Africa Twin 100 000km huolto

[JTapani]

Alkaa oma AT lähestyä tuota lukemaa ja tuli mieleen, että pitäisikö tuolle tehdä jotain?

Kuulisin mielellään >100 000km ajettujen pyörien juttuja, mitä kannattaa tehdä.
huollot ja korjaukset tekisin mieluummin kotona, kuin tien päällä.

[Kampi]

Toukokuussa tuli 100tkm täyteen. Ei tuossa sen ihmeempää... kaasarit voisi tarkastaa ja ohjauslaakerin vaihtaa.

[heneld]

Minä leväytin oman AT:ni tuossa viime syksysellä "nippeleiksi" tai no lähinnä etu - takaiskareiden huolto (öljyt vaihtoon + taakse tietty kaasut), linkun laakereiden kunnon tarkastus ja rasvaus, vanteiden pinnojen kireys vanteiden suoruuden tarkastus, ohjaus laakerin kunnon tarkastus ja rasvaus, jarru nesteiden vaihto, jäähdytinnesteiden vaihto, venttiilien säätö, iän ikuinen bensapumppu (? ) ja ja..

Itse kaikkea tuommoista raplailin välikelien ratoksi. Eli ei mitään normihuoltoja kummempaa siis oikeastaan..

Eipä siihen oikein kovin suurta keksi loppupeleissä, koneesta kunhan venttiilit säätää ja öljyjä niin se varmaan puksuttaa seuraavat 100tkm täysiään

Edit: Ja omalla at lla puksuteltu vajaa 120tkm, 16,5 tkm mittarissa epäilisin että siihen voi ykkösen lisätä eteen + muutama tkm, itse ainakin vajaan 2tkm näkymättömiä kilometrejä ajanut mittarimutterin ollessa kaput..

Henkka

[komeeta tukkimettää]

Terve! mulla on kans ylittyny 100tkm tovi sitte, tässä muutamia juttuja mitä tehty edellisen omistajan ja minun toimesta
mopoon lähiaikoina ja osa vielä tekemättäkin..
- polttoainesuodatin
- jännitteensäätimen liitin
- uusi akku
- kaasarien synkkaus
- venttiilien säätö
- tulpat,öljyt,suodatin
- bensapumppu
- ketjunlaahain
- ketjurataspaketti
- kytkinlevyt
- linkunlaakerit
- pyöränlaakerit sekä etu että taka
- ohjauslaakerit
- jäykemmät etujouset (progressiiviset)
- etuputkiin kaikki liukuosat putkien sisälle
- kaasarin kalvot/männät

Jotakin pientä saatto unohtuakkin...

[JTapani]

No jep
-Ohjauslaakeri tosiaan vähän "keskittää" eli se menee vaihtoon.
-Linkun huolto.
-Etuiskarin huollon tein edelliseenkin pyörään, mutta miten tuo AT:n takaiskari huolletaan?

-Kytkin? Se klapetiklapeti ääni kuuluu kun vetää kahvan pohjaan... Millä kilometreillä levyt kannattas vaihtaa? entä mitä sienne muuta kannattaa samalla tehdä?

-Jakopäänketju ilmeisesti kestää pyörän elinkaaren ajan, vai kestääkö?

[Kampi]

-Etuiskarin huollon tein edelliseenkin pyörään, mutta miten tuo AT:n takaiskari huolletaan?

Lähetä takapamppu THA:lle BR PROSERVICEen niin hyvä tulee. Voin suositella!

[heneld]

Melkein kannattaa ottaa takaiskari irti ja viedä jonnekkin huoltoon joka osaa myös iskari hommat, itseltäni muistaakseni velottivat 50-60e.. AT:n iskarin kaasusäiliön yläpäähän lisätään tubeless venttiili josta saadaan uudet kaasut sisään tyrkättyä.

Kytkimenhän voi auki käyttää ja mitata levyt + jouset ovatko mitoissaan, niiden mukaan johtopäätöksiä ruveta tekemään. Omasta AT:sta oli kytkinlevyt vaihdettu jo 60 000km kohdalla, en tiedä onko se kytkimen kestoikä vai onko edellinen(set) käyttäjä(t) ollut lipsuttelevainen. Rekisteriotteesta löytyy merkintä että rekisteröity joksikin koulutusajoneuvoksikin, voisiko olla että kytkin oli hierottu siellä autokoulun "käsittely"kentillä loppuun Joka tapauksessa jouduin tuossa vähän aikaa sitten (n. 115tkm mittarissa) kytkinkopan aukaisemaan jotta sain vaihdepolkimen suoristettua niin silloin kytkinlevyt näyttivät todella hyviltä.. Ei tullut edes mitattua niitä

Jakoketjun kestosta ei tietoa, mutta eipä tuo ainakaan itselläni kuiskuttele että uuden haluaisi? ADV rider sivuilta joskus taisin bongata AT:n jolla oli ajettu 250tkm ja konetta ei venttiilinsäätö luukkuja ja kytkinkoppaa pidemmälle oltu aukaistu

Henkka

[Kampi]

...ottaa takaiskari irti ja viedä jonnekkin huoltoon joka osaa myös iskari hommat...

