Suzuki DL 650 V-Strom

[cahtty]

No ei toi ainakaan kovin tyyris leikki ole ollut. Etupäässä tosin ei muuttunut mikään muu kuin öljy ja korotuspala ja vähän pidemmät jouset. Saattaa vaikka toimia jos yhdistelmän saa sopivaksi. Mutta näyttäisi olevan enemmän keskitytty pidentämiseen kuin varsinaisesti parempaan toimintaan.

Takapäähän on haettu myös vain pidempi pamppu, ei niinkään keskitytty toiminnan parantamiseen. Ellei AT vakiopamppu ole selvästi stromin omaa parempi...

Mutta pakko myöntää että muutama sentti lisää maavaraa olisi kyllä mieluisa parannus. Nyt hakkaa varsinkin keskituen kiinnikekorvat maahan jatkuvasti kun vähänkin siirtyy pois teiksi tunnistettavilta ajourilta. Tai totta puhuen kyllä assullakin kun ajaa turhan vauhdikkaasti hypyttäviin paikkoihin... Siihen on kyllä tarkoitus tehdä pohjapanssariin jatkopala, että saa ainakin suoran liukupinnan, eikä niin että noi korvakkeet tökkää kiinni ja rikkoo muuta mennessään. Mutta itse maavarakin tekisi hyvää. Ja paremmat jousituskomponentit.

-cahtty-

[teppogarde]

Komppaan edellistä... Vaikka vaan viisikin senttiä joustoa/korkeutta lisää niin uskaltais ihan eri lailla poiketa poluille (tai poluilta pois)

[THA]

Paljonkos tässä nyt on sitä aikasemmassa jammuaiheessa lanseerattua norsutautia?

[cahtty]

Enpä ole tuota jammuketjua lukenut, mutta jos arvailen mitä ajat takaa, on se että onko mitään järkeä nähdä vaivaa ja polttaa rahaa rakentaessaan jotain sellaista johon aihio ei ole alunperin suunniteltu.

Jos tuota hait niin sanoisin että aivan varmasti paljonkin, mutta virittely ja rakentelu on vaan hauskaa, vaikkei aina kovin järkevää

-cahtty-

[THA]

En suinkaan, onhan foorumin hienoin pyöräkin RD
Sitä meinasin että paljonko tuossa on sitä norsutautia, turhia kiloja? Esim. Jammussa änkkä 8kg vaikka 3kg ajaisi saman asian ja oikein kun tiristäis 1,8kg vielä vaimentais saman (mut sit se olis jo hentonen), jos nyt ymmärrät paremmin mitä tarkoitan?

[cahtty]

No juu, varmaan toi eka arvailunikin olisi välillä peiliin katsomisen arvoinen

Mutta kyllä toi suitsan laitos on rakennettu vähän kiusallisen vähän keveys mielessä suunnittelijalla. Muutamilla komponenteilla saa vähän pois, itse säästin änkän vaihdolla vajaan neljä kiloa, mutta muutoin joutuu kyllä aika radikaaliin ulkonäön muokkaukseen jos haluaa kiloja karistaa. Ne kaikki kymmenet turhat katteet on leivottu niin iloisesti muihin osiin (esim. tankki) että aika rujo on lopputulos jos karsii pois. Eikä tietysti pelkillä katteilla paljon kiloja saa, mutta ne joutuvat poistolistalle jos haluaa jotain isompia osia poistaa tai vaihtaa. Koko etupään voisi purkaa pois ja tehdä oikeasti naku versio ja takaa lähtisi varmaan paljon kiloja myös kun vähän näyttäisi rälläkkää.

Mutta onko siinä sitten hirveästi mieltä... Matkalehmä mikä matkalehmä. Jostain kolariversiosta voisi viihdepeliä viritelläkin... Mutta jos oikeasti haluaa päästä metsään niin sitten pitää suosiolla ajaa pyörällä joka siihen hommaan sopii.

-cahtty-

[THA]

Niin, eihän sen pitäis yllättää kun joku hullu rakensi kiinalaiseenkin alusta ja meni sillä kisoihinkin

[rjh]

On ollut puhetta kyseisen pyörän maastokelpoisuudesta. On nyt jonkin verran tullut testattua. Pehmeällä hiekalla ja irtosoralla alkuperäisrenkailla mahdoton. Paranee tietysti renkaat vaihdettassa. Massaa on ihan rittävästi joten hiki tulee ja happi meinaa loppua kun tienpohja on vain kartalla. Mutta kulkee se. Huomasin jousitusta testatessani että kun keulan säätää jäykimmilleen ajettavuus paranee huomattavasti niin soralla kuin maantielläkin. Ohessa muutama kuva testilenkeiltäni. Löysää mutaa en ole vielä löytänyt.. mutta kyllä sitä vielä löytyy.

