Pohjolan Kurapyöräilijät

Arvoisa raati,

mulle on tullut se suuri kysymys eteen ja ajattelin vähän teitäkin vaivata tässä asiassa.

Mulla itselläni on V-Strom 1000 K7 -mallia. Sillä on oikeasti namua ajella, koska se sopii melkein mihin vain maastoon. Mutta, kun sillä haluaa ajella enemän pikitietä, kuin mitä sen ominaisuudet antaa myöden metsässä rämpimiseen, niin nyt on valinnan paikka... Auttakaa miestä mäessä, tää on vaikeaa.

Mulla on muutama vaihtoehto päästä ajamaan enemän metsää ja soraa, kuten sen haluaisin olla. Kun tuo Strommi on jo pihassa ja en haluaisi pilata sen pikitieominaisuuksia ns. semi-endurorenkailla, mulla on muutama vaihtoehto edetä harrastuksessa. En kuitenkaan haluaisi sijoitta useita tuhansia ja ostaa täysin uutta ja huippu ns. oikeaa kurapyörää, vaan haluaisin löytää kohtuullisen kompromissin. Eli siis vaihtoehdot:

a) Ostaa toinen pari vanteita mun strommiin ja kalustaa ne esim. TKC80 -renkailla. Hinta n. 1100 €

b) Ostaa haluamani KTM 640 LC kurapyörä, esim. vm 2000. Saksan kautta tuotuna hinta n. 3500 € -4500 €

c) sijoittaa vähän kevyemmin esim. Suzuki DR650 SE:een. Esim. Saksan kautta tuotuna hinta, vm 2000 n. 3000-3500 €

Haluaisi ajaa oikeasti ravakossa, jonka takia tuo "muovisen" olemuksen omaava Strommi ei kaikkineen sovellu kunnolla ao. hommaan. Sillä jouituisi väkisin jättämään ne pienimmät polut ajamatta, koska sen olemus on myös noin 70 kg painavampi, kuin Kotari. Yllättävää kyllä DR650 on kuitenkin vain n. 35 kg kevyempi, kuin V-Strom 1000 .

Auttakaa valinnassa, kun rahaa ei olisi tärvätä hirveästi, mutta halu olisi sitäkin suiurempi...



-Matti

Jos ihan oikeesti ihan oikeissa ravakossa, niin sitten vaihtoehto b tai c.

Tai multa toi AT 4000€:llä
Ominaisuuksia testailtu Säkylän kuntoenskassa ja
Ylöjärven crossihallilla ja huomenna Iitin crossiradalle kuntoilemaan.

Syke kirjoitti:Tai multa toi AT 4000€:llä
Ominaisuuksia testailtu Säkylän kuntoenskassa ja
Ylöjärven crossihallilla ja huomenna Iitin crossiradalle kuntoilemaan.

Tuo AT olisi ostos, jossa saisin samanlaisen pyörän, kuin Strommi (painon puolesta), mutta puolella teholla.

Muutenkin haluaisin vähän uudemman, ja Saksan kautta näyttäisi saavan oikein edulliseen hintaan, joka Kotareita (640 LC4).

terv,

-Matti

Kaima hyvä, oletko harkinnut neljättä vaihtoehtoa:
d) Selkeästi erilainen (ja lähes puolenpainoinen),
korkeintaan 450-kuutioinen käytetty tosienduro?
Jos vartavasten vielä etsii 6-vaihteisen, niin sillä
ajaa pikipätkätkin vinguttamatta.

Pelkästään nettimotosta näyttää löytyvän yli 300
myynnissä olevaa Enduro/Cross/All Road/Off Road -kampetta
250-450-kuutioisia hintaluokassa 1.000-4.000 €,
joten valinnanvaraa tuntuisi olevan.

No jo on ongelma kun ihan kaks eri threadia tarvii perustaa.

Mä oon samaa mieltä kuin edellinen postaaja. Max 450cc jossa on kilvet vain siirtymiä varten jos edes niitä. Ei se DR650 nyt niin hirveesti sun maailmaas avarra eikä LC4 Kotarikaan.

Miks siis pitäis olla kaks matkaenduroo? Toinen matkaenduro ja toinen matka "enduro", ihan suosiolla vaan siihen toiseen ääripäähän vaan, oot varmasti tyytyväisin.

Kotarilta vaikka 400/450 EXC. Ja suht tuore mieluusti.

No, ihan sama vaika perustaas 7 eri threadia asiasta josta on tosissaan kiinnostunut. Olen myös sitä mieltä, että olemassa olevan pyörän kriteerit täyttävät täysin jo matkaenduron määritelmät, joten ei kannata toista rinnalle ostaa, eli satsaa kunnon mettäkoneeseen, eli pyörään joka maximissaan on sovelias maantielle pelekästään siirtymiä varten. Se taas tarkoottaa sitä, että mahollisimman kevyt ja pelekistetty.

karmolis kirjoitti:No jo on ongelma kun ihan kaks eri threadia tarvii perustaa.

