Kawasaki KLR 650-97

[Eero]

Eikö kenelläkään ole Kawasaki KLR 650:stä kun en löytänyt ehtään juttua kyseisestä pyörästä.Itse ostin kyseisen pyörän vasta ja kommentit tollaisesta pyörästä kiinnostaisi.Etenkin onko kukaan vaihtanut tuollaiseen pyörään suoraveto kaasaria.

[Roiske]

Peonilla on ainakin se katteellinen versio, tuossa toisesta ketjusta lainattua juttua.

Vaikka kaikki täällä haukkuu KLR:ää niin itse olen pitänyt pyörästä todella paljon:

Hyvät puolet:

- iso tankki 23 L
- kevyt kuivapaino 159 kg, tankattuna 178 kg (mitattu paino, tankki ei aivan täynnä), tällä menee metsäänkin jos sinne joskus eksyisi. Yli 200 kilon kuivapainolla se ei ole enää hauskaa...
- edullinen hankkia
- Jenkeissä muodostunut kulttipyöräksi jos se nyt mikään hyvä puoli on..
- varaosia löytyy yllättävän paljon ihan suomestakin ja Jenkeistä ihan mitä vaan.
- luotettava
- vesijäähdytys

Huonot

- ehkä vähän yläpainoinen
- keula ei ole tämän päivän mittapuun mukaan kovin tukeva, mutta koska pyöräkään ei ole painava niin kyllä se itselläni on ainakin vielä kestänyt

Itse olen 187/74 joten jos olet painavampi niin pyörä tuntuu helpommalta käsitellä. Itse pidän pyörässä tärkeimpänä asiana keveyttä ja sitten tulevat toimintasäde ym. En ole vielä löytänyt samalla hinnalla pyörää jossa on vesijäähdytys, paino n.160 kg ja toimintasäde n 400 km.

Itsekin suosion vähäisyyttä ihmetellyt, kun tuo on kuitenkin edistynein tuon ikäisistä pyöristä, jotka vielä matkaenduroksi voi lukea. Vesijäähdytys ja irroitettava takarunko esimerkkinä. Jenkeissähän tuo on hyvinkin suosittu.

[vhuotari]

Riippuu vähän mallista. KLR 650:stä on 3 mallia A, C ja Tengai. Itsella kokemusta A- ja C -mallista. C -mallissa on tukevampi keula ja parempi etujarru yms. ks: http://www.bigcee.com/klr650faq.html

Minusta KLR on mainio yleispyörä. Pari tyyppivikaa kannattaa korjata - tasapainoketjunkiristin vaihtaa parempaan ja takarungon kiinnitys vahvistaa.

Hyvää edellämainittujen lisäksi:
- yksinkertainen tekniikka
- pienehkö kulutus

Huonoa:
- vakiopenkki pitkällä matkalla
- maahantuojan kautta vakio-osilla voi olla hintaa.. USA/Saksa edullisempia.

Kaasarin vaihto ei ehkä kannata. Hyvissä säädöissä CVK Keihin on pätevä. Aiheesta löytyy tietoa kun jaksaa penkoa: KRL World

[teppogarde]

Riippuu vähän mallista. KLR 650:stä on 3 mallia A, C ja Tengai.

Mulla on sitten parin kesän mittainen kokemus tuosta Tengaista. Tykkäsin kyllä kunnes kaveri puoliväkisin osti sen alta pois... Loppupelissä hyvä kun osti... Takaiskari kilahti melkein heti ja vähän ajan päästä tasapainoakselin epäkeskolimppu irtosi kiilaurastaan. (lukkorengas oli antautunut) Korjaantui onneksi kasaamalla osat ja hakemalla ajoitus kohdilleen, mitään seger-rengasta kalliimpaa ei mennyt rikki... Olikohan mulla vuosimalli 1993

[klrklr]

Itsellä on juuri -97 (C-malli 41mm keulaputkilla ja n.15 litran tankilla) ollut pari vuotta ympärivuotisessa käytössä. Se on Saksan tuontia ja varmaan ollut sielläkin talviajossa, on sen verran hapettumia, mutta nehän ei heti haittaa, vasta vuosien kuluttua.

Laitoin omaan pyörään K&N suodattimen, aluslevyn neulan alle, hieman isomman pääsuuttimen (isompaa tyhjäkäyntisuutinta ei löytynytkään Oulusta). Porasin ilmanottoaukon viereen muutamia reikiä (vasemman sivulevyn alla). Käy ihan hyvin, paitsi talveksi piti peittää reiät ihan varmuuden vuoksi.

Takahäkin kiinnitysruuvit (satulan alla lähellä tankkia) voi ehkä kannattaa vaihtaa, jos pyörällä on ajettu maastossa tai se on ollut kovasti lastattu.

Miinusta:
- raskaskeulainen pehmeämmälle pinnalle.
-170W laturi hintelä, mutta jaksaa lähteä käyntiin talvellakin (ennätys -24 astetta työpäivän jälkeen).
- raskas suojumppaan tai spooreille.
- joitain erikoisosia vaikea saada (syylärin suojarauta olisi hyvä saada kohtuuhintaan).

Plussia:
+ luotettava kuin mikä.
+ käy matka-ajoonkin (loiva polvikulma persjalkasilla, kuten allekirjoittaneella voi kyllä käydä selän päälle).
+ vakaa ajettavuus (kiitos painonjakauman).
+ kääntöympyrä.
+ käynnistyy kuumalla ja kylmällä ja on se laturin teho riittänyt sittenkin jopa kahvalämppärien kanssa talvella.
+ kone vääntää ja kuluttaa vain rapiat 4l kesällä ja noin 5l/100km talvella.
+ Stormilta saisi nyt Leo Vincen pönttöä ko malliin, ei puutu kuin rahaa.

Elikkä on ollut hyvä luotettava peli. Varmaan omallakin kaasarilla saa lisää potkua. Olen tykännyt kovasti.

[JUHHisi]

Laittakaahan kuvia näytille kawasakeistanne.

[vhuotari]

- joitain erikoisosia vaikea saada (syylärin suojarauta olisi hyvä saada kohtuuhintaan).

http://tpimotorcycleparts.com/
http://www.klr650.com/

Syylärin suojarauta löytyy molemmista. Pari kertaa olen tilannut osia molemmista liikkeistä ja ei valittamista. TPI yllätti positiivisesti jopa lähettämällä ilman postikuluja viimeksi.

[klrklr]

- joitain erikoisosia vaikea saada (syylärin suojarauta olisi hyvä saada kohtuuhintaan).

http://tpimotorcycleparts.com/
http://www.klr650.com/

Syylärin suojarauta löytyy molemmista. Pari kertaa olen tilannut osia molemmista liikkeistä ja ei valittamista. TPI yllätti positiivisesti jopa lähettämällä ilman postikuluja viimeksi.

Kiitos tiedosta. Yritin jenkkilästä kerran jostain verkkokaupasta huonolla menestyksellä.

[klrklr]

Laittakaahan kuvia näytille kawasakeistanne.

[Eero]

Tällainen peli

[Peoni]

Kiva että täältä löytyy kuitenkin KLR:n omistajia.

Onko kukaan lähdössä URAA:an ensi kesänä?.

[klrklr]

No voi sun tana. Nyt se sitten porsi, kun juuri pääsin kehumaan. Ajelin nollakelillä kouluun ja kytkin sanoi työsopimuksen irti. Ilmeisesti se tappi, joka tulee vaijerin päähän ja menee kytkinkoppaan, missä vetää kytkinakselia oli ilmeisesti kulunut akselin kohdalta. No, kun koppa oli avattu, niin ajattelin katsoa mitä siellä on öljysihdin takana. Siellähän oli muutama metallin palanen. Kone oli kuitenkin käynyt nätisti kytkimen porsimisen jälkeen.

