BMW G650X

[Å]

Nämä taitaa olla kevyimmät ja siroimmat mitä on. Mulla on XR:ssä tämmöiset.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayI ... &viewitem=

Eipä taida olla E-hyväksytyt vaan lieneekö tuolla väliä, jos kilven valaisevat.

[Ketju]

Tämä lie pieni ja kevyt, ja on E-hyväksyntä sitä kaipaaville.
http://www.motoplaza.org/mp-tuotteet/ta ... valo-Musta

-Ketju

[oppeS]

Montakohan meitä on Suomessa/maailmalla?
ps. kiitos takavalovinkeistä!

[MarkkuHoo]

Xchallengessani kiinni ollut Power Commander V alkoi toissa kurareissulla pätkiä kummasti kesken ajon. Kiihdytyksissä kakoi ja pätki oikein reilusti, sain ihan pintakaasulla kuitenkin nilkuteltua kotia mettästä. Vapaalla kärsi paikallaan kaasutella ihan ongelmitta kuitenkin. Tyhjäkäynnillä kuitenkin laite vilkutteli punaista virhelediä koko ajan, kaasutellessa oli taas vihreää. Sitten kun laitteen kytki irti, pyörä toimi ihan moitteetta vakiona.

Maahantuoja oli samaa mieltä näillä oireilla, että tuossa laiteyksilössä on varmaan jotain vikaa, pyysi lähettämään laitteen takaisin ja lupasi uutta takuuseen hetkohta. Sitäpä odotellessa, kulkee tuo vakionakin, ja vie vähemmän pensaa.



(Ja oppeS, varmaan tuommoista valmistuskpl/tuontitietoa vois saada ainoastaan, jos haluavat ylipäätään kertoa, niin BMW maahantuojalta.)

[Sottapytty]

Onkos (eikös olekkin ) tuo Power Commander 5 hintansa väärtti? Ajattelin jossain vaiheessa hommata sellaisen, ja sen Auto Tunen myös. Kytkennän jälkeen sitten ammattilaisen avulla penkissä haetuttaa sen moottorille optimaalisen seossuhteen, johon autotune sitten pyrkii aina säätämään, vaikka pakoputket, ilmanotot, olosuhteet... vaihtuisi.

Kytkentähän ei ole kovin mutkikas, eli jos kävisi niin että PC5 hajoaisi metsässä tyystin, niin eikös sen voisi periaatteessa kytkeä pois ja ajaa vakiona kotiin?

Meneeköhän nämä jutut noin, olenkohan mä ymmärtänyt oikein?


Vielä noista jarrupaloista.
Allrightista saa siis Ferodon Sinter grip ja Platinum paloja, molemmat ovat kuulemma kovempia kuin alkuperäiset jotka lienee ns. massapalat. Myyjä (enskakuski) kertoili että näillä sinttereillä on vähän taipumusta äännähdellä ja jarrutustuntuma olisi myös erilainen, etenkin kostealla.
Kulutuskestävyys vaikuttaa sinttereillä selkeästi paremmalta, mutta ei sitä meteliä kestä...
Koitan vielä hissuksiin etsiä alkuperäisen kaltaisia tarvikepaloja, BMW-myymälä on kovin kaukana.

Stormista löytyis tuollaiset:
http://www.storm-motor.fi/osat/moottori ... palat-110/

[Ämpee]

Nuot Stormin palat kesti mulla 2000 km, ensiasennuspalat kesti lähes 10 tkm. Itte en ainakaan toiste erehy juuri noihin EBC:n paloihin. EMC:ltä ostin viimeksi sintteripalat (merkkiä en muista) ja ne ei ainakaan ulise yhtään.

[MarkkuHoo]

Kytkentähän ei ole kovin mutkikas, eli jos kävisi niin että PC5 hajoaisi metsässä tyystin, niin eikös sen voisi periaatteessa kytkeä pois ja ajaa vakiona kotiin?
Meneeköhän nämä jutut noin, olenkohan mä ymmärtänyt oikein?

Kylläpä sen kai saa kohtuudella kytkettyä pois metsässäkin, kunhan on työkaluja edes sen verran että saa laitteen maajohdon akusta irti.

Tosin PC V asennuksessa alkuperäinen lambda-anturi otetaan pakokäyrästä pois, ja tilalle pitää ruuvata sopiva kierretulppa (ei tule PC-paketissa mukana). Sitä lambdaa ei jätetä käyrään kiinni sen takia, että se anturi vaurioituu siellä tyhjän panttina, normaalisti sille syötetään lämmitysvirtaa jne. jotta se toimisi oikein. Kun kerta pyörä pelaa ilman lambdaa pc:n kanssa, niin pitäisi sen kaiken järjen mukaan pelata ilman lambdaa ja ilman pc:täkin sitten.

[Tase]

Tosin PC V asennuksessa alkuperäinen lambda-anturi otetaan pakokäyrästä pois, ja tilalle pitää ruuvata sopiva kierretulppa (ei tule PC-paketissa mukana). Sitä lambdaa ei jätetä käyrään kiinni sen takia, että se anturi vaurioituu siellä tyhjän panttina, normaalisti sille syötetään lämmitysvirtaa jne. jotta se toimisi oikein.

Ei kait lambda siitä vaurioudu vaikka se tyhjän panttina onkin. Eihän kaikissa antureissa ei ole edes erillistä lämmitystä. Sehän on vaan sitä varten että anturi alkaa heti käynnistyksessä kylmällä koneella antamaan oikeita lukemia. Sen sijaan voisi ajatella, että anturin pää jonkin verran aiheuttaa haitallista pyörteilyä, joten sitä ei kannata jättää paikalleen.

[MarkkuHoo]

Ei kait lambda siitä vaurioudu vaikka se tyhjän panttina onkin. Eihän kaikissa antureissa ei ole edes erillistä lämmitystä. Sehän on vaan sitä varten että anturi alkaa heti käynnistyksessä kylmällä koneella antamaan oikeita lukemia. Sen sijaan voisi ajatella, että anturin pää jonkin verran aiheuttaa haitallista pyörteilyä, joten sitä ei kannata jättää paikalleen.

Toisen käden tietoa minä tuossa kyllä jaoin, tunnustan: maailman neteistä kerrottuna, että tuo bemarin lambdan lämmittämättä ajamisen vaikutus olisi anturin nokeentuminen ja lopulta anturin toimintakyvyn loppuminen.

[jylppy]

Vaihdon eilen etuiskarien tiivisteet ( maksoi 18 € lähikaupassa (topbike)), ne ei tykänny venäjän tiemestain aikaansaannoksista tai sitten vaan valutti muutaman kyyneleen menetetylle karjalalle. Samalla laitoin ne 5W öljyt, saa nähdä huomaako eroa. Kun pumppailin iskareita irtonaisena kasauksen jälkeen niin sisäänpainumista hoitava iskari alkoi saada vastusta vasta kun ruuvasi vaimennuksen melkein ääriasentoon plussalle, Eli säätö ei ole kalibroitu aivan keskelle.

[oppeS]

Etustefa vuoti toisesta ja iskariremontti tehtiin molempiin. Iskarit purettiin ja osat pestiin/ kuivattiin ja laitettiin uudet stefat+pölytiivisteet sekä öljyt bel ray 5W. Jarrunpuoleinen näytti tulevan nyt paluu vaimennukselle (R) ja toinen puristus (C). Sisäputki yhdessä kannen kanssa määrää, onko se rebound vai combression. Pultit, joilla iskarit yläpäästä kiinni, olivat 'pirun' kireällä. Ruuvasin kaikki pultit irti ja niissä näytti olevan 'rasvaa'. Puhdistin ne. Eikös momentti mene pieleen, jos ne rasvattu? Mikä on tehdasmomentti pulteille? Saako putkien läpivienneissä T-kappaleessa olla rasvaa vai otetaanko pois?
Mihin asetukseen 'kliksit' pitää vääntää? Tuleeko molempiin samat vai eri? Todennäköisesti eri ja riippuu ajajasta ja maastosta, ajattelisin näin? Mikä keskimääräinen, jolla pärjää soralla ja asfaltilla?

Mihin momenttiin kiristetään etujarrun pultiti?

