Moottoripyöräilyn tyhmien kysymyksien kerho.

[JIIÄSSÄ]

teflonöljy

Tefloni tai silikoni on parempi vaihtoehto sillon kun vaijerissa on muovinen sisus, öljy saattaa sulattaa niitä. Itse oon käyttänyt pelkkää teflon spraytä, sen jälkeen tuntuu vaijerit hetken aikaa aina uudelta..

Mopojen vaijerit ei kait kovin herkkiä ole mutta esim autossa muovipintainen ovenrajoitin alkaa nariseen jos sitä voitelee jollain öljypohjasella aineella...

[stpena]

Ostin alumiinilaukkuja varten hihnalenkkejä jotta voisin sitoa jotain kevyttä tavaraa laukun päälle. Materiaali ilmeisesti niklattua terästä (magneetti tarttuu). Mutta eiköhän joku alkanut pelottelemaan jostain reaktiosta alumiinin ja teräksen välillä. Joten uskaltaakohan niitä siihen laukun kanteen pultata. Jotain väliin?

[Salemanteri]

Ostin alumiinilaukkuja varten hihnalenkkejä jotta voisin sitoa jotain kevyttä tavaraa laukun päälle. Materiaali ilmeisesti niklattua terästä (magneetti tarttuu). Mutta eiköhän joku alkanut pelottelemaan jostain reaktiosta alumiinin ja teräksen välillä. Joten uskaltaakohan niitä siihen laukun kanteen pultata. Jotain väliin?

Ohut kumi milli tai kaksi Etolasta saa rullatavaraa tai leikkaat sisuskumista palaset, jonkun ajan jälkeen voit kiristää uudestaan ja käytä nyloc muttereita, kierreliimakaan ei ole pahitteeksi.

[Kanis]

Milläs hakusanoilla saa forumilta haettua kaikki ensimmäisen kurapyörän ostoa käsittelevät ketjut? Veikkaisin että sellaisia (ketjuja) on täällä pilvin pimein, mutta en saa nyt hakusanoja onnistumaan

[MotoMasa]

Taitaa olla parasta mennä tuonne "Pyörät" osioon ja klikkailla mielenkiintoisen näköisiä otsikoita. Sieltä löytyy paljon pohjatietoa ja jos kaikkiin kysymyksiin ei löydy vastausta, niin avaat rohkeasti uuden keskustelun. Alustukseen ajatuksia pyörän käytöstä, metsässä, tiellä, spoorissa.. Iso vai pieni. KTM vai joku muu..

[Maarala]

Joo saattaa olla hankala löytää haulla noita ketjuja. Niitä taitaa olla pyörät osion lisäksi muuallakin. En tiedä oisko pöljää tehdä oma osio (tai pyörät aliosio jos foorumisofta siihen taipuu) jossa just tuota kyseistä asiaa sais kysellä ja sieltä löytys kaikki ketjut siististi peräkkäin...
Vähän niinku tähän tyyliin

[Pastori]

Linkun laakereihin pitäs hivellä rasvaa. Löytyy jotain shellin ja amsoilin punasta, muka vettä kestävää rasvaa. Tuo punanen tavara vaikuttaa aika paljon paksummalta kuin hieman luirummat keltaset. Tuota amsoilia pistin kyllä ohjauslaakereihin, mutta linkussa laakerit on pienempiä. Onko tuolla nyt sitten minkään valtakunnan väliä?

Ihan vaan aikani kuluksi väännän tikusta asiaa.

[ceevu]

yhden teorian mukaan noihin ei pyöriviin laakereihin pitää laittaa löysää rasvaa että sillä on joku mahis kulkeutua laakerin sisällä eikä jää vaan köntiks sinne missä ei mitään liikettä ole.

[Koheltaja]

Keulan kolmioiden offsetista, jos perusarvo on 25mm niin mitkä on vaikutukset jos offset muutetaan vaikka 5mm suuntaan tai toiseen? Mitä pyörän ominaisuuksia offsetilla muutetaan ja mitkä on offsetin muutoksen vaikutukset?

[THA]

Teoriassa se muuttaa just sen verran sen pisteen paikkaa suhteessa renkaan kosketuskohtana maahan, jossa emäputken linja osuu maahan. Katupyörissä se linja on tavallisesti edempänä, kisapyörissä voi olla niin lähellä labiilin rajaa että rengaspaine-ero voi saada keulan vatkaamaan. Jos piste menee liian kauaksi, saat panssarivaunun vakauden, mutta sitten yks kaks kääntäessä ohjaus on itsetehostava. 5mm on hirmu paljon, et kai nyt ole niin järkkyä muutosta T-paloihin tekemässä? Huomaathan että samaan asiaan vaikuttaa myös etuakselin offset pumppujen keskilinjasta? Eli eri keulojen kans tarvii eri offsetin T-paloihin. Ja jos perää nostaa, tarviis taas eri offsetin. 18-28mm on suunnilleen ne äärirajat mitkä passaa maastomopoiluun, alapäässä kuorma iskareiden alamuhveille ja yläpäässä taas stongan siirtyminen kääntäessä. Yleisimmät on 22-25mm.

