Suzuki DR 650 SE

[mcfeast]

Pistän nyt tähän ketjuun kun en viitsi uutta aihetta availla.

Tietääkös joku kun DR:n huoltomanuskassa puhutaan aina noitten kumitiivisteiden rasvauksesta (esim. öljynsuodattimen tiivisteissä "päällystä rasvalla ja laita kiinni"), ettäjotta mikä tuommosen rasvan tarkoitus on ja mitä rasvaa sinne kehtaa laittaa? Kävisiköhän ihan perus molybdeenirasva?

[Jakke N]

Pistän nyt tähän ketjuun kun en viitsi uutta aihetta availla.

Tietääkös joku kun DR:n huoltomanuskassa puhutaan aina noitten kumitiivisteiden rasvauksesta (esim. öljynsuodattimen tiivisteissä "päällystä rasvalla ja laita kiinni"), ettäjotta mikä tuommosen rasvan tarkoitus on ja mitä rasvaa sinne kehtaa laittaa? Kävisiköhän ihan perus molybdeenirasva?

Siksi, ettei kiinni kierrettäessä jumiudu jompaankumpaan pintaan ja leikkaudu rikki. Myös helpompi avata sitten seuraavan huollon yhteydessä, kun ei ole jumiutunut kiinni.

Öljyä, vaseliinia, CRC:tä... ainakin näitä olen käyttänyt. Yleensä mitä käden ulottuvilla on

[jalu78]

[enska5]

Siis 40 vitosella,mitkä välitykset sulla on kuulostaa liiankin hyvältä.

TM40 tilattu ABP:ltä, saas nähdä koska pääsee asentamaan.

No niin, nyt tuli kaasari asennettua..ei mitään maata järisyttävää muutosta tapahtunut, niin kuin jossain jenkkifoormeilla hehkutetaan, taitaa olla kylläkin siitäkin kiinni että oli tuon vakiokaasarinkin säädöt aika kohdallaan. Mutta hintansa arvoinen kuitenkin? Hiukan parempi löyly, mutta huomaa lähinnä siitä n. 100 km/h ylöspäin kiihdyttäessä. Pääasiallisesti muuttui tuo ajon luonnikkuus, vetoa tulee heti eikä viidestoista päivä ja siitä pirun alakierroksien nykimisestä ei ole enää jälkeäkään, meni vitosella vaikka 40 km/h ihan siivosti. Saa nähdä miten se tuohon sopan kulutukseen tulee vaikuttamaan, ei meinaan ole tämänkään jälkeen kaasussa useimmiten varmaan kuin se yksi asento..

Tosi iisisti se sinne paikkaansa asentui, hiukan pidemmät bensa- ja alipaineletkut piti tehdä kun olivat just sen piirun verran eri paikoissa. Tai no orkkis bensaletku ois voinu toimiakin, itsellä tuommosta vähän järeämmän kokosta jälkiasennuksena.

[dq]

Siis 40 vitosella,mitkä välitykset sulla on kuulostaa liiankin hyvältä.

14/43 paikalla, ei varmaan vakiovälityksillä onnistuisi. Eikä tuossa mitään järkeä sinänsä ole kun menee melkein tyhjäkäynnillä, mutta kuvaa mielestäni hyvin sitä käytöstä vakiokaasariin verrattuna, sillä olisi köhinyt ja yskinyt itsensä hengiltä jo kauan ennen tuota nopeutta. Ihan hintansa arvoinen modi kuitenkin mielestäni, vaikkei tosiaan niitä galakseja räjäyttänytkään.

Kaasuvaijeri katkesi Ahvenistolla, ei muuten mitään mutta ei tainnu olla kuukauttakaan vanha. Eli taitaa se viimeinen kulma olla vähän liikaa vaijerille, suoravedossa vaijereiden kiinnityspalikka eri kohdassa, pitäisi olla suorempi se loppupää. Katsotaan jos Stormilta löytyis joku kestävämpi ratkaisu siedettävään hintaan, ainakin pituuden puolesta näyttäis löytyvän jotain.

[qwer]

Hankin 2000-mallin DR:n hiljattain ja etsiskelen siihen toisia vanteita. Onko kellään tietoa eri vuosimallien vanteiden sopivuudesta? Tarjolla olisi -92 vanteet, sopiiko ne suoraan tuohon 2000-malliin?

[enska5]

Mulla on vakiokaasari ja 60 ssä alkaa olla meno nykivää.Keuliiko kaasulla uudella kaasarilla?

Siis 40 vitosella,mitkä välitykset sulla on kuulostaa liiankin hyvältä.

14/43 paikalla, ei varmaan vakiovälityksillä onnistuisi. Eikä tuossa mitään järkeä sinänsä ole kun menee melkein tyhjäkäynnillä, mutta kuvaa mielestäni hyvin sitä käytöstä vakiokaasariin verrattuna, sillä olisi köhinyt ja yskinyt itsensä hengiltä jo kauan ennen tuota nopeutta. Ihan hintansa arvoinen modi kuitenkin mielestäni, vaikkei tosiaan niitä galakseja räjäyttänytkään.

Kaasuvaijeri katkesi Ahvenistolla, ei muuten mitään mutta ei tainnu olla kuukauttakaan vanha. Eli taitaa se viimeinen kulma olla vähän liikaa vaijerille, suoravedossa vaijereiden kiinnityspalikka eri kohdassa, pitäisi olla suorempi se loppupää. Katsotaan jos Stormilta löytyis joku kestävämpi ratkaisu siedettävään hintaan, ainakin pituuden puolesta näyttäis löytyvän jotain.

[jalu78]

Kireempi nokka, kansityöt

onko nokka tehty vakiosta? mitä kansityöt kustansi?

[dq]

qwer, etuvanne saattaa olla jopa sama jos kotoisin R-mallista (tarkista kuitenkin jostain varaosaluettelosta), takanapa on aika eri näkönen mutta saahan kaiken tietty lopulta sovitettua. Jostain muistan lukeneeni että DR 350:n takavanne menis aika suoriltaan, vahvistaako joku huhun? http://www.motorradteilehaus.de löytyis uudet SP46 -mallin vanteet, 499 € huutaa niistä.

enska5, juu tuttu tunne se nykiminen, joku vakiokaasarin ominaisuus ilmeisesti. Keuliihan se, ykkösellä ympäri ja kakkosella pienellä pumppauksella, mutta toisaalta niin keuli vakiokaasarillakin melkein yhtä lailla. Ei siitä tosiaan mitään tykkiä tule tuollakaan kaasarilla, mutta hemmetisti mukavampi noin käyttöominaisuuksiltaan.

Ja asiasta kolmanteen, kaasuvaijeri olikin räjähtänyt kiinnityksestään yläpään nippaan niin ei vielä tuomitakaan orkkis vaijerinkuoria, kiinnitetty paremmin ja kestotesti jatkukoon. Bensankulutuksesta tuolla suoravedolla, tuos kun käytiin kurapyöräkollegan kanssa pyörähtämässä pidempi lenkki, niin kulutus olikin huomattavasti pienempi kuin vakiokaasarilla. Noo huomenna Alastarolle niin nähdään kuinka paljon siitä saa menemään läpi. Ennätys vakiolla joskus jääradalla 10 l/100 km kun normikulutus oli jotain vajaa 6..

[JIIÄSSÄ]

onko nokka tehty vakiosta? mitä kansityöt kustansi?

En ole tehnyt mutta esim Hessler motorsportilta saa virinokkaa, vakiokannelle ei varmaan paljon kauheesti muuta tehdä kun tasotellaan pärsät pois...en tiedä sopiiko Freewind kansi tuplakaasarein DR:ään paikoilleen mutta saattas olla paremmin virtaava..

ABP viritys...

http://supermoto-umbauten.de/331/Presseumbauten/DR.html

http://supermoto-umbauten.de/755/Zylind ... lerie.html kansityöt

Osaisko joku suomentaa nuo tekstit??

[qwer]

qwer, etuvanne saattaa olla jopa sama jos kotoisin R-mallista (tarkista kuitenkin jostain varaosaluettelosta), takanapa on aika eri näkönen mutta saahan kaiken tietty lopulta sovitettua. Jostain muistan lukeneeni että DR 350:n takavanne menis aika suoriltaan, vahvistaako joku huhun? http://www.motorradteilehaus.de löytyis uudet SP46 -mallin vanteet, 499 € huutaa niistä.

Joo, tutkailin suzukipart.comista, että etuvanne on varmaan sama. Takavanne on muuttunut tuohon SP46 -malliin (-96 alkaen).

Olisiko Oulun seudulla ketään, kuka haluaisi esitellä omaa -95 tai vanhempaa DR:ää? Voisi vähän mittailla ja tutkailla takavanteiden eroja.

[Timoteus]

Tervehdys puolestani tien kuraisen kulkijoille, esitelläänpä abouttiarallaa kuukausi sitten Saksanmaalta kotopihaan uittamani -96 DR 650 SE:



Tuossa kuvassa herratohtori on vielä keulastaan ala-asennossa mutta muuten aikalailla originaalikunnossaan missä se oli tullessaan. Sittemmin tuohon on tullut värkättyä 12 V ulosotto, penkin modaus lisävällyllä, jalkatappien pudotus 40 mm alemmas, tangon korotus 25 mm paloilla, minivilkut, paremmat peilit, Hessleriltä TM40, snorkkeli veks, 15/44 rattaat. Ei siis mitään peruuttamatonta, vielä Ei tota kehtaa pahemmin raiskata, Saksan otteessa yksi v. -59 syntynyt mies ja lasissa 14 tkm ja kunnon perusteella eipä sillä ole juuri asfalttitieltä poikettu. Jawohl!

Harkinnassa/hankinnassa vielä voimapuolelle paremmin hengittävä pönttö + twinair filtteri TM40:n kaveriksi. Ja koiranluut nostamaan persausta vähän korkeemmalle, varoituksen sana muuten, nekin tuli tilattua Saksan eBaystä firmasta nimeltä bikefarmMV. Eka koiranluut tuli pari vkoa sitten mutta nepäs oli vain 108 mm reikien keskipisteestä toiseen ja eihän ne kuinkaan mahtuneet paikoilleen. Reklamoin myyjäosapuolelle ja nyt sieltä lienee postitse jotain tulossa tilalle.

Ihan kiva harjoittelupyöräksi, jahka vielä paneudun alustaan. Wilbersiä tekisi taakse mieli, samoin etuhaarukkaan tekisi kutaa jäykemmät jouset (10w öljyt + stefat vaihdettu + alusta nostettu yläasentoon mulla ollessaan). Oon nyt yrittänyt säätää keulan esijännitystä mieluisaksi prikoilla mutta jämäkän ja herkän kompromissi taitaa olla mahdoton noilla vakiokilkkeillä. Mittasin piruuttani keulan jouset ja molemmat olivat täsmälleen 548 mm mikä pitääkin mutta on kyllä sellainen lussu kun 100 kg nakataan niskaan, huollettunakin. Eikä tuo takakeppikään enää parhaassa iskussaan ole, sekin vajoaa alaspäin aika kurjasti kun istuu selkään vaikka esijännitys on melkeinpä täysillä.

TM:n kanssa on teettänyt vähän ylimääräistä työtä, tyhjäkäynniltä henkiin herääminen on hiukka työlästä mutta muuten pauhaa ihan kohtuullisesti. Keulimaan tätä ei kyllä saa kakkosella, ykösellä vähän mallaa. No tk-suuttimia on tulossa säkillinen ja katotaan nyt rauhassa josko löytäisi jostain sen paremman sliparin.

Mutta silti: hauskaa on ollut ja kelitkin kohdallaan, ajopäiviä reippaat kuukauden päivät ja 3300 km tullut lisää mittariin, tällä viikolla pääseekin nysväämään ekaa kertaa uutta takanakkia paikoilleen...

edit: lisäystä modauksiin...

[Jakke N]

Ihan kiva harjoittelupyöräksi, jahka vielä paneudun alustaan. Wilbersiä tekisi taakse mieli, samoin etuhaarukkaan tekisi kutaa jäykemmät jouset (10w öljyt + stefat vaihdettu + alusta nostettu yläasentoon mulla ollessaan). Oon nyt yrittänyt säätää keulan esijännitystä mieluisaksi prikoilla mutta jämäkän ja herkän kompromissi taitaa olla mahdoton noilla vakiokilkkeillä. Mittasin piruuttani keulan jouset ja molemmat olivat täsmälleen 548 mm mikä pitääkin mutta on kyllä sellainen lussu kun 100 kg nakataan niskaan, huollettunakin. Eikä tuo takakeppikään enää parhaassa iskussaan ole, sekin vajoaa alaspäin aika kurjasti kun istuu selkään vaikka esijännitys on melkeinpä täysillä.

...

Mulla olis ylimääräisenä Wilberssin progressiiviset etujouset. Etupää jäykistyy kyllä. Laita YV, jos kiinnostaa. Itse en niitä enää tarvi, kun mulla odottelee nurkassa WP

[mrantaah]

talven aikana olisi tarkoitus päivittää tekniikkapuolta ja pyörä pitäisi keulia ens kesänä vähän reippaammin...osia olisi tarkoitus alkaa pikkuhiljaa haalimaan kasaan. ohjelmassa olisi takaiskari, kannen muokkaus, nokka, parempi (isompi?) kaasari ja ehkä puristuspaineiden nosto. nyt olisi hyvät neuvot tarpeen! minkä männän tuohon laittais onko kenellään kokemuksia. entäs kaasari? kannattaako sitä isontaa riittääkö päivitys suoravetoon ja isommat suuttimet? lontoon murteella löytyisi vaikka mitä mutta mulla se ei oikeen suju. ylipäänsä kokemuksia vastaavista hommista kaivataan.

Olen ollut tyytyväinen näihin muutoksiin:
* Ilmansuodattimen modifiointi, leikattu liki koko "katto" pois. kts. linkin kuva:
http://www.kientech.com/DJDR650AbMod.htm
* Kaasarina Mikuni TM-40
Suuttimia en muista ulkoa, vaihdoin suurimman mitä Hessleriltä tulleessa minigrip pussissa oli.
Kiihdytyspumppu on melkeen täysillä.
* Orggis pakokäyrästä paineilmavingulla ylimääräiset valut pois. Oli omassa mopossa 9mm liikaa tavaraa!
* Vaimentimena avara Micronin slipari

Välitykset on toistaiseksi vakiot, tiheämmät tulee tilalle kunhan ehtii.
Ei booaa, eikä todellakaan nyi. Toimii nätisti, osui säädöt hyvin kohdalleen. (kop kop)

Ajettavuus ja ajamisen hauskuus parani, vääntöä on enemmän ja kaasuun reagointi aivan erilainen
kuin oli vakiona. Kiihtyvyys on parempi, /c -tuntumalla todettuna. Nätisti ajellen bensan kulutus
laski jonkin verran. Tosin nyt mopotin houkuttelee räppäilyyn aivan eri tavalla...

Seuraavaksi voisi tehdä jotain nokka-akselille.

[kalle j]

qwer, etuvanne saattaa olla jopa sama jos kotoisin R-mallista (tarkista kuitenkin jostain varaosaluettelosta), takanapa on aika eri näkönen mutta saahan kaiken tietty lopulta sovitettua. Jostain muistan lukeneeni että DR 350:n takavanne menis aika suoriltaan, vahvistaako joku huhun?

DR350 Vaimennettu takavanne menee suoraan. Itsellä kyseinen vanne paikallaan. 650:n rataskilpikin ja vaimenninkumit käy myös. Ja uudemman 800 DR:n etuvanne käy myös.