[jylppy]

Nyt ei ole faktatietoa, mutta itse toimisin näin. Rasvaa (frafiittirasvaa ) käytetään kierteissä vain jos on pelkoa kiinniruostumisesta olosuhteiden takia esim. aaltopahvikoneen vesihöyry yksikössä olevat teräspultit, eli tässä tapauksessa ei rasvaa. Samoin osat joiden ei ole tarkoitus liikkua toisiinsa nähden, eli iskariputken ja T kappaleen pannan väliin ei rasvaa. Panna pulti olen kiristänyt noin 25Nm.
Kliksit on hyvä laittaa keskiasentoonsa ja jos nokka painuu liian syvään tai pohjaa niin C tä enemmän plussalle. Jos taas nokka pomppaa patista niin R ää enemmän plussalle. Paikallaan painelemalla voi tunnustella, kun menne vähän nopeammin sisään kuin palautuu niin ollaan aika lähellä totuutta. Jarrusatulan momentiksi noin 40- 50 Nm ja tilkka kierreliimaa. Antakaa muut kommenttia jos eriäviä näkemyksiä.

[oppeS]

Kiitos.
Itsekin etsiskelin vielä netistä ruuvien mom. arvoja ja samalla löytyi seuraavaa:


http://www.pikespeakbmwriders.org/bmw-n ... rentPage=2



BMW Recalls
Monday, December 6, 2010 at 7:06PM

Model: G models, K15 (G 650 Xcountry, G 650 Xchallenge, G 650 Xmoto).

A chain take-up roller between the fuel tank and the top run of the drive chain is designed to protect
the fuel tank. There is a possibility of the bracket for this roller breaking.
Under worst-case conditions the rear wheel might lock up if fragments were to become lodged
between the chain and the sprocket. The possibility of a fall occurring cannot be excluded.
Consequently, the bracket of the top chain take-up roller will have to be replaced on the following
models:

[Sottapytty]

Pultit, joilla iskarit yläpäästä kiinni, olivat 'pirun' kireällä. Ruuvasin kaikki pultit irti ja niissä näytti olevan 'rasvaa'. Puhdistin ne. Eikös momentti mene pieleen, jos ne rasvattu? Mikä on tehdasmomentti pulteille? Saako putkien läpivienneissä T-kappaleessa olla rasvaa vai otetaanko pois?
Mihin momenttiin kiristetään etujarrun pultiti?

Voisin kuvitella että kuivat, karheat, likaiset ja hapettuneet kierteet häiritsevät momenttia enemmän ja haitallisemmin kuin liukasteet kierteissä?
Sittenhän on vielä se kiristystyylin, eli ranneliikkeen vaikutus momenttiin.



T-kappaleen "klemmarit" M8 25 Nm

Vaimenninyksikkö alapalaan M10 x 25 50 Nm

Yläkorkki 40 Nm

Korkin lukitusmutteri 20 Nm

Etujarrusatula 50 Nm (ei tarvitse kierrelukitetta, mutta ei kai siitä haittaa olisi?)
Jarrulevyihin M6 9 Nm, suositellaan medium-vahvaa lukitetta.


En vastaa käännösviheriön aiheuttamista välittömistä tai värillisistä vahingoista...

[oppeS]

Tarkistin vielä aamulla Heinolta ja oikeassa olitte, 50 Nm jarrusatulan pultit ja T-kappaleen 25 Nm.
Onko teillä kellään DVD-korjausmanuaalia tai mistä sen saisi netistä edullisesti/ ilmaiseksi? Pyytävät Suomessa 85 €!
Oli kahdenlaisia, toisessa merkintä, muistaakseni R13.
Lisäys: ebaystä postikuluineen näyttäis olevan 15 taalaa Canadasta.

Moottorin värikoodi on RAL 9005. Saatu maahantuojalta.
Sain myös muutamia kiristysmomenttiarvoja, joita olikin jo osa mainittu eli

Tightening torques 0165- G 650 XChallenge
-Front axle, front- wheel steering

Telescopic forks:
clamping screws, top fork bridge M8, 25 Nm
clamping screws, bottom fork bridge M8, 25 Nm
clamp of steering -head screw M8, 25 Nm
locknut to cover 20 Nm

Adjusting steering-head beering
Steering -head screw: Initial torque, 20 Nm
Swing the handlebars to left full lock to right full lock and back to left full lock
Slacken screw
Retighten, 5 Nm

-Clamp of steering-head screw, M8, 25 Nm
-Steering-head screw , final torque, 20 Nm

Cover to fixed fork tube 40 Nm

front- axle retainer M6, 10 Nm

damper unit to axle mounts M10 x 25 , 50 Nm