BMW HP2

[Jukka Kaikkonen]

HP pyörii kyllä kyljelläänkin mielellään, toisin kuin R malli,
olikohan vkoivulla ne koppien suojamuovit paikoillaan???
tuskin sinne koneeseen noista reijistä mitään isompaa paskaa on päässyt.
R mallin "huuhtelu" onnistuu kaatamalla pyörä kyljelleen, öljypohja irti ja
kaatamalla muutama litra lämmintä öljyä kannesta läpi.
HP:tä ei ole vielä tarvinnut huuhtoa, mutta ehkä kaataisin sen terve puoli
ylöspäin, koppa pois ja 10l. öljyä läpi... ja jos sinne jotain jää niin suodatin
hoitaa loput

[Pekkavee]

HP:tä ei ole vielä tarvinnut huuhtoa, mutta ehkä kaataisin sen terve puoli
ylöspäin, koppa pois ja 10l. öljyä läpi... ja jos sinne jotain jää niin suodatin
hoitaa loput

Höh, ihan turhaa hommaa. Ei siellä moottorissa mitään hiekkaa ole.
Pekka

[Raimo]

HP pyörii kyllä kyljelläänkin mielellään, toisin kuin R malli,
olikohan vkoivulla ne koppien suojamuovit paikoillaan???

No mutta Kaikkonenkin foorumilla! Niin nyt on pitkänlinjan bokseri-harrastajan kommenttia saatavilla...Eikös se ollutkin niin että näillä sivulleiskevillä on inhottava tapa että kun kaadutaan isommasta vauhdista, niin pyörä pyrkii lähtemään pyörimään sylinterin ympäri, toisin kuin normaalit prätkät? Mietin heti tätä ketjua lukiessa tuota kommenttia, mutten muistanut keltä sen opin.

Niin on se tainnut Kaikkosenkin R joskus hiukan hipaista:






Itse tässä ajelin 3 kk tauon jälkeen kantturalla hiukan puiden seassa, ja nyt löytyy venakopan takaa turvetta, kun eturengas päätti seurata puunjuurta. Schimmerkammerkin tuli jossain vaiheessa potkittua irti, joten siinä on ainakin vaijerivirityksen paikka (niin joo, 2V-pokserissa, ei koske näitä pitsikantisia...). Kumma kyllä käynnissä en huomannut mitään, kenkään tuntui kummaa kopsetta

[vkoivu]

HP pyörii kyllä kyljelläänkin mielellään, toisin kuin R malli,
olikohan vkoivulla ne koppien suojamuovit paikoillaan???
tuskin sinne koneeseen noista reijistä mitään isompaa paskaa on päässyt.
R mallin "huuhtelu" onnistuu kaatamalla pyörä kyljelleen, öljypohja irti ja
kaatamalla muutama litra lämmintä öljyä kannesta läpi.
HP:tä ei ole vielä tarvinnut huuhtoa, mutta ehkä kaataisin sen terve puoli
ylöspäin, koppa pois ja 10l. öljyä läpi... ja jos sinne jotain jää niin suodatin
hoitaa loput

Kiva huomata, että täällä on joku toinenkin hp kuski.

En tiedä mitä suojamuovia tarkoitit, mutta kyllä mulla oli sellaiset suojat jotka peittävät venakopasta puolet sekä ruiskut yms. Kyseinen muovilipare löytyi tieltä reilun 10m päässä liukumisen aloituskohdasta. Asfalttiliuku sekä asfaltin jälkeen jatkunut soraliuku tuli siis ainakin tehtyä ilman kyseistä suojaa.

Tänään mopoa kävi tutkiskelemassa vahinkotarkastaja, jonka kanssa tuli juteltua kotarin historiasta (oli kuulemma joskus aikoinaan velipojan kotarilla ja kawalla ajanut tätä meidän soratietä ympäri) ja muutoinkin tarkastus suoritettiin hyvässä hengessä. Mä en vaatinut mahdottomia, mutta kaikki mitä vihjasin vaihdettaviksi kelpasi tarkastajalle ilman mitään mukisemisia. Ne osat joiden vaihtamista en vaatinut olivat oikean etutolpan 'kuori' jonka kullanvärisen maalin läpi paistaa alumiinin väriä ehkä 2x2mm kokoiselta alueelta ja perämurikan kuori johon oli tullut naarmuja. Kyseinen murikkahan on alapuolelta jo aivan täynnä kiveniskemiä. Molemmista jäljistä hän lupasi maksella jonkinlaista kosmeettisen haitan lisää.

