ceevu kirjoitti:parin venttiilin karan erkanemisen jälkeen(siis ilman että kumi olis painanu vinoon ts ei ole luistanu) mä olen alkanu laittamaan sen prikan yhellä mutterilla sisuria vasten kiinni. ei ole ollu mitään haittaa ainakaan ja kuvittelisin että kara kestää paremmin kumissa kiinni kun ei ole pelkän liiman tms varassa.
Bilteman MX -sisukset tulee (muistaakseni, vaikka just eilen vaihdoin ) niin että niissä on se kuppi ja kaksi mutteria. Ite (kun en mistään mitään tiedä) olen laittanut niin että kuppi ja eka mutteri vanteen alle, toinen mutteri ihan venttiilihatun alle.
Seuraavan sivun mukaan se mutteri ainakin kuuluu ruuvata venttiilinhattua vasten. Eli mutteri olisi vaan asennuksen apulainen Luultavasti tuo prikka sitten kuuluisi sinne vanteen ja sisäkumin väliin.
Jos sen venttiilin kiristää vanteeseen tuolla mutterilla, se ei kestä juuri yhtään kumin liikkumista vanteella.
Jos ei kiristä, niin kumin liikkumisen voi huomata ajoisssa vinoon kääntyvästä venttiilistä.
Miksi kurapyörissä käytetään alumiinisia pohjapanssareita? Mönkijöissä alupanssari luokitellaan saatanan ja perkeleen välimaastoon koska se tarraa kiviin kiinni eikä luista, muoviset panssarit liukuu ja kestää paremmin kulutusta.
Koheltaja kirjoitti:Miksi kurapyörissä käytetään alumiinisia pohjapanssareita? Mönkijöissä alupanssari luokitellaan saatanan ja perkeleen välimaastoon koska se tarraa kiviin kiinni eikä luista, muoviset panssarit liukuu ja kestää paremmin kulutusta.
Niiin Mutta! Nakkikioskilla alumeettisessa on enempi munaa kuin rumassa muovisessa.
Koheltaja kirjoitti:Miksi kurapyörissä käytetään alumiinisia pohjapanssareita? Mönkijöissä alupanssari luokitellaan saatanan ja perkeleen välimaastoon koska se tarraa kiviin kiinni eikä luista, muoviset panssarit liukuu ja kestää paremmin kulutusta.
Molemmasta materiaalista tehtyjä panssareita on mopossa ollut, muuta eroa sunnuntaiajossa ole huomannu ku et alumiininen on ainaki tehastekosena komeempi. Harvemmin se panssari mopossa liukurin hommissa on, ehkä paremminki teräviltä iskuilta suojaamassa. Mömmijässähän sitä huiltataan panssarin varassa enempi vähempi kokoajan kun vähänkään hankalassa maastossa ajellaan
Tällä kertaa kyseessä on wp:n etuiskarin alapään pultti. Eli olisiko vinkkejä miten tuota kannattaa lähteä irroittamaan, kun kanta on pyöreä? Voisikohan onnistua, jos dremelillä hioisi uudet nurkat pulttiin ja yrittäisi avata pienemmällä hylsyllä?
Tällä kertaa kyseessä on wp:n etuiskarin alapään pultti. Eli olisiko vinkkejä miten tuota kannattaa lähteä irroittamaan, kun kanta on pyöreä? Voisikohan onnistua, jos dremelillä hioisi uudet nurkat pulttiin ja yrittäisi avata pienemmällä hylsyllä?
Monesti asiaa auttaa reipas isku vasaralla pultin kantaan. Ässehtyneeseen kierteeseen tulee "löysää". Sama periaate kuin lämmittäessä pultti punahehkuun...
Ja keulan pultista tuli mieleen: USD keulan öljynvaihto!
Oon 35 vuotta pelannu perinteisten keulaputkien kanssa, mutta nyt olisi tämä asia esillä.
Miten toimin? Pamppu irti ja yläkorkki auki? Meinaan ettei tulisi tehtyä mitään älytöntä mokaa.
Ölylaatu ja määrä on tiedossa.
- Niin, kyseessä on Kayaba vm. 09.
Keula purkeentuu nurinpäin. Ota alakorkki irti ja paina iskaria kasaan niinpaljon et saat haarukka avaimen vaimenninpillin ja alajalan väliin ja irroita alakorkki senjälkeen ota haarukka avain pois ja kiepsauta putki oikeinpäin jonka jälkeen voit irroittaa vaimentimen jousineen. Siihen sisävaimentimeen tarvii tehä omatyökalu jos meinaat vaihtaa myös vaimentimen öljyt. Nää neuvot tosiaan toimii vaan jos keula kakskammio mallia.
petrij kirjoitti:No nyt meni yli hilseen, ylä- ja alakorkin vielä pystyn hahmottamaan, mutta, mutta...kakskammio??? ei kai Jamahassani sellaista ole? vai onko?
YouTubessa on liuta erilaisia videoita missä näytetään perusaskeleet keulaöljyn (ja usien samalla tiivisteiden) vaihtoon. Alla pari esimerkkiä joista voisi olla apua; perus-USD keula ja kaksoiskammion mallit esim:
Hommahan kävi kuin opetusvideossa. Jamahassa näyttäis olevan ehkä tuo ekan
rainan mukainen keula ja yläkorkin kautta kaveri kaatoi öljyt. Tää selvitti hommaa
aikas lailla, kiitos!
) niin että niissä on se kuppi ja kaksi mutteria. Ite (kun en mistään mitään tiedä) olen laittanut niin että kuppi ja eka mutteri vanteen alle, toinen mutteri ihan venttiilihatun alle.
Luultavasti tuo prikka sitten kuuluisi sinne vanteen ja sisäkumin väliin.
