Moottoripyöräilyn tyhmien kysymyksien kerho.

[Koheltaja]

Onko laittaa osakuvaa näytille niin selviää paremmin mitä tarkoitat ja missä lukkorenkaat sijaitsee.

[Kooma]

Muistan nopeasti yhden pyörän jossa laakeri on lukkorenkaan takana; Gaciva Elefant 650. Takapyörän ketjupyörän puoleinen laakeri, on vielä kaksirivinen kuulalaakeri. Jouduin vaihtamaan sen heti aluksi kun ostin pyörän käytettynä. Oli muuten aika arvokas vaikka sainkin sen tuttavani kautta suoraan tukusta.

[Jarno]

Onko laittaa osakuvaa näytille niin selviää paremmin mitä tarkoitat ja missä lukkorenkaat sijaitsee.

Lukkorengas #7, laakerin #4 ja stefan #6 välissä, lukitsee laakerin ulkokehän napaan.



Ja aika samoilla specseillä olevasta rinnakkaismallista (2003 sxc vs adve) napa ilman lukkorengasta...



Toisessa versiossahan tuon keskiholkin pitää olla tarkka, toisessa ei pieni heitto pituudessa haitta, kunhan on pidempi kuin navan olakkeiden väli.

[Piese]

Ainahi exc:n takanavassa lukkorengas siellä jarrun puolella on laakerin ja stefan välissä.

https://www.motokeidas.com/shop/tuottee ... C077801000

[Koheltaja]

No nyt selkis kun näki kuvat. En tiedä mitä on lukkorenkaalla haettu koska sitä ei mielestäni siellä tarvitse olla, olettaen että keskiholkki ja pesien etäisyydet, sekä pesät on mitoissaan. Jos toisessa pesässä laakeri pääsee liikkumaan vapaasti niin sivuttaisrasitukset tulee lukkorenkaan puolelle ja laakeri kuluu nopeammin. Ilman lukkorengasta ja oikean mittaisella keskiholkilla aksiaaliset rasitukset jakaantuu molemmille laakereille.

Vastaavia ratkaisuja on tullut vastaan teollisuuden koneissa mutta silloin toisen pään laakeripesä on ollut ilman olaketta ja lukkorengas on estänyt aksiaalisen liikkeen. Periaatteessa toisen pään laakeri on ollut "kelluva" ja toinen lukittu lukkorenkaalla.

[Jarno]

Olisiko juurikin se keskiholkin pituuden tarkkuus?

Jokuhan siinä on, kotarillakin viimevuotisissa taitaa olla dukeissa ja adveissa ainakin tuollai eturenkaan laakerit.

[Koheltaja]

Lukkorenkaallisella versiolla on tarkoitus hallita navan lämpölaajenemista. Jarrutuksissa levy kuumenee joka siirtää lämpöä napaan, kuumetessa napa lämpölaajenee, jos napa on kasattu naftilla holkilla niin laakerit alkaa jumittamaan koska laajentunut napa alkaa työntää laakereiden ulkokehiä ulospäin.

Jos toinen laakeri on lukittu paikalleen lukkorenkaalla ja holkki on ylipitkä niin navalle jää tilaa laajenemiseen kun se kuumenee, eikä laakeri ala jumittamaan samalla tavalla kun lukkorenkaattomassa ja pitkäholkkisessa napamallissa.

[Jarno]

Toisaalta kun katselee noita hieman nopeampien pyörien osakuvia, niin eipä taas olekkaan lukkorenkaalla kasattuja kuin joku ja joku toinen taas ei.
Vaikka luulisi että niissä tuo jarrujen lämpö olisi isompi asia kuin nakuissa tai adveissa...


Ja saako jostain kelluvasta levystä edes napaan niin paljon lämpöä että olisi mitään käytännön merkitystä?

Noh, joku viisas ne nuokin on suunnitellut, jonkun ajatuksen ympärille.

[Koheltaja]

Jos laakereiden asennusleveys (sisämitta) alumiinisessa takanavassa on 250mm ja takanapa lämpenee 100 asteeseen niin napa levenee 0,5-0,6mm. Ilman lukkorengasta olevassa navassa pitää olla keskiholkin pituus pitää olla vähintään 250.6mm ettei laakerit ala jumittamaan navan lämpenemisen takia.

En oikein jaksa uskoa että normi käytössä napa lämpene missään tilanteessa noin kuumaksi ellei jarru ole jumissa. Kisakäyttö ja radalla ajo voi olla eri asia.

Se kumpi rakenne on parempi, en tiedä. Eikä sillä ole merkitystä omissa ajoissa koska molemmat toimii.

[Eläin]

Se kumpi rakenne on parempi

Jos asiaa kysyy tehtaalta häneltä joka laskee papuja niin vastaus on itsestäänselvä: lukkorenkaaton on parempi. Koska lukkorenkaan asennusaika = työvoimakulu. Toisekseen lukkorenkaan uran valmistus on ylimääräinen työvaihe.

[pmw]

Kannattaako mopoa pitää pidempää aikaa (viikko++?) liinattuna ns. tonttiin, että jouset ovat syvemmällä kuin perusasennossa?
COVID:n takia nyt näyttää siltä, että pitää varmaan säilöä yksi mopo peräkärryyn. Ja helpottaisi kummasti jos sitä pitäisi siellä kokoajan liinattuna kiinni, mietin vain, onkohan se huonoksi pidemmän päälle jousitukselle?

Ainakin itsellä on semmonen olo ettei kuulosta hyvältä pidemmän päälle. Kuitenkin rasitusta sitten kokoajan. Lienee paras jos niitä löysyttää riittävästi?

[virtaes]

Kyllä ne kannattaa löysätä.
Etuiskariin tulee painetta joustossa. Jos sattuu olemaan USD-iskari ja pikkuisen huono tai likainen stefa, niin öljy saattaa paeta iskarista kärryn pohjalle. Jouset, puslat sun muut alustan metalliosat tuskin merkittävästi rasittuvat pidemmästäkään jännityksestä.

[Hsippe]

Jep, kurapyöriin on oikein "fork saver" palikoita eturenkaan & alakolmion väliin.
https://www.24mx.fi/crossitarvikkeet/ty ... 8434600001

[Pturu]

Olin itsekin ehdottamassa, että jos sen jousituksen saisi pönkättyä noin suurinpiirtein lepokorkeuteen tai sitten jos pyörästä löytyy keskiseisontatuki, niin sitten ei tarttisi pönkätä kuin toinen pää ja silloin voisi säilöä sidottuna.

Edit: Lisäyksenä vielä, että jos keskiseisontatuen varaan sitoo, niin kannattaa laittaa joku ylimääräinen levy tai lankku tuen alle, jos kärryn pohja yhtään epäilyttää ja lisäksi keskituki kannattaa varmistaa liinalla esim. Etuvanteeseen, ettei pääse hyppäämään alas tuelta.

[Urpo]

Voihan yksinkertaisen asian tehdä vaikeastikin. Kuomun kun kuitenkin joutuu avaamaan, niin onko kahden liinan löysääminen muutamilla naksuilla paha rasti? Eihän kukaan kai takajousitusta kireelle sido, vaan takapyörä renkaasta/vanteesta sivusuunnassa kiinni.

Tietysti pitää liinat muistaa kiristää, kun lähtee liikkeelle. Huonomuistiset voi laittaa vetokitaan lukon ja laittaa avaimen liinojen kiristimien tykö vaikka kumilenkillä (niksi-pirkka).