Mä oon samaa mieltä kuin edellinen postaaja. Max 450cc jossa on kilvet vain siirtymiä varten jos edes niitä. Ei se DR650 nyt niin hirveesti sun maailmaas avarra eikä LC4 Kotarikaan.

Miks siis pitäis olla kaks matkaenduroo? Toinen matkaenduro ja toinen matka "enduro", ihan suosiolla vaan siihen toiseen ääripäähän vaan, oot varmasti tyytyväisin.

Kotarilta vaikka 400/450 EXC. Ja suht tuore mieluusti.

Niin katsos, kun tässä ei olla mitään ammattilaisia tässä asiassa, sen takia pohdintaa monessa säikeessä.

Kiitos vihjeestä, toivottavasti en aiheuttanut harmaita hiuksia...

-M

Juu ei millään pahalla ollenkaan. Se vaan jos omistaa vstrohin ja vaikkapa exc :n niin niiden avulla kattaa 99 prosenttia koko kurapyöräilyn kirjosta.

karmolis kirjoitti:Juu ei millään pahalla ollenkaan. Se vaan jos omistaa vstrohin ja vaikkapa exc :n niin niiden avulla kattaa 99 prosenttia koko kurapyöräilyn kirjosta.

Juuri tätä olen hakemassa.

Sillä Möhkö-sekasikiö-katupyörä-enskajäljitelmällä (V-Strom 1000) on ihan hyvä ajaa pikitietä ja alkaen kohtuullisista hiekkateistä. Se ei kelpaa ollenkaan kinttupoluille ja savikkoon, siihen se on liian painava ja järjetön kanuuna. Jos haluaa mennä reippaasti kuralla ja soralla, siihen tarvitaan kevyemät ja näppärämmät laitteet, jota ilmeisesti siellä 120 kg / +50 hp olevat laitteet on.

Mulla tulisi vaan muutamia tuhansia kilsoja vuodessa oikeaa ja kunnollista enduro-ajoa, joten ne olisi kuitenkin siinä 20 000 km / vuosi -tahdissa aika vähän. Ainoana on se, että se on oikeasti hauskaa ja kovaa kuntoilua.

Ihmetyttää vaan tuolla maailmalla myytävät esim. KTM 450 EXC -pyörät, joilla on ajettu vain joitakin tuhansia kilsoja, mutta vuosia on takana jo paljon. Mitenhän mahtaa olla niiden kanssa, onko teillä tietoa?




-M

Mettämopolle ehkä paremminkin max 50 hp kuin yli. Liika teho tekee hommasta vaan repivää ja raskasta. Jos ei ole mitään aiempaa kokemusta kisaenskoista tai krosseista saattaa myös 450 tuntua aika raa'alta laitteelta enskapolulla.

Metsäkoneissa käyttötunnit on paljon kuvaavampi yksikkö kuin kilometrit. Metsässä möyriessä keskinopeus tuppaa pyörimään siinä 25-30 km/h. Jos nyt vaikka parikin tuntia viikossa ajaa, niin se on jo ihan hyvin tehokasta peliaikaa, eikä siitä vielä paljoa kilometrejä kerry vuodessa. Muutamaan tuhanteen kilsaan vuodessa pelkkiä metsäajoja saa ajaa aika h-moilasena.

karmolis kirjoitti:Juu ei millään pahalla ollenkaan. Se vaan jos omistaa vstrohin ja vaikkapa exc :n niin niiden avulla kattaa 99 prosenttia koko kurapyöräilyn kirjosta.

Sama kuvana
http://www.ccr.fi/mk/kuvat2/tn_IMG_5904.JPG

Mika

Jäsen Panttiroikohan hankki keväällä XR400:sen AT:n jatkoksi,
rohkenisko pyytää häntä tässä todistamaan aiheesta?

Eihän tuo KTM 640 LC4 paina (136 kg), kuin alle 20 kg enemän, kuin mitä on on KTM 450 EXC (117 kg)...

Onko toi nyt ihan enää hirveää, koska LC4:ää on myytävänä aivan hiton paljon enemän, ja hinnat on matalammat ?

-M

mikaki kirjoitti:

karmolis kirjoitti:Juu ei millään pahalla ollenkaan. Se vaan jos omistaa vstrohin ja vaikkapa exc :n niin niiden avulla kattaa 99 prosenttia koko kurapyöräilyn kirjosta.

Sama kuvana
http://www.ccr.fi/mk/kuvat2/tn_IMG_5904.JPG

Mika

Juuri tuossa kohtaa elämä tuntuu tältä...

-M