Osien hintojen arvailu kun on haasteellista ilman hinnastoja (joita ei vahinkotarkastajilal ole mopoista) niin mä printtailin maxmotorcyclen nettihinnastosta ne kuvat joissa näkyi vaurioituneita kohtia. Niiden avulla oli sitten helppoa raksi ruutuun menetelmällä poimia ne osat ja osanumerot jotka todettiin uusittaviksi. Tarkastaja sanoi soittelevansa muutaman osan hinnan suomikaupasta ja arvioivan niistä suomen hintatason jenkkhintoihin verrattuna. (Mun kokemuksien mukaan kyseisen hinnaston taalahinnat ovat aika samat mitä suomen eurohinnat).

Kävin iltapäivällä vielä viemässä naarmutuneen tour-X:n, Arain hinnaston ja königin sivuilta printatut rystereiden hinnat vahinkotarkastajalle.

Huomenna kyseinen tarkastaja lupaili soitella ja tarjota mulle jonkinlaista könttäsummaa jonka voin sitten hyväksyä tai hylätä. Päätöksen jälkeen alan puuhastelemaan tuon koneen kanssa.

[DR Markku]

Itse tässä ajelin 3 kk tauon jälkeen kantturalla hiukan puiden seassa, ja nyt löytyy venakopan takaa turvetta, kun eturengas päätti seurata puunjuurta. Schimmerkammerkin tuli jossain vaiheessa potkittua irti, joten siinä on ainakin vaijerivirityksen paikka (niin joo, 2V-pokserissa, ei koske näitä pitsikantisia...). Kumma kyllä käynnissä en huomannut mitään, kenkään tuntui kummaa kopsetta

Kiva kuulla että sinäkin olet taas polulla, kovin oli vaan kylmä paluumatka tänään kun veti tuon kostean sumun ja lämmöt nollaan. Ehkä sitä ei vaan osaa pukea kesän jälkeen.

[amaunu]

Ihme luja rakennelma on bokserin pyttyrakennelma. Jos Noin parisataa kiloa hiihtää kannen varassa ja saattaa tökäkin johonkin , luulisi että kansipultit ja muutenkin moottorin lohko antaa periksi. Ilmeisesti tässäkohtaa insinöörin perinnetietous jyllää.

Kuiteskin onnittelut vähäisistä ruumiillisista kolhuista. Bemaria saa kaupasta tarvittavan määrän lisää.

[Jukka Kaikkonen]

ompa raimo laittanut hienon kuvan, tuon kaatumisen päätteeksi pyörä oli muistaakseni vasemmalla kyljellään.
vaurion korjasin tölkin kappaleella, silikonilla ja ilmastointiteipillä. paikkaus piti hyvin kotiin asti n.300km.
kotona laskin öljyt pois ja huomasin niissä alumiinin hiutaleita, öljypohjasta löytyi muutama alumiinin palanen
ja puutikku..mutta se siitä

joo just sitä HP:n muoviläpärettä tarkotin, eipähän se tietenkään pitemmässä laahauksessa matkassa pysy

[Pekkavee]

joo just sitä HP:n muoviläpärettä tarkotin, eipähän se tietenkään pitemmässä laahauksessa matkassa pysy

Mulla on Turhatekin alumiinisuojat.
Ne pysyy kyllä matkassa vaikka meneekin naarmuille.
Molemmat puolet kokeiltu.

Pekka

[Raimo]

ompa raimo laittanut hienon kuvan, tuon kaatumisen päätteeksi pyörä oli muistaakseni vasemmalla kyljellään.

Niin ja unohtui lähde, eli kyseessä on Jarkon Transalp-sivuilta napattu kuva. Tuolta löytyy lisää kuvia kenttäkorjauksesta:
http://www.telemail.fi/jala/albumit/kitee05/index.html

[vkoivu]

Nyt on sitten päästy vakuutustarkastajan kanssa yhteisymmärrykseen. Kaikinpuolin asiallinen kaveri ja diili oli mielestäni meidän molempien kannalta kohtuullinen, joskin aina tietty voisi enemmänkin saada. Osista sain 80% siitä hinnasta mitä amerikan dollarihinnat olisivat olleet (jotka ovat vähän suurempi kuin täkäläiset eurohinnat), korjauspalkkaa 8x45e, kosmeettisesta haitasta 115e eli yhteensä 1400e, jonka tinkasin 1500e:n.