[Koheltaja]

Jos piste menee liian kauaksi, saat panssarivaunun vakauden, mutta sitten yks kaks kääntäessä ohjaus on itsetehostava. 5mm on hirmu paljon, et kai nyt ole niin järkkyä muutosta T-paloihin tekemässä?

Juuri tätä tietoa olin hakemassa, tuo vahvisti omia päätelmiä T-palojen offsetin muutoksista. Tenen ominaisuus on vakiokeulalla juuri nuo mainitsemasi asiat ja varsinkin itsetehostavuus on häirinnyt mutkaisilla teillä jos ajaa rennolla vauhdilla, jos taas etenee agressiivisemmin ja kaasun kanssa niin pyörä on vakaampi mutkissa. Hitaassa ajossa pyörä tuntuu siltä kun se "kaatuisi" mutkan suuntaan ja tämän ominaisuuden kanssa en ole tullut sinuiksi.

5mm oli pelkästään esimerkkinä ja hyvä tietää että se on paljon. Nelipyöräisten alustat ja geometriat on paljon tutumpia, näissä kaksipyöräisten alustojen kanssa en ole vielä päässyt edes oppipojan tasolle...

En vielä ole mitannut mutta silmällä katsoen KTM 690 paloissa on vähemmän offsettiä kun Tenen omassa keulassa. Hirvee hinku olisi lähteä ajamaan uudella keulalla että näkisi miten se noilla T-paloilla toimii mutta pyörä on vielä osina ja taivaalta putoaa hattaroita alas.

Uudet palat on tilauksessa ja nyt olisi mahdollista muuttaa offsettiä, toki koko keula on nyt eri kuin ennen ja akselin offset on myös eri. Vähän on hankala tilanne jos arpomalla lähtee kokeilemaan, voi tulla hyvä, tai sitten aivan jotain muuta.

Taas pitää esittää kiitokset THA:lle ja tälle foorumille, kusessa oltaisiin jos kaikki pitäisi tehdä vaikeimman kaavan mukaan

[THA]

No kiitosta vaan, mut asiaan, jos keulakulma pysyy suunnilleen samana kuin luovuttajapyörässä, homma toimii kuten luovuttajapyörässä. Mieluummin jätät keulan hieman pitkäksi putkien ollessa tasalla T-kappaleissa, jolloin voit säätää keulaa pystymmäksi nostamalla putkia. Tällä on sama vaikutus kuin offsetillä, mutta loivemmalal keulalla tehostavuusefekti on voimakkaampi.

[Koheltaja]

Luovuttajassa on keulakulma asteen verran pystympi ja epäkeskeisellä ohjausakselilla pystyy muuttamaan T-palojen offsettiä, tosin tätä ominaisuutta ei pysty käyttämään kun keula sovitetaan Teneen joten nyt kiinni on suora ohjausakseli. Pitää käydä vähän mittailemassa luovuttajan palojen offsettiä, jostain syystä taustalla kytee ajatus että tulevien T-palojen offsettiä pitäisi vähentää muutamalla millillä.

[Roiske]

Luovuttajassa on keulakulma asteen verran pystympi ja epäkeskeisellä ohjausakselilla pystyy muuttamaan T-palojen offsettiä, tosin tätä ominaisuutta ei pysty käyttämään kun keula sovitetaan Teneen joten nyt kiinni on suora ohjausakseli. Pitää käydä vähän mittailemassa luovuttajan palojen offsettiä, jostain syystä taustalla kytee ajatus että tulevien T-palojen offsettiä pitäisi vähentää muutamalla millillä.

En minä noita numeroita liiemmin alkanu miettimään, kun keulan vaihdoin. Mullakin tuo taisi olla jotain 3cm pidempi kuin orkkiskeula, joten niinkuin THA:kin sanoi, niin tiesin että tuossa on paljon pelivaraa putkien korkeutta säätämällä ja kokeilemalla. Joka tapauksessa luulen, että ei se huonommaksi voi mitenkään muuttua, jos et mitään ihan radikaaleja muutoksia ala kolmioihin tekemään.

[Koheltaja]

Joup, kävin mittailemassa ja erot luovuttajan ja Tenen välillä on aika pienet joten taitaa olla viisainta jättää T-palojen offset vakioksi ettei tule kallista kokeilua. Kikkaillaan putkien korkeuksilla sen mitä pystyy, paljoa ei ole varaa ettei alaloksu kolahda alempaan T-palaan kiinni mutta joitain millejä pystyy muuttamaan.

Tene:

Kolmioiden offset 25mm
Keulakulma 28 astetta
Pyörän akseli 34mm keskilinjan etupuolella

Luovuttaja:

Kolmioiden offset suoralla ohjausakselilla 23mm (alkup. epäkesko akselilla 22 tai 24mm)
Keulakulma 27 astetta
Pyörän akseli 35mm keskilinjan etupuolella