Nimenomaan.

[Lakupilotti]

Normi huoltojen lisäksi tsekkasin sadassa tonnissa linkun ja haarukan nivelet ja huollatin takaiskarin. Eipä sen kummempaa. Uimuriventtiilien neulat kannattaa jossain vaiheessa uusia.

Kytkimen ääniä ei kannata kuunnella eikä kytkimelle tehdä mitään niin kauan kun se toimii normaalisti.

Nyt on mittarissa reilut 130 tkm ja hienosti pelaa.

[PekkaM]

Ehkä hieman asian sivusta mutta liittyy tuohon maagiseen sadan tonnin rajaan.

Ostin toissa kesänä hitusen vaille satatonnia ajetun laitteen jossa oli jo ostohetkellä tiedossa oleva laatikkovika. Kakkosvaihde piti ääntä (naputusta) kun vähänkin kiihdytti. Seuraavana talvena avasin koko koneen ja syy kakkosvaihteen kolinaankin selvisi, yhdestä hampaasta oli vetopuolelta pinta irti. Tilasin uuden ratasparin ja samalla tuli mittailtua muutenkin koneen sisältä olevia osia. Mielenkiintoista oli huomata että vaikka pyörällä oli ajettu se satatonnia niin mm. kampiakselin kaulat olivat täysin "tehtaan" mitoissa, ehkä jopa annettuja ohjearvoja tiukemmatkin. Samoin sylinterit olivat täysin mitoillaan samoin kuin männät. Minkäänlaista kulumista ei juurikaan ollut havaittavissa.
Eli ei tarvinnut alkaa koneistamaan mitään osia, riitti kun vaihtoi laakerit ym."perusosat". Vanhatkin olisivat varmaan toimineet vielä täysin mutta nehän oli helppo vaihtaa kun kone oli atomeina.

Nyt on tullut rempan jälkeen ajeltua jotain kymppitonnin verran ilman mitään ongelmia eli kyllähän Afrikkalainen tuntuu olevan maineensa veroinen kestävyydessään. Öljyä ei tarvitse lisätä ja vedetkin pysyy sisällä. Olisi varmaan mennyt koneen puolesta vielä toinenkin 100 000 km. Kakkosvaihteen hajoaminen oli varmaan melko harvinainen tapahtuma, enemmänkin yksilövika. Muut vaihteet olivat kuitenkin kunnossa.

[JTapani]

Ehkä hieman asian sivusta mutta liittyy tuohon maagiseen sadan tonnin rajaan.

Ostin toissa kesänä hitusen vaille satatonnia ajetun laitteen jossa oli jo ostohetkellä tiedossa oleva laatikkovika. Kakkosvaihde piti ääntä (naputusta) kun vähänkin kiihdytti. Seuraavana talvena avasin koko koneen ja syy kakkosvaihteen kolinaankin selvisi, yhdestä hampaasta oli vetopuolelta pinta irti. Tilasin uuden ratasparin ja samalla tuli mittailtua muutenkin koneen sisältä olevia osia. Mielenkiintoista oli huomata että vaikka pyörällä oli ajettu se satatonnia niin mm. kampiakselin kaulat olivat täysin "tehtaan" mitoissa, ehkä jopa annettuja ohjearvoja tiukemmatkin. Samoin sylinterit olivat täysin mitoillaan samoin kuin männät. Minkäänlaista kulumista ei juurikaan ollut havaittavissa.
Eli ei tarvinnut alkaa koneistamaan mitään osia, riitti kun vaihtoi laakerit ym."perusosat". Vanhatkin olisivat varmaan toimineet vielä täysin mutta nehän oli helppo vaihtaa kun kone oli atomeina.

Nyt on tullut rempan jälkeen ajeltua jotain kymppitonnin verran ilman mitään ongelmia eli kyllähän Afrikkalainen tuntuu olevan maineensa veroinen kestävyydessään. Öljyä ei tarvitse lisätä ja vedetkin pysyy sisällä. Olisi varmaan mennyt koneen puolesta vielä toinenkin 100 000 km. Kakkosvaihteen hajoaminen oli varmaan melko harvinainen tapahtuma, enemmänkin yksilövika. Muut vaihteet olivat kuitenkin kunnossa.

No tämä oli kyllä mukavaa kuultavaa

[talkku]

myös africa twinin "isoveljellä vara-eerolla on päästy koviin kilometrilukemiin http://varaderoforumcom.h826747.serverk ... pic_id=621 myös muita paljon ajettuja http://www.transeurope.de/motorraeder/1 ... -_klub.htm