Kypärästä se katsoi valmistusvuoden -05 ja sanoi kypärän iän olevan 5 vuotta ja sen perusteella maksavansa 2/5 ovh:sta eli 200e. Sinällään ihan ok, että kypärästä oli sisusta kulunut monesta kohdin puhki ja visiiri naarmuilla.

Sen verran ehdin/viitsin mopoon tänään perehtyä, että irrottelin etuvalon ja totesin sen olevan kaikilta osin risa. Venakopan putsasin hammasharjalla ja rätillä, jonka jälkeen valuttelin öljyt ulos pytyn kautta. Sitten uutta öljyä koneeseen ja mopo käyntiin. Ajelin tuossa pihalla pienen lenkin todetakseni, että mopo tuntuu kulkevan suoraan ja kone kuulosti normaalilta. Seuraava siirto on etsiä nurkista kaikki vajaat öljykannut ja käyttää koneessa ainakin parit, kolmet öljyt ennenkuin laittaa taas 'oikeat' öljyt koneeseen.

Nyt sitten on hakusessa venakopan kansi (joita on ebayssa tällä hetkellä useampi), jarrunestesäiliöön pari osaa bemukaupasta ja sitten jonkinlainen valosysteemi. Orkkisvalo näytti olleen 6,5" eli jos joku sellainen hyvä ja halpa löytyisi niin sittenhän mopo olisi taas nipussa.

[Kalpa]

Sen verran ehdin/viitsin mopoon tänään perehtyä, että irrottelin etuvalon ja totesin sen olevan kaikilta osin risa. Venakopan putsasin hammasharjalla ja rätillä, jonka jälkeen valuttelin öljyt ulos pytyn kautta. Sitten uutta öljyä koneeseen ja mopo käyntiin. Ajelin tuossa pihalla pienen lenkin todetakseni, että mopo tuntuu kulkevan suoraan ja kone kuulosti normaalilta. Seuraava siirto on etsiä nurkista kaikki vajaat öljykannut ja käyttää koneessa ainakin parit, kolmet öljyt ennenkuin laittaa taas 'oikeat' öljyt koneeseen.

Älä nyt pahastu mutta pakko kysyä että millä logiikalla käytit tota konetta ilman useampia huuhtelukertoja? Oliko koneesta poistetut öljyt ihan puhtaita vai miten pystyit päättelemään että uskaltaa laittaa tulille?

[vkoivu]

Sen verran ehdin/viitsin mopoon tänään perehtyä, että irrottelin etuvalon ja totesin sen olevan kaikilta osin risa. Venakopan putsasin hammasharjalla ja rätillä, jonka jälkeen valuttelin öljyt ulos pytyn kautta. Sitten uutta öljyä koneeseen ja mopo käyntiin. Ajelin tuossa pihalla pienen lenkin todetakseni, että mopo tuntuu kulkevan suoraan ja kone kuulosti normaalilta. Seuraava siirto on etsiä nurkista kaikki vajaat öljykannut ja käyttää koneessa ainakin parit, kolmet öljyt ennenkuin laittaa taas 'oikeat' öljyt koneeseen.

Älä nyt pahastu mutta pakko kysyä että millä logiikalla käytit tota konetta ilman useampia huuhtelukertoja? Oliko koneesta poistetut öljyt ihan puhtaita vai miten pystyit päättelemään että uskaltaa laittaa tulille?

Juu toki voi kysellä enkä pahastu, eikä mulla ole tuohon mitään tieteellisiin menetelmiin perustuvaa vastausta. Venakopassa sitä hiekkaa oli varsin maltillisesti, olisikohan ollut 1/3 t-lusikallista tai jotain sitä luokkaa. Kardaanitunnelin alkupäässä näkyi yksi pieni hiekanjyvä ja siitä seuraavat n. 20cm mitä sitä tunnelia purkamatta näkee oli täysin hiekatonta. Päättelin, että jos sitä hiekkaa olisi kardaanitunneliin enemmänkin lentänyt osa hiekasta olisi varmasti tarttunut öljyiseen tunneliin. Venttiilikoneisto kun on varsin helppo putsata tollasessa mopossa jossa pytty sojottaa sivulle niin luotin ajattelin koneen olevan hiekaton. Varmuuden vuoksi lorottelin kuitenkin öljyt ulos sitä kardaanitunnelia pitkin siltä varalta jos sinne tunneliin olisi joku hiekanjyvänen eksynyt. Loput öljyistä piti vielä lirutella pohjapropun kautta kun aivan kaikkia en saanut kardaanitunnelin kautta ulos. Ulostullutta öljyä en siivilöinyt, joten sen puhtaudesta en osaa sanoa mitään sen tarkempaa.

