Moottoripyöräilyn tyhmien kysymyksien kerho.

[Mikael]

Tai Kouluelektroniika.fi http://www.kouluelektroniikka.fi/cgi-bi ... 6720%20009

[on-off road]

Eikös Motokeidas lähetä PKP foorumilaisille paketit ilman postikuluja jollain koodilla? Vai muistanko väärin?

Oisko ollut "PKP2014" tai jotain..silloin pyöri foorumilla banneri aiheesta. Nykytilanteesta ei tietoa.

Tuo koodi oli vanhentunut, mutta nyt Mikkis avasi uuden koodin:

Tällä koodilla pitäisi saada taas osakuormat liikkeelle veloituksetta: PKP2016

[Harri Hemmilä]

Jarrupaloja vaihdoin eteen ja jouduin avaamaan ailmaruuvia että sain toisen jarrumännän puristettua sisään... No ilmaahan sinne meni
Miten se ilmauskikka meni että puristetaan ja lukitaan jarrukahva yöksi?

Edit. Ei se taidakkaan toimia ABS:ien kanssa...

[Jarno]

Miksei toimisi?

Jossain tukos, tai reilusti liikaa nestettä, jos joutuu ilmausnipasta päästämään nestettä pois mäntiä sisään paunaessa?

[Timo Tasakaasu]

Jarrupaloja vaihdoin eteen ja jouduin avaamaan ailmaruuvia että sain toisen jarrumännän puristettua sisään... No ilmaahan sinne meni
Miten se ilmauskikka meni että puristetaan ja lukitaan jarrukahva yöksi?

Edit. Ei se taidakkaan toimia ABS:ien kanssa...

Ilmasin Kottaraisen ABS-jarrut lääkeruiskua apuna käyttäen. Ilmanippaan pieni pätkä letkua ja letkun päähän iso lääkeruisku. Osta myös yksi neula, minkä teurastat sovitteeksi letkun ja ruiskun väliin. Normaalisti pumppaat paineen kahvalta, vedät ruiskun männällä imun päälle ja raotat ilmausnippaa. Nippa kiinni, kun nestettä lakkaa tulemasta. Tätä kun toistaa nopealla tahdilla, niin ilmakupla ei ehdi nousta ylimpään kohtaan takaisin ja tulee lopulta pois työsylinterin kautta. En tiedä onko tuossa muuten mitään taikaa, mutta on niin siisti tapa tehdä jarrujen ilmaus ettei tippaakaan nestettä mene mihinkään väärään paikkaan. Kun ruisku tulee täyteen, sen voi tyhjentää takaisin nestesäiliöön ja kierrättää uudestaan läpi.
Myynnissä on tietysti myös tehtaan tekemiä imuvaihtajia, mutta niitä et saa alle eurolla ja joka kylästä, missä vain on apteekki.

Tuo jarrukahvan puristus yöksi toimii toiseen suuntaan ilmauksena. Idea on se, että ilmakuplalle jää aikaa nousta takaisin korkeimpaan kohtaansa, mihin se jää jumiin. Sitten kun kahvan päästää, neste liikkuu säiliöön päin ja ilmakupla toivottavasti ohittaa sen kohdan, mikä sitä on jumittanut, etujarrussa esim. jakotukki. Lopun matkaa kupla taas nousee luonnollisesti säiliöön asti ja on sitten pois jarrujärjestelmästä eli pääsylinterin ja työsylinterin mäntien välistä.

Tulipa mieleen, että sellaisellakin konstilla voisi saada vaikeat tapaukset, mitä ABS voi olla, ilmattua, että painaa työsylinterin männät sisään nopeasti yhdellä liikkeellä, niin silloin nestettä menee aika iso määrä kovalla vauhdilla säiliöön päin ja ilma sen mukana. Tässä välissä vetää tupakin, jotta ilma nousee ylimpään kohtaansa ja sen jälkeen pumppaa kahvalla männät taas levyä vasten. Taas antaa ilmalle hetken nousta ja tarvittaessa toistaa mäntien sisään rutistamisen.

[Harri Hemmilä]

Ongelman ratkaisin käymällä kaverin pienkonehuollossa ilmaamassa jarrut semmosella paineilma-ilmaushässäkällä.
Semmonen olis kyllä näppärä, oon kattonu Kokkolan ja Kempeleen Biltemasta mutta kummassakaan sitä ei oo vaikka kuuluu valikoimaan Pitää varmaan tilata netin kautta...

