake laarin sisältö vaihtoon ennen AT-Rallia. En tiedä vanheneeko nuo sulakkeet, mutta eivät ainakaan tunnut olevan ikuisia. Kiitos ohagarille myös kommentista sulakeen vanhenemiseen liittyen.

[rainerb]

Mulla oli sama ongelma pari kesää sitten, kun olin maastoajokurssilla. Pyörä sammui kesken käymisen, eikä startti enää pyörittänyt. Kaikki sulakkeet olivat ehjiä, ja kaikki kytkimet toimivat.
Pitkän mittailun ja pähkäilyn jälkeen tulin lopulta tulokseen, että vika oli sulakepesässä. Yhden sulakkeen kontakti - olisiko ollut D, joka syöttää starttia, sytkää ja bensapumppua - oli hapettunut. Sen perusteellisen puhdistamisen jälkeen kaikki toimi taas. Pieni vika, iso kiusa.
Nyt on joku vastaava häiriö taas: kaikki pelaa, mutta varoitusvalot (vapaa, sivutuki, ...) eivät toimi. Epäilys kohdistuu sulake C:hen, mutta en ole ehtinyt tutkia.

Tillanne iski päälle taas aamulla, kun oli lähdössä töihin. Startti ei pyörittänyt.
Mutta nyt viisastauneena aiemmista vinkeistä tutkin tuota sytön sulaketta hieman tarkemmin ja näyttää siltä, että sulake on ehjä. Todella paljon tarkemin tutkittuna sulake näyttää olevan siitä ihan reunasta lähes poikki. Laitoin vaihtosulakkeen ja homma pelittää taas. Eli todellakin kannattaa tarkastaa nuo sulakkeet ja kokeilla auttaako asiaan. Taitaa mennä koko sulake laarin sisältö vaihtoon ennen AT-Rallia. En tiedä vanheneeko nuo sulakkeet, mutta eivät ainakaan tunnut olevan ikuisia. Kiitos ohagarille myös kommentista sulakeen vanhenemiseen liittyen.

Taitaa olla pakko lisätä tänne eilinen sähkökokemus. Kun tunnen itseni taas "niin viisaaksi" Olin lähdössä iltasella hakemaan kuvarastia (kiitos vain Pkilpo, ei tarvinnut etsiä sitä ) ja olin pukemassa pihalla kypärää päälle samalla kun mopo oli käynnissä. Yht'äkkiä se sammui. Ihan tuosta vain. Yritin käynnistää, mutta startti ei toiminut. Ja yksi varoitusvalo (vapaan) oli pimeänä. Kirosanat valtasivat mielen, ja olin varma että sähköissä on edelleen vakavaa vikaa.

No, ruuvari käteen: sulakkeet olivat kaikki ehjät. Mutta ei käynnistynyt. Siinä starttia räplätessä pyörän vieressä kuitenkin törkkäsin jalalla kevysti vaihdevipua, ja kas! Vapaan merkkivalo vilahti mutta sammui heti taas uudestaan. Pienen kokeilun jälkeen löytyi sellainen vapaan asento (vapaalla se oli ollut koko ajan), jossa myös merkkivalo paloi koko ajan. Simsalabim. Lähti käyntiin laakista.

Eli siellä oli vain joku väli-välivapaa, eikä valo palanut, eikä silloin starttikaan saa pyöriä, kun on sivutuki alhaalla... Arvatkaa, oliko fiksu olo?