BMW G650X

[an13]

Pistinpä pyörään Powercommander V:n ja elämän laatu parani selkesti. Kohtuulaihalle tuntuu tehtaalta olevan asetettu kun map-002:ssa oli keskialueella parhaillaan 27% lisää syöttöä.

Mutta heti ilmeni sama vika kuin MarkkuHoo:n ensimmäisessä takuuvaihtoon menneessä purkissa, tyhjäkäynnissä vilkuttaa punaista valoa ja pc:n kytkemällä pomppii välillä 0 errors/1 errors, vaikka ei mitään erroria kuitenkaan sano. Eiköhän tuonkin joudu vielä vaihtamaan uuteen. Laadukasta laadun tarkkailua valmistajalta, sanoisin.

Ajossa ei vielä kuitenkaan hyytynyt ja kierrosten nousun nopeus keskialueella, pidon menetyksen eli sudituspotentiaalin kasvu ja keulintaherkkyys palkitsevat. Polttoaineen kulutus nousi epätieteellisellä 200km testilenkillä 4.7 -> 5.7l/100, toki kaasua tilaa herkästi rajummin kun tietää sieltä jotain tulevan.

[MarkkuHoo]

Mutta heti ilmeni sama vika kuin MarkkuHoo:n ensimmäisessä takuuvaihtoon menneessä purkissa, tyhjäkäynnissä vilkuttaa punaista valoa ja pc:n kytkemällä pomppii välillä 0 errors/1 errors, vaikka ei mitään erroria kuitenkaan sano. Eiköhän tuonkin joudu vielä vaihtamaan uuteen. Laadukasta laadun tarkkailua valmistajalta, sanoisin.

Mulla taitaa tuo uudempi laite myös tyhjäkäynnillä vähän vilkutella sitä punaista lediä, tosin softa ei anna näytölle enää mitään erroria. Joten olen antanut olla.

Ja itse asiassa tuo mun uudempikin laite alkoi pätkiä vähän samaan tyyliin kuin se ensimmäinen vaihtoon mennyt, tuossa kesällä. Olin jo vähän pohtinut aihetta, ja mielestäni PCV-laitteen ja pyörän välissä ainoa ns. heikko lenkki on se kampiakselin asentotunnistimen johtoihin liityntä. Sehän tehdään niillä PCV:n irtonaisilla kahdella johdolla, jotka kiinnitetään PosiTap -ryöstöliittimillä niihin pyörän johtoihin. Sinänsä fiksun oloinen ryöstöliittimeksi, ei siinä mitään, mutta heikoin lenkki se kuitenkin on, se johto voi löystyä joko liittimen sisällä, tai liitin itse ryöstettävästä johdosta.

Mulla johdot olivat ilmeisesti hieman löystyneet siellä PosiTap-liittimen sisällä, eivätkä kaikilla kierrosalueilla tärinöiden yms. takia saaneet kunnon kontakia. Uudelleen johdot sinne laittamalla, varmistamalla että kontaktipintaa syntyy liittimen kanssa varmasti, ja sopivasti kiristelemällä pätkiminen loppui heti, eikä oireet ole enää palanneet. Olisivat voineet suunnitella tuohonkin kunnon liittimen.

[Sottapytty]

Pärskeles, kuulostaa hyvältä. Täytyy varmaan lähteä PC5-kaupoille. Jos tota bensaakin sais kulutettua

[MarkkuHoo]

Pärskeles, kuulostaa hyvältä. Täytyy varmaan lähteä PC5-kaupoille. Jos tota bensaakin sais kulutettua

PC V:ssä on muuten lisäominaisuutena kahden bensakartan käyttäminen, ja bensakartan vaihto kytkimen kautta. Eli laitteeseen voi tallentaa vaikkapa toiseen karttapositioon vakiokartan, jossa kaikki muuntoarvot on nollaa eli mennään bemarin omalla vakioasetuksilla - ja toiseen karttapaikkaan voi sitten tallentaa rikkaamman kartan. Näitä kahta karttaa ohjataan ihan simppelillä on/off kytkimellä joka on johdotettu PC V:n valmiina odottaviin ruuviliittimiin.

Kytkin asentoon ON, ja kartta 1 on valittuna, kytkin asentoon OFF ja kartta 2 aktivoituu. Lennosta, koneen käydessä, testasin jo viikonloppuna pikaisesti läppäri pyörässä kiinni. Aikomuksena olis ens viikonloppuna ehtiä tehdä valmiit kytkennät omaan peliin. Näinpä vois ajatella ajelevansa pitempiä siirtymiä ja reissuja nollakartalla, ja bensaa kuluu sen tosivähän mitä nämä vie. Ja sitten vaikka perillä tai milloin vaan huvittaa (=yleensä aina), niin kytkimestä vaihdetaan "tehokartta" päälle ja käännetään kahvaa.

[Sottapytty]

Vaihtokatkaisijan saattaisi saada nätisti askarreltua vasempaan kahvaan, ABS-nappulan kohdalle?

Ymmärtääkseni AutoTunea käytettäessä toisesta karttapaikasta tulee jatkuvasti AutoTunen säätämä -karttapaikka ja toinen on sitten valmiille kartalle, jota voi itse säädellä. Esim. tuolle mainiolle matkailuasetukselle.

Tarvitseeko läppärin kanssa viettää paljoa aikaa tallissa?
Eiks valmiskartta ole ns. peruspyörässä periaatteessa vähän plug and play -tyylinen homma? Kunhan sen kartan saa siihen rasiaan ensin tallennettua.

Säätämisen riemua riittää varmaankin niin halutessa, vaikka maailman tappiin asti.

[MarkkuHoo]

Joo, jos AutoTunen haluaa laittaa, niin se tosiaan sitten poissulkee tuollaisen erillisen karttakytkimen käytön, mitä kuvasin. AutoTune on silloin ikäänkuin sitten se "toinen" kartta, jonkun muun sinne ladatun tai modifoidun vakiokartan lisäksi.

PC V on ihan plug & play muuten, ei sen kanssa tartte tallissa läppärin kanssa oikeastaan yhtään pelailla, jos ei muuten huvita. Läppärin avulla usb-johdon kanssa toki saa ihan noin vain tehtyä tsekkauksen, että onko laitteessa kaikki ok, ja vaikka vaihtaa bensakartasta toiseen ihan käden käänteessä.

[an13]

Kannattanee mainita (MarkkuHoota jälleen lainatakseni) että suomen korkeuksilla pitää map-002:sta ottaa alle 2000rpm:stä 0-kaasulla (tyhjäkäynti) 8% rikastus pois ja korvata se 0%:lla. Dynojet on säätänyt kartat jossain ameriikan vuorilla. Sen verta sitä tietokonetta ainakin tarvitsee. Tuon jälkeen tuskin, jos ei ole laajakaistalambdaa ja dynoa käytössä.

Toiseen Rotax viritysketjuun viitatakseni se puutehan tuossa Dynojet konseptissa on, että siinä vaikutetaan vain polttoaineen syöttöön. Jos tosissaan virittämään lähdetään ja nokkia vaihtamaan rajumpiin voisi olla tarvetta puuttua myös sytytysennakkoon, johon ei taida vielä pimpuloita olla?

[Sottapytty]

Joo, jos AutoTunen haluaa laittaa, niin se tosiaan sitten poissulkee tuollaisen erillisen karttakytkimen käytön, mitä kuvasin. AutoTune on silloin ikäänkuin sitten se "toinen" kartta, jonkun muun sinne ladatun tai modifoidun vakiokartan lisäksi.

PC V on ihan plug & play muuten, ei sen kanssa tartte tallissa läppärin kanssa oikeastaan yhtään pelailla, jos ei muuten huvita. Läppärin avulla usb-johdon kanssa toki saa ihan noin vain tehtyä tsekkauksen, että onko laitteessa kaikki ok, ja vaikka vaihtaa bensakartasta toiseen ihan käden käänteessä.

Opiskelin lisää...
Kartan vaihto AutoTunen kanssa pitäisi kyllä onnistua lennosta vaihtokatkaisijalla, jos olen ulkomaan kieltä oikein ymmärtänyt?

"A switch can be wired into the PCV to be used to toggle between your base map and learning mode.
Any SPST (open/close) type switch can be used. When the switch is OPEN the PCV will be running on the base map.
When the switch is CLOSED the PCV will go into learn mode and Autotune will start making fuel trim adjustments.
You can toggle between these modes at any time.
The values learned for the fuel trims will be saved if you toggle back to the base map."

http://www.powercommander.com/downloads ... AT-200.pdf

Kannattanee mainita (MarkkuHoota jälleen lainatakseni) että suomen korkeuksilla pitää map-002:sta ottaa alle 2000rpm:stä 0-kaasulla (tyhjäkäynti) 8% rikastus pois ja korvata se 0%:lla. Dynojet on säätänyt kartat jossain ameriikan vuorilla. Sen verta sitä tietokonetta ainakin tarvitsee. Tuon jälkeen tuskin, jos ei ole laajakaistalambdaa ja dynoa käytössä.