[RiiMi]

[quote="Harri Hemmilä"]Ongelman ratkaisin käymällä kaverin pienkonehuollossa ilmaamassa jarrut semmosella paineilma-ilmaushässäkällä.
Semmonen olis kyllä näppärä, oon kattonu Kokkolan ja Kempeleen Biltemasta mutta kummassakaan sitä ei oo vaikka kuuluu valikoimaan Pitää varmaan tilata netin kautta...[/quote]


http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/A ... 000031634/

[veejii]

Ei ole mp mutta maastokuljin kylläkin jossa on lockheedin kakspuoleiset nelimäntäsatulat joka nurkassa ja keskellä kapinetta vielä yksi. Yhteensä laitteessa siis on 8 jarruputkea pääsylinteritlltä ja yksi kässärikahvalta. Osa näistä kulkee vielä lukkoventtiilien ja pedalboxin kautta. Ilmaus suoritetaan käytten apuna jenkateippiä jolla työsylinterin ilmanipat on tiiviitä kierteistään ja kauimmaisestakin nurkasta pääsylinterille ulottuvaa kirkasta muoviletkua. Letku kiinni ilmanippaan ja nippa löysälle ja poljinta polkemaan. Letkun toinen pää pääsylimterin nestesäiliössä tai jos haluaa liemet vaihtoon on pidettävä huoli että säiliössä riittää pumpattavaa.
Todella helppoa kun näkee letkusta mitä siellä liikkuu eikä ilmaruuvia tarvi eestaas avata ja sulkea kokoajan kunhan liitokset on tiiviitä.

[Larsanjus]

Tohon tiivistykseen toimii myös vaseliiniknölli ilmanipan juuressa. Itse käytän sitä paineilma-ilmaimen kanssa.

[bisti]

Kääntyykö muilla takarenkaan venttiili vinoon? Michelinin norsunkortsu siis sisällä, paineita 0.8 bar, vannelukko kireällä mutta tuntuu että reippaamman ajon jälkeen on venttiili vinossa, päällirengas ei mielestäni käänny mukana. Kun renkaasta päästää ilmat pois ja täyttää uudestaan, on venttiili taas suorassa.

[collikka]

miten tunnistaa takaiskari josta kaasu/paineet karanneet?

[kimmokekki]

miten tunnistaa takaiskari josta kaasu/paineet karanneet?

Alapään säädössä ei ole klikkejä !

[Koheltaja]

Ota iskari irti, jousi pois, painat männän vartta sisään. Jos siinä ei tunnut merkittävää vastusta, eikä mäntä palaudu itsekseen täyteen pituuteen niin paineet on karanneet. Jos kaasut on tallella niin vartta sisään painaessa tarvitaan 10-30kg voima iskarista riippuen.

[collikka]

Ota iskari irti, jousi pois, painat männän vartta sisään. Jos siinä ei tunnut merkittävää vastusta, eikä mäntä palaudu itsekseen täyteen pituuteen niin paineet on karanneet. Jos kaasut on tallella niin vartta sisään painaessa tarvitaan 10-30kg voima iskarista riippuen.

jep ja näin sen vähän ajattelinkin olevan, eli vaatii irroittamisen... (ruuvailin kawan jousituksen säätöjä tarkoituksena hieman pehmentää takapään kompressiota ja huomasin et en oikein saa vastetta/eroa säädön ääripäitten välillä, ainakaan takaosasta painamalla... )

[collikka]

Ota iskari irti, jousi pois, painat männän vartta sisään. Jos siinä ei tunnut merkittävää vastusta, eikä mäntä palaudu itsekseen täyteen pituuteen niin paineet on karanneet. Jos kaasut on tallella niin vartta sisään painaessa tarvitaan 10-30kg voima iskarista riippuen.

jep ja näin sen vähän ajattelinkin olevan, eli vaatii irroittamisen... (ruuvailin kawan jousituksen säätöjä tarkoituksena hieman pehmentää takapään kompressiota ja huomasin et en oikein saa vastetta/eroa säädön ääripäitten välillä, ainakaan takaosasta painamalla... )

paineet tallella... ponnistaa vartta ulos ominvoimin, kiloista en osaa sanoa tarkemmin, voimalla kuitenkin pitää painaa sisään... (helppo homma päästää kawasta iskari pois, alalinkku pois ja iskari irti, alalinkkua ei edes tartteis irroittaa kokonaan mut pohjapanssari estää kääntymisen edestä)