Moottoripyöräilyn tyhmien kysymyksien kerho.

[Koheltaja]

Tien kallistus ja joskus etu-takarengas ei ole linjassa ja kulkee "kahta uraa". Swingin merkinnät ei aina pidä paikkansa ja takapyörä voi olla vinossa etupyörään nähden.

[sivuluisu]

Mulla on eturengas kulunut samaan tyyliin. Keskellä erottuu "vyö". Tulee mieleen pitäisikö lisätä painetta. Itse laiton muutaman kympin enemmän kuin ohjekirjassa.

[Urpo]

Mulla oli aikanaan vain 1 sivulaukku reissupyörässä. Kyllä sitä kauhisteltiin, miten on kettumainen varmaan ajaa ja renkaatkin kuluu toispuoleisiksi. En itse havainnut kumpaakaan.

[Rymyäjä]

Tuli yhtäkkiä mieleen ja miettiny monesti vaan en ole jaksanut selvittää(googlettaa), että miksi monessa esim. 2t moottorissa on toinen kampiakselin laakeri rullalaakeri ja toinen on kuulalaakeri?

[Jani M]

Ensiövedon puolella on hammasvälityksen takia enemmän rasitusta kuin virtapään puolella, joten laittamalla sinne rullalaakerin saa enemmän kuormankestoa samankokoisella laakerilla.

[Hanski T]

Ensiövedon puolella on hammasvälityksen takia enemmän rasitusta kuin virtapään puolella, joten laittamalla sinne rullalaakerin saa enemmän kuormankestoa samankokoisella laakerilla.

Kuulalaakerilla hoituu myös päittäisvälys.

[Jani M]

Juu, toinen laakeri on oltava kuulalaakeri, kun rullalaakerit vaativat jotakin ottamaan myös päittäisvoimat vastaan, vaikka niitä ei tosin juurikaan tule, jos ensiveto on suorahampaisilla rattailla. Siltikään ei voi käyttää kahta rullalaakeria pelkiltään.

[Jarno]

Juu, toinen laakeri on oltava kuulalaakeri, kun rullalaakerit vaativat jotakin ottamaan myös päittäisvoimat vastaan, vaikka niitä ei tosin juurikaan tule, jos ensiveto on suorahampaisilla rattailla. Siltikään ei voi käyttää kahta rullalaakeria pelkiltään.

Juuei voikkaan, wanhassa lc4 kotarissakin kampurassa molemmin puolin isot rullat, vaihteistossa on molemmat akselit rulla & neula yhdistelmällä.
Toki kaikki rattaat suoralla hammastuksella.

Tasapainoakseli kuulalakereilla, nokalla kuula ja neula.

[skuikka]

Shercon 250:ssä on myös rullat molemmin puolin.

[Jani M]

Hyvät tarkennukset. Ilmeisesti ne aksiaalivoimat ovat tosiaan niin pieniä, että tuokin onnistuu. Menin opittuun perustuvalla olettamuksella, mutta käytäntö on näköjään toinen.

[Jarno]

Onhan tuollaisessa jonkin verran tuota olaketta päittäisvoimia vastaan, ei tietenkään ihan optimi laakerointi tuollainen päittäin pyörivä rulla, mutta riittänee monessa kohteessa missä ei pääse suuria päittäisvoimia syntymään.

Esimerkkinä SKF NJ 306 C3, 640 lc4:n kampiakselilta, ensiövedon puolelta...

[THä]

Mites ne kotarin RFS-koneen tuplarullat kampuralla? Etenkin pitkäiskut kun vähän taivuttaa kampuraa, niin laakerit menee äkkiä. Noitahan on muuteltu kuulille jotka kestää paremmin tuon pienen vippauksen vaikka heikompi laakeri onkin säteiskuormille.

Yleensähän laakeroinnissa on yksi puoli uiva ja toinen pitää päittäin, katsokaa vaikka ihan normi pyöränlaakerit. Toisella puolen on seegeri ja toisella ei. Ei ne noin ole vahingossa. Itsellä kokemusta eräästä koneesta mihin valmistaja oli laittanut noin 3000 rpm pyörivään akseliin alapäähän 4-piste QJ-laakerin ja yläpäähän normi kuulan pesän pohjaan painettuna. Noita sitten laakeroitiin aika taajaan kunnes tehtiin erikoistyökalu millä ylälaakerin sai prässättyä pesän keskelle, eikä pohjaan. Noin siis luotiin ylälaakerille mahdollisuus elää pesässään ulkokoolista. Ne alkoi kestää ihan eri lailla. Tuossa kun QJ oli reilusti vahvempi laakeri, niin eläminen söi yläpään normi kuulalaakerin tosi äkkiä.

[Jarno]

Tallissa 3 vanne settiä pyörään, eli kuusi napaa, jokaisessa se kaksi laakeria.
Noissa yhteensä nolla lukkorengasta.

Olisiko valmistajalle halvempi/helpompi tuo lukkorenkaalla varustettu malli, keskiholkin pituus ei ole ihan niin tarkka, kuin tuollaisessa lukitsemattomassa missä molemmat laakerit olkokehästään napaa vasten?

[Koheltaja]

Lukkorenkaat eivät pysty ottamaan rikkoontumatta samalaista momenttia vastaan mitä tulee akselin mutterin kiristyksessä, väliholkki ei painu kasaan vaikka vedät mutterin lujasti kiinni.

Jos jätetään holkki pois ja lukitaan laakeri ulkokehästään napaan niin mikään ei toimi tukena laakerin sisäkoololle kun akselin mutteria kiristetään, tällä saadaan laakerit pänniin ja lakrut kuluu alta aikayksikön, jos edes pääsee tallista ulos ennen kun laakeri jo rohisisee.

Kasaa yksi napa ilman väliholkkia ja pistä pyörään kiinni, mutteri momenttiin niin huomaat miten laakerista katosi herkkyys ja rohinat lisääntyi.

[Jarno]

Lukkorenkaat eivät pysty ottamaan rikkoontumatta samalaista momenttia vastaan mitä tulee akselin mutterin kiristyksessä, väliholkki ei painu kasaan vaikka vedät mutterin lujasti kiinni.

Jos jätetään holkki pois ja lukitaan laakeri ulkokehästään napaan niin mikään ei toimi tukena laakerin sisäkoololle kun akselin mutteria kiristetään, tällä saadaan laakerit pänniin ja lakrut kuluu alta aikayksikön, jos edes pääsee tallista ulos ennen kun laakeri jo rohisisee.

Kasaa yksi napa ilman väliholkkia ja pistä pyörään kiinni, mutteri momenttiin niin huomaat miten laakerista katosi herkkyys ja rohinat lisääntyi.

Miksi se väliholkki nyt pitäisi jättää pois?

Ja mistä se puristus tulee laakerin ulkopuolella olevaan lukkorenkaaseen, urassaan navassa?