Raceready

[Roiske]

http://www.raceready.fi Lähinnä kiinnostaa sylinterin pinnoitus, jota tuo firma käsittääkseni tekee itse suomessