Kokemuksia F800GS:stä

[Rapakko]

Tämä Teboilin 4T 15W-50 öljystä löytyy nuo API luokitukset: SJ,SH,SG
Uskaltaisiko tuota laittaa märkäkytin moottoriin. Mikä näistä merkinnöistä kertoo, että siinä ei ole kytkintä haittaavia lisäaineita?
http://www.teboil.fi/Product.asp?path=1 ... ;4355;4416

Minä olen käytän tuota TB:n öljyä Tigerissäni ja on toiminut kaikin puolin loistavasti. Ei luulis olevan mitään esteitä sille etteikö sitä voisi käyttää menestyksekkäästi myös KasiGessussa.

[peteace]

Laakereista, vielä. Tai taas.

Meinasin pistää tilaukseen satsin SKF 6204-2RS laakereita. Mutta ennen kuin vedän
liipaisimesta, niin opastakaapas nyt vielä noiden välyksien suhteen. C3?
Jollain sivulla toi C3 mainitaan ja toisilla ei.

Näin ne välysmerkinnät menee:
C1 - tiukempi kuin C2
C2 - tiukempi kuin normaali
- - normaali
C3 - väljempi kuin normaali
C4 - väljempi kuin C3

En sitten tiedä, voisiko tiukkaa laakeripesän sovitusta kompensoida käyttämällä vaikka C3 välyksellistä laakeria (laakeripesän tiukka sovitus puristaa ulkokehää kasaan --> laakerin välys pienenee). Joku konetekniikan tuntija voisi kommentoida? Jos nyt uusimani laakerit kestävät yhtä vähän aikaa kuin alkuperäiset, saatan hyvinkin kokeilla C3 välyksellisiä.

Mm. täältä löytyy tietoa laakereista: http://www.schaeffler.com/remotemedien/ ... _fi_fi.pdf

[Å]

Oletkos Å joutunut taistelemaan kypärään kohdistuvan turbulenssin kanssa? Ajattelin kysyä kokemuksia kun olet saman pituinen.
Mulla on matala satula ja orkkis-pleksi käytössä ja sen kanssa kypärän tärinä on karmeaa. Tällä hetkellä ajan ilman pleksiä.
Pikkuisen kun nousen penkiltä niin turbulenssi loppuu, joten voisikohan auttaa jos vaihtaisi normaalin satulan..

Mikäs pleksi sulla on Å käytössä ja miten vaikuttaa turbulenssiin kun ajelet eri penkeillä?

Mulla on paikallaan kasigessun orkkis pleksi.

Onhan tuota tullut pähkäiltyä. Paras tilanne on ollut ilman pleksiä, mutta lopulta se jatkuva vastatuuli yläkroppaan käy rasittamaan. Mulla on tuo matalampikin pleksi, mutta sillä en ole vielä ehtinyt ajamaan. Ajan lähes kaikki ajot Arain TourX-potalla ja ei tuo turbulenssi ole pahasti häirinnyt. Potta ei tärise, mutta matalataajuista meteliä on jonkin verran. Sekään en toisaalta kamalasti haittaa, kun tulpat on aina korvissa. Ja toisaalta - en juuri ajele matka-ajelua vaan lähinnä hauskanpitoa sorasirkuksessa ja syrjemmässä. Tilanne ei mielestäni olennaisesti muuttunut eri penkeillä vaan sama turbulenssi siellä pyörii. Pitää katsoa, jos jaksais ennen talviajeluja ajella tolla matalammalla pleksillä noi viimeiset pienet reissut. Se matala pleksi on kyllä todella typerän näköinen...

Käy lainaamassa normikorkuinen satula ja kokeile. Ei sitä muuten tiedä. Kypärälläkin on jonkin verran vaikutusta.

[kujalas]

Olisiko tämä kuitenkin varmempi valinta: Castrol Power 1 GPS 4T 10W-30

http://www.castrol.com/castrol/sectiong ... Id=7050407

Sellainen huomio yllämainitusta Castrol öljystä, että tuntuu vaihteensiirto paljon paremmalta jalkaan kuin aikaisemmalla BelRay öljyllä. Eikä ole ensimmäiseen tuhanteen kilsaan jäänyt kertaakaan pykälä "välille" niinkuin joskus ennen. Olivat huollossa näemmä vaihtaneet öljymerkkiä tuohon Castroliin. Tällainen on fiilis. Tiedä sitten oikeasti.

[Miikka]

Jösses sentään tuota laakeritietoutta. Tuon PeeDeeäFfän selaamiseen menis aivan liian
monta olutta..
Mutta kiitos nopeasta sivistyspläjäyksestä! Taidan kokeilla kuitenkin tuota mallia normaali.

Ja olishan tuo pitänyt osata lukea rivien välistä, notta jos ei laakerin perässä ole mitään
C-koodia, niin sit se on standardi.

Ihan niinkö oluen suhteen. On ykköstä, kolmosta, nelosta, jossain kakkosta. Ja sitten
kun ei oo mitään merkintää niin se on...alkoholitonta? Eikäkö ei tää nyt toiminu.

-m

Näin ne välysmerkinnät menee:
C1 - tiukempi kuin C2
C2 - tiukempi kuin normaali
- - normaali
C3 - väljempi kuin normaali
C4 - väljempi kuin C3

Mm. täältä löytyy tietoa laakereista: http://www.schaeffler.com/remotemedien/ ... _fi_fi.pdf

[800cc]

Sellainen huomio yllämainitusta Castrol öljystä, että tuntuu vaihteensiirto paljon paremmalta jalkaan kuin aikaisemmalla BelRay öljyllä. Eikä ole ensimmäiseen tuhanteen kilsaan jäänyt kertaakaan pykälä "välille" niinkuin joskus ennen. Olivat huollossa näemmä vaihtaneet öljymerkkiä tuohon Castroliin. Tällainen on fiilis. Tiedä sitten oikeasti.

Mitä "viskositeettia" Castrol öljyä BMW huollossa 8gessuun laittoivat, 10W-30, 10W-40 vai 15W-50 ja oliko se GPS:ää? Tuosta Castrolin tuoteselosteesta minä en ainakaan tiedä, mikä olisi parasta BMW parallel-twin moottoriin jos ajaisi satunnaiseti talvellakin.

[kujalas]

Laskussa seisoo: Castrol Power GPS 10W-40.

[Askemux]

Sattuuko kellään Tampereella tai lähellä olemaan F800GS:ää matalammalla satulalla? Ja jos pääsis vielä koe istumaan kuinka sopis tällaselle 172cm pitkälle persjalkaselle. Oon pähkäilly 800GS:n ja 650GS:n välillä kumpaan vaihtais oman FZ6:sen. Kävin koeajaan Heinolla normi satulalla olleen 800GS:n ja tuntu kyl pirun korkeelta. 650 Twinin uskon olevan passelin korkunen.

Matalan satulan suhteen en pysty avittamaan, mutta lähestyisin itse ehkä tuota ostopäätöstä hieman eri suunnasta.
Eli satuloita on markkinat (ainakin jenkki) pullollaan, ja niillä pystyy tietyissä rajoissa "säätämään" tuota korkeutta
suuntaan ja toiseen. Penkin leveys on melki yhtä iso tekijä kuin korkeus, kun aletaan kokeilemaan osuuko varvas
maahan vaiko ei. Uskoisin siis, että saat satulakorkeuden "sopivaks" oikealla penkillä, eikä se tule olemaan ongelma.

Itse näkisin tuon valintadilemman ennemminkin ON vaiko OFF road tyyliisenä kysymyksenä. Jos meinaat alkaa tutkimaan
sorateitä ja pienempiä polkuja, niin vaakakuppi kallistuu F8 suuntaan. Jos taas luulet, että Bembölen kahvituvalle johtava
soraosuus (100m?) riittää sulle soratiesurautteluun, niin sitten kannattanee säästää jokunen euro ja valita enemmän katuorientoitunut F650GS.

Molemmista malleista saa toki pienellä (tsi tsing!) säädöllä (mielestäni) kelpo pelin molempiin tarkoituksiin.
Hankkiudu liikkeeseen, missä pääset koeajamaan molemmat saman päivän aikana, niin veikkaan päätöksen
syntyvän ihan itsekseen. (järkisyyt lentävät romukoppaan, ja tunteella mennään..)

-m

ps. Jos päädyt F800GS:ään, ja tilaat sen matalalla satulalla, niin multa (oikemmin kaverilta) löytyy normikorkuinen
pari tonnia ajettu jakkara, joka lähtee tasarahalla 100e. Sit olis vaihtoehtoja. Matala maastoon ja korkea kadulle.

Mitä muutoksia 650:seen tarvitsisi käytännössä tehdä, jos haluis sen rankempaan ajoon. Advrider.comin reissuraportteja lukiessa, monella on tuo 650GS ja ajavat pahoistakin paikoista. Kävin juttelemassa myös Tampereen RM Heinolla ja Rosenlund puhui, että oli julkistamisen aikaan Portugalissa testaamassa Bemarin kutsumana kumpaakin vehjettä ja 650gs kulki loistavasti myös pahoissa kivikoissa ilman vanne vaurioita.

Veikkaisin että omat ajot olisi noin 80/20 suhteella alfalttia/maastoa. Tosin mistä sen tietää näin etukäteen kuin innostuu koluaan mettäteitä yms .

[desmo]

Mitä muutoksia 650:seen tarvitsisi käytännössä tehdä, jos haluis sen rankempaan ajoon. Advrider.comin reissuraportteja lukiessa, monella on tuo 650GS ja ajavat pahoistakin paikoista. Kävin juttelemassa myös Tampereen RM Heinolla ja Rosenlund puhui, että oli julkistamisen aikaan Portugalissa testaamassa Bemarin kutsumana kumpaakin vehjettä ja 650gs kulki loistavasti myös pahoissa kivikoissa ilman vanne vaurioita.

Veikkaisin että omat ajot olisi noin 80/20 suhteella alfalttia/maastoa. Tosin mistä sen tietää näin etukäteen kuin innostuu koluaan mettäteitä yms .

Nappularenkaat, pohjapanssari mutta oleellisinta on muutos korvien välissä (omapää). Itse ajoin vkloppuna pystymettään, Lapin kivipohjaisia mettäteitä, samoista paikoista ja samalla vauhdilla kuin pinnavanteelliset. Muillakin mopoilla ajaneena sanoisin että tärkein muutos: omapää - mopot menevät melkein mistä vaan.

Lisäys: ehkä 19" etuvanne voisi olla 21" ...mutta saattaahan olla että samaan vaikutukseen pääsee, laskemalla ilmanpaineita renkaissa.

[Å]

Seisontajalan potikan ohitus toimii eli kytkee muut paitsi ruskean yhteen. En vielä viitsinyt hajottaa nykyistä potikaa johtoineen. Otin tietokoneen raadosta yhden merkkivalon piuhan, koska siinä oli kaksi erillistä yksinapaista liitintä emolevyn puoleisessa päässä. Ne kävi suoraan pyörän puoleisen liittimen pinneihin. Sit vaan erkkaria tukkeeksi.

Laitan kyllä uuden potikan paikalleen, kun pitää uusia ne jalan holkit eli pientä purkuhommaa joka tapauksessa. Onhan se hieman vaarallista, kun seisontajalka voi jäädä alas. Viime syksynä sattui tutun tuttulle paha onnettomuus, kun seisontajalka oli jäänyt alas ja kaartoi vasemmalle. Tuli pitkä sairaalakeikka ja nippa nappa selvisi rytäkästä hengissä...

Vanhan potikan teurastan, kunhan saan uuden. Vanhan potikan liittimestä teen "ohitustulpan", joka sitten saa kulkea aivaintunnistimen ohella mukana. Jos uusikin potikka joskus eläköityy, niin viskaa vaan liittimestä tehdyn ohituspalikan paikalleen ja matka jatkuu.

[Perhokalastaja]

Lupasin kirjoitella tänne kun saan mopon korjaamolta kotiin eli Kasikessu on nyt ajettu kotipihaan tasapainokammen laakeriremontista. Aikaahan meni reilut 2 kk. Koko lysti maksoi minulle 1783,-. Maahantuoja maksoi puolet osista ja korjaamokin veloitti työstä minimin, tekivät vissiin vähän luppoaikoina. Uusiksi meni koko kampiakseli 860 € ja tasapainokampi ? (=Bal. conrod) 500 € ynnä 12 kpl liukulaakereita (= bearingshell) + muuta pienempää tiivistettä ja pulttia yms. Oli ehkä joltisenkin kohtuullista suomalaisesta takuukäytännöstä (=BMW) katsoen. Ulkomailla taitaa kyllä olla parempi valmistajan takuu. Netistä löytyy muitakin ko. vaurion kokeneita kasikessuja (suurin piirtein saman ikäisiä), joissa valmistaja/maahantuoja on vastannut pääosin kustannuksista. Nyt koputetaan puuta ja toivotaan jotta peli kestää. Pitänee vissiin harrastaa taas ihan jonkinmoista sisäänajoa. Ps Kannattasko nyt vaihtaa öljyt jo ennen tuhatta kilometriä?

[Harri Hemmilä]

Lupasin kirjoitella tänne kun saan mopon korjaamolta kotiin eli Kasikessu on nyt ajettu kotipihaan tasapainokammen laakeriremontista. Aikaahan meni reilut 2 kk. Koko lysti maksoi minulle 1783,-. Maahantuoja maksoi puolet osista ja korjaamokin veloitti työstä minimin, tekivät vissiin vähän luppoaikoina. Uusiksi meni koko kampiakseli 860 € ja tasapainokampi ? (=Bal. conrod) 500 € ynnä 12 kpl liukulaakereita (= bearingshell) + muuta pienempää tiivistettä ja pulttia yms. Oli ehkä joltisenkin kohtuullista suomalaisesta takuukäytännöstä (=BMW) katsoen. Ulkomailla taitaa kyllä olla parempi valmistajan takuu. Netistä löytyy muitakin ko. vaurion kokeneita kasikessuja (suurin piirtein saman ikäisiä), joissa valmistaja/maahantuoja on vastannut pääosin kustannuksista. Nyt koputetaan puuta ja toivotaan jotta peli kestää. Pitänee vissiin harrastaa taas ihan jonkinmoista sisäänajoa. Ps Kannattasko nyt vaihtaa öljyt jo ennen tuhatta kilometriä?

Minkä ikäinen sun pyörä on ja minkälaiset oireet oli?

[Perhokalastaja]

On ensimmäisiä Suomeen myytyjä eli 2008 ja ajettu 42 000 km. Oireina oli Altan reissuin jälkeen muutama km ennen kotia tullut outo sivuääni "pieni kolina". Joka kyllä häipyi uudelleen käynnistettäessä. Taisin kyllä jo kirjoitella tuolla aiemmin mutta kerrataan:
Reissun jälkeisenä päivänä, kun oli putsannut pyörän, niin sama outo ääni tuli koeajossa jos kierrokset nousi yli 4000, mutta ei muulloin ja tyhjäkäyntiä kävi nätisti. Soittelin korjaamolle, jotta jotain on ja ulkaltaisiko ajella korjaamolle asti. Sanoivat jotta jos oma pyörä olisi, niin menisivät ajamalla korjaamolle. No ajelin hiljokseeen pienillä kierroksilla ja kesken matkan alkoi öljynpainevalo vilkutella, jolloin työnsin pyörän huoltoasemalle ja tilasin "lavettikuljetuksen" korjaamolle. Ei ole vieläkään selvinnyt mistä voiteluhäiriö tuli ja oliko se kehittynyt pitemmän ajan vaiko oliko juuri silloin reissun lopussa. Ajelin kyllä 3 päivään lähes 3000 kilometriä ja edellisenä päivänä taisin olla pyörän selässä noin 16 h. Ajelin Kautokeinosta postitien Altan suuntaan ja sitten mutkateitä lähinnä päällystettyjä Kajaaniin ja seuraavana päivänä tänne etelään. Kelihän oli kuuma mm. Kittilässä oli 28 C, ja etelässä vielä lämpimämpi ja loppumatkasta pitkää moottoritieajoa. Tosin taitaa etelänmailla olla kuumenpi ja Saksassa ajavat kovempaa.
Pyrään olen vaihtanut öljyt noin 5000 km välein (BelRay ja Motul puoisynteettisiä)

[GSR600]

Perhokalastajakin sai vihdoin pyöränsä kotiin .
Se on ihan oikein että maahantuoja osallistuu kustannuksiin .
42 tkm. ei kai sentään ole normaali elinkaari vaurioituneille osille .
Melkoinen kustannus sinulle kertyi kaikesta huolimatta.

No , pyörä on taas iskussa ja ehdit vielä nauttimaan syksyn kivoista ajokeleistäkin.
Toivotaan jatkossa huolettomia ja hauskoja kilometrejä.

[800cc]

On ensimmäisiä Suomeen myytyjä eli 2008 ja ajettu 42 000 km. Oireina oli Altan reissuin jälkeen muutama km ennen kotia tullut outo sivuääni "pieni kolina". Joka kyllä häipyi uudelleen käynnistettäessä. Taisin kyllä jo kirjoitella tuolla aiemmin mutta kerrataan:
Reissun jälkeisenä päivänä, kun oli putsannut pyörän, niin sama outo ääni tuli koeajossa jos kierrokset nousi yli 4000, mutta ei muulloin ja tyhjäkäyntiä kävi nätisti. Soittelin korjaamolle, jotta jotain on ja ulkaltaisiko ajella korjaamolle asti. Sanoivat jotta jos oma pyörä olisi, niin menisivät ajamalla korjaamolle. No ajelin hiljokseeen pienillä kierroksilla ja kesken matkan alkoi öljynpainevalo vilkutella, jolloin työnsin pyörän huoltoasemalle ja tilasin "lavettikuljetuksen" korjaamolle. Ei ole vieläkään selvinnyt mistä voiteluhäiriö tuli ja oliko se kehittynyt pitemmän ajan vaiko oliko juuri silloin reissun lopussa. Ajelin kyllä 3 päivään lähes 3000 kilometriä ja edellisenä päivänä taisin olla pyörän selässä noin 16 h. Ajelin Kautokeinosta postitien Altan suuntaan ja sitten mutkateitä lähinnä päällystettyjä Kajaaniin ja seuraavana päivänä tänne etelään. Kelihän oli kuuma mm. Kittilässä oli 28 C, ja etelässä vielä lämpimämpi ja loppumatkasta pitkää moottoritieajoa. Tosin taitaa etelänmailla olla kuumenpi ja Saksassa ajavat kovempaa.
Pyrään olen vaihtanut öljyt noin 5000 km välein (BelRay ja Motul puoisynteettisiä)

Osaako joku antaa neuvoa pitäisikö minun laatia kauppakirja liitteeksi vielä erillinen sopimus, siitä että jos tulee moottorivaurio 45tkm mennessä niin myyjä/maahantuoja hoitavat asian kuntoon, ilman minun rahallista panostani. Mikäli vaurioituminen ei juodu väärästä käytöstä. Tarkoitus olisi hakea tänään pyörä liikkeestä.