Kyllä tuon läppärin voisi tuonne autotalliin joskus jaksaa raahata ja mopon dynopenkkiin, vähintään mielenkiinnosta.
Mutta olishan se hauskaa jos tuo AutoTune hoitais itsenäisesti jonkun osan hommistansa.
Sehän taitaa käytännössä selvitä vain kokeilemalla

[MarkkuHoo]

Joo, jos AutoTunen haluaa laittaa, niin se tosiaan sitten poissulkee tuollaisen erillisen karttakytkimen käytön, mitä kuvasin. AutoTune on silloin ikäänkuin sitten se "toinen" kartta, jonkun muun sinne ladatun tai modifoidun vakiokartan lisäksi.

Kartan vaihto AutoTunen kanssa pitäisi kyllä onnistua lennosta vaihtokatkaisijalla, jos olen ulkomaan kieltä oikein ymmärtänyt?
"A switch can be wired into the PCV to be used to toggle between your base map and learning mode."

Jep, tuota oikeastaan yritin muotoilla viestissäni myös. Siis voi olla kartanvaihtokytkin, ja sen voi saada toimimaan jommalla kummalla tavalla:
A. Kytkimellä valitaan: AutoTune päällä vs. joku ladattu vakiokartta (ja on ostanut tätä varten AutoTune moduulin tietty)
B. Kytkimellä valitaan: Joku vakiokartta vs. Joku Toinen vakiokartta

Mutta ei saada toimimaan siten, että sulla olis yhtäaikaa mahdollisuus valita A:n ja B:n kesken eri vaihtoehtoja, eikä voi olla kahta eri kytkintä yhtäaikaa A:lle ja B:lle.

[oppeS]

Mikä on kuvassa näkyvä katkaistu johto? Toinen piuhoista keltapunainen ja toinen vaaleanpunainen/ valkoinen(sinertävä).
Johto tulee kuvan yläreunan johdon mukana ja katkaistu pää menee lukon alta näkyen kuvassa lukon alapuolella.

[an13]

Arvataan että ameriikan vaatimuksia täyttävä EVAP kanisterin sähkö. Ei juuri ole täällä merkitystä kun ei noita pönttöjä ole. Voi siihen jotain kivaa kytkeä. Outoa lähinnä miksi joku on napsaissut siitä liittimen poikki.

[oppeS]

Ei siitä ainakaan virtaa tullut, kun koetin siten,että virtaa ei oltu kytketty pyörään. Teippasin johdon päät, jottei tule enempi vahinkoa.
Mikä se semmoinen EVAP kanisteri on?

[Sottapytty]

Mun käsityksen mukaan EVAP (sellainen musta kaljatölkin kokoinen) kerää talteen bensiinihöyryt esim. tankatessa ja bensatankin huohotellessa.
Ja sitten maailma pelastuu...

[Nipatzu]

Aiemmin ketjussa oli puhetta tuosta Sprag Clutchista. Vesipumpun olin saanut korjattua ja tuhantisen kilometriä ajettua, kun alkoi startista kuulua käynnistäessä rahinaa. Sammuttessa kuului myös tuo metalli vastaan metalli kolahdus. Laskin koneesta öljyt ja ja öljynlaskutulpassa oli mukavaa metallikarstaa, kuten myös staattorin johdoissa. Nyt on tilauksessa uusi vapaapyörä varaosanumeroa 12117652871.

Onkohan kuinka tavallista, että 10tkm ajetussa Challengessä on näin reilusti ongelmia?

[MarkkuHoo]

Onkohan kuinka tavallista, että 10tkm ajetussa Challengessä on näin reilusti ongelmia?

Ei ole tavallista. Mutta muistelen sun tuossa vähän aiemmin kertoneen, että edellistä omistajaa ei olleet pyörän huollot paljon kiinnostaneet, ja peli oli muutenkin siivottomassa kunnossa? No, jos oletetaan että pyörä (kuin pyörä) on saanut uudesta lähtien 9 tonnia "sikaa" ilman mitään huoltoja, niin varmaan voi alkaa pikkuisen porsia paikat sieltä täältä. Ikävä kyllä :/