[askoj]

Nyt on sitten uuteen vanhanmalliseen tullut tilatuksi lähes kaikki kaupan oleva roju laukkurautoja lukuunottamatta, pääosin SW-Motechia. Madallussarjakin tuli persjalkaisena vanhuksena ostettua. Sattuisiko jollain olevan hajua sivuseisontatuen toiminnasta tämmöisessä tapauksessa. Pudotus on 3 senttiä. Mahtaakohan tuo enää kestää pystyssä ja mikä olisi kivuttomin tapa saa saada tuki joko lyhyemmäksi tai sitten vähän enemmän ulkonevaksi ? Saapa nähdä miten MRAn VarioTouring-pleksi toimii. Alkuperäinen on niin hanurista, ettei sitä millään kallistusvirittelyilläkään saa toimivaksi. Alkuperäiset kiinnikkeet korvaan MadStadin säädettävillä. TwistedThrottle jenkkilässä on mainio kauppa Suzukeillekin, saapa vain nähdä, miten toimitellaan. Yhteydenotto kyllä pelaa. Kun en ollut maininnut plexin väriä, tuli sieltä alle viiden minuutin s-postikysely siitä. Sivu- & rahtikuluja tuolta kyllä tulee eri tavalla kuin EU:sta, jonka alueelta en onnistunut löytämään monipuolista nettishoppia Suzukiroinalle - onkohan niitä edes ?

[XTZvonne]

Nyt on sitten uuteen vanhanmalliseen tullut tilatuksi lähes kaikki kaupan oleva roju laukkurautoja lukuunottamatta, pääosin SW-Motechia. Madallussarjakin tuli persjalkaisena vanhuksena ostettua. Sattuisiko jollain olevan hajua sivuseisontatuen toiminnasta tämmöisessä tapauksessa. Pudotus on 3 senttiä. Mahtaakohan tuo enää kestää pystyssä ja mikä olisi kivuttomin tapa saa saada tuki joko lyhyemmäksi tai sitten vähän enemmän ulkonevaksi ? Saapa nähdä miten MRAn VarioTouring-pleksi toimii. Alkuperäinen on niin hanurista, ettei sitä millään kallistusvirittelyilläkään saa toimivaksi. Alkuperäiset kiinnikkeet korvaan MadStadin säädettävillä. TwistedThrottle jenkkilässä on mainio kauppa Suzukeillekin, saapa vain nähdä, miten toimitellaan. Yhteydenotto kyllä pelaa. Kun en ollut maininnut plexin väriä, tuli sieltä alle viiden minuutin s-postikysely siitä. Sivu- & rahtikuluja tuolta kyllä tulee eri tavalla kuin EU:sta, jonka alueelta en onnistunut löytämään monipuolista nettishoppia Suzukiroinalle - onkohan niitä edes ?

Saksalaisella KEDO:lla näyttää olevan jotain DL-Suzukeihinkin.

[Puuseppä]

Tarkoitus olisi vaihtaa H-D:n sportsteri talven aikana hieman käytännöllisempään. Matkaenduro ja erityisesti V-Strom on ajatuksissa päällimmäisenä ja vaikuttaa ihan kokeilemisen arvoisena pyörältä. Meikäläiselle on ensiarvoisen tärkeää että pyörä on luotettava, eikä V-Stromissa taida ongelmia sen suhteen pahemmin olla? Lisäksi ryhdikäs ajoasento on tärkeä, sportsterin puikoissa ainakin saanut kärsiä tarpeeksi niska-ja hartiakivuista.. Ulkoisilta mitoiltaan Stromi on aika suuri, ainakin tuohon nykyiseeni verrattuna, mutta ajoltaan pitäisi kuitenkin olla helppo?

Vuoden 2010 ns. ylivuotista pyörää olen ajatellut pieni rahan säästö mielessäni. Onko jotain mitä pitäisi erityisesti ottaa huomioon, kun kyseessä on edellisvuoden pyörä? Eipä kai pyörä vuodessa happane, mutta onko jotain muuta missä kauppias pääsisi innokasta ostajaa huijaamaan?

[askoj]

Enpä usko, että kukaan yrittää huijata - varsinkaan merkkiliike. En itsekään ennen pyörän luovutusta ollut ajanut metriäkään DLA:lla, nyt on kolmessa viikossa tullut 2000 km.Itse olen sitä mieltä, etteivät päivän tai kahden koeajot kerro vehkeestä oikeastaan yhtään mitään ja oli vielä kulttuurishokki siirtyä italiaanoista japsiin. Kaikkeen tottuu, näemmä. Katso nyt kuitenkin, etteivät huutele ABS-mallista yli kymppiä ja varaudu sellaiseen tuhannen lisävarusteluun, niin saat mieleisesi. Tähän kyllä lienet HD-miehenä tottunutkin.

[Puuseppä]

R.M. Heinolla on Tampereella ylivuotinen V-Strom myynnissä aika mukavilla varusteilla. On ollut kuitenkin myynnissä aika kauan, niin miksi luulette että tämä yksilö ei ole mennyt kaupaksi? Hintaa liikaa, vai mitä?

http://www.motopalsta.com/kauppiaat/R.M ... 1/117907/0

[askoj]

Ei tuo missään nimessä " kallis " ole noilla vehkeillä. Ei siitä itse asiassa puutu noin päällisin puolin kuin Madstad / MRA Vario Touring-pleksisysteemi ja etulokasuojan jatke. Ei noita enää pitäisi juurikaan myynnissä olla jos on valmistusvuosi 2010, tai mitä väliä silläkään on.

[Budder]

Voisihan tuota varustelu listaa jatkaa seuraavilla tuotteilla:

-Ketjuvoitelija
-Krossitanko
-H4 Bi-Xenon-valot
-Hälytin
Tuli vain mieleen