Ikinä ei tietenkään voi olla varma koneen hiekattomuudesta, mutta uskoisin sen olevan vähintää 'riittävän' hiekaton. Parit öljyt ajattelin vielä koneessä käyttää ennenkuin laitan lopulliset ajoöljyt.

Jos se tunneli olisi ollut täynnä hiekkaa niin sitten kone olisi varmaan pitänyt huuhdella löpöllä tai jollain muulla juoksevalla aineella?

[mopopoitsu]

Venakopassa sitä hiekkaa oli varsin maltillisesti, olisikohan ollut 1/3 t-lusikallista tai jotain sitä luokkaa.

Ei kai pemari pienistä piittaa. Televiissiossakin pemarin konetta huljuuteltiin jokivedellä vähä väliä (LWR) ja tulppa vaan auki ja vähän koneenpyöritystä niinkun se olis saanu liikaa ja kynttilä takaisin ja matka jatkui.

Eikö sitä soraa ole vaikea saada mihinkään sylinterin ja männän väliin vaikka yrittäis? Öljy kai kiertää pääsääntöisesti sihvilän kautta, joten mistäs se murske mihinkään kriittisiin paikkoihin pääsis? Häjy tsäkä pitää olla jos roiskuva öljy onnistuu hietaa saamaan johonkin arkoihin kohtiin.

Eestissä vois kannattaa kaatuilla kun sielä on sitä öljykiveä. Vai ajaiskohan öljysora saman asian

[pantse]

Heippa vaan Visalle, pahoittelen kupsahdusta ja harmittelen kun et siis päässyt pystymettään. Onneksi ei kuitenkaan sen hupsummin käynyt... nyt vois tietenkin kuittailla että jos sylinterit ois oikein päin, niin venakopat kestäis rajumpiakin kaatumisia, mutta näin en tee, koska olen jäävi sanomaan mitään moisiin asioihin kun oman pyörän kone ei myöskään mahdu kunnolla sinne rungon sisään liiallisen leveytensä takia (ZR-7).
Hieno huomata että mies jaksaa rakentaa pyörät pystyyn naarmusta ja etsiä osia harvinaisempaakin laitteeseen ympäri nettiä. Tai tarvitseekos siinä jotain jaksaa, innostavaahan tuo varmaan on!

P

[vkoivu]

Heippa vaan Visalle, pahoittelen kupsahdusta ja harmittelen kun et siis päässyt pystymettään. Onneksi ei kuitenkaan sen hupsummin käynyt... nyt vois tietenkin kuittailla että jos sylinterit ois oikein päin, niin venakopat kestäis rajumpiakin kaatumisia, mutta näin en tee, koska olen jäävi sanomaan mitään moisiin asioihin kun oman pyörän kone ei myöskään mahdu kunnolla sinne rungon sisään liiallisen leveytensä takia (ZR-7).
Hieno huomata että mies jaksaa rakentaa pyörät pystyyn naarmusta ja etsiä osia harvinaisempaakin laitteeseen ympäri nettiä. Tai tarvitseekos siinä jotain jaksaa, innostavaahan tuo varmaan on!

P

Juu mielelläni mä sinne pystykseen olisin tullut, ajatukseni pyörivät jo menomatkalla siinä kuinka kiva on nähdä vanhoja kavereita. Ennen kaatumista saatoin hyvinkin miettiä että kun nään sut monen vuoden jälkeen niin kuinka osaan olla sanoissani vähintään yhtä nokkela kuin sä, eli tavallaan tää on sunkin vika.

Siitä on turha käydä juupas-eipäs väittelyä mitä milläkin mopolla kaatuessa olisi käynyt. Kun kerran puheeksi tuli niin uskallan kuitenkin epäillä ettei kotarilla (SE, Adventuret) kaatuminen olisi tullut sen halvemmaksi. Liuku kesti ensin noin 20m soralla, sen jälkeen ehkä 8m asfalttia, jonka jälkeen vielä kymmenisen metriä soraa. Jos tuon koko matkan mopo olisi liukunut muovitankin varassa niin viimeistään asfaltin loppuvaiheessa tankki olisi ollut melko varmasti puhki ja mahdolliset kipinät huonolla tuurilla sytyttänyt mopon palamaan. Tietenkään sitä ei tiedä millä tapaa mikäkin mopomalli olisi liukunut tai pyörinyt, mutta olosuhteisiin nähden niin mopo kuin kuskikin selvisi varsin pienin vaurioin.