Palat olivat tasapainoakselin ketjun kiristimestä, siitä doohickeystä. Tilasin Dragrace.fi:stä uudet, toivottavasti paremmat osat. Toivottavasti tulevat pian. Pyörällä on ajettu sellaiset 23000 km, joten ei tosiaan mikään kestävä osa. Magneeton irottamiseen tarvitaan 32mm taitettu kiintoavain, jonka tekemisessä auttoi naapuri, kiitokset sille siitä.
Netistä löytyy googlettamalla doohickey ihan hyvät vaihto-ohjeet.
Onneksi kytkin teki tenän, muuten olisi tullut ajettua rikkinäisellä pyörällä vielä pitempään, koska mistä sen tietää, kuinka pitkään ko kiristin on ollut rikki
Doohickey: 62€ postikuluineen, kytkinkopan tiiviste noin 16€ (Storm), kytkinjouset (vahvemmat, noin, että uusi tappi kuluu entistä nopeammin) reilut 10€ (Storm), tappi noin 50€ (Motorman), ulosvetäjä noin 8€ (Storm), 32mm lenkki/kiintoavain 19€ (työkalutori). Muutama olut ja punkkupullo.
Kiitos siitä tpi-vihjeestä. Tilasin sieltä lirut ja halvat suojaraudat. Ottivat sitten postimaksut, mutta kaikkiaan edulliset oli. Eivät varmaan auta juuri kuin paikallaan kaatumisessa, mutta henkistä tukea tulee jo siitäkin.

URAA, enpä tiedä. Taitaa uraa olla kesän osalta pois suljettu. Ajatuksena toki ihan mielenkiintoinen.

[klrklr]

Haa, nyt on uusi Doo Hickey paikallaan ja pyörä toimii taas kuin pitääkin. Samalla tuli toki jäykemmät kytkinjouset, uudet nesteet jne..
Vesipumppu tippasi kasauksen jälkeen. Olin aukaissut oikean puolen alakerran samalla kytkinasetelmaa ihmetellessä ja vesipumpun akselin O-rengas kärsi vaurioita irroituksen yhteydessä. Oikea tiiviste olisi 6 mm, mutta ylipaksu 5 mm näyttää toimivan mainiosti. Loppuun Kawasakin vihreä vieno hymy

[Eero]

Oliko kyseisen osan vaihto kovinkin työläs operaatio.Itelläni on suurin piirtein saman verran ajettu pyörä,joten varmuuden vuoksi saattais olla tuon osan vaihto hyvä idea.

[klrklr]

Terve taas ja anteeksi, ettei tullut vastattua aikaisemmin. Pieniä yhteysongelmia...
Olihan siinä oma hommansa. dragrace.fi myy kyseistä osaa, mutta koska taitavat tilata sen rapakon takaa, niin odotusaika on parisen viikkoa ja hinta taisi olla 62€ postikuluineen.
Tiukasti taivutettu 32mm kiintoavain on tarpeen, kuten 25mm ulosvetäjä, joka on oikeastaan iso ruuvi.
Öljyt pois, pohjapanssari irti/löysälle, pyörä mieluiten kevyesti oikealle kallelleen, jotta (startin?) hammasrattaat ja niiden aluslevyt ja neulalaakerit eivät putoa.
Kun magneettoa irroittaa, niin jalkatappi on hyvä pysäytin 32mm avaimelle.
Käytin vanhoja tiivisteitä ja tiivisteainetta. Laturi roikkui nippusiteellä rungosta, niin ei tarvinnut irroittaa johtoja niin paljoa.
Ulosvetäjää käyttäessä on hyvä laittaa kierteisiin vaseliinia, niin homma hoituu helpommin.
Jos doohickey on palasina, niin palat voivat olla öljysihdin takana, jolloin joputuu avaamaan toisenkin puolen, ellei pääse alakerran läpi noukkimaan paloja, mitä en hokassut katsoa.
Seuraavalla saitilla myydään doohickeytä ja neuvotaan operaatiossa: http://www.schnitzracingstore.com/catal ... prevnext=1
Nyt on ajettu aika paljon rempan jälkeen ja hyvin on toiminut toistaiseksi. Työn iloa
P.S. Vaikka oma kiristin oli palasina, niin mitään oireilua ei ollut käynnissä. Onneksi oli se öljysihti ja kytkinpuoli tuli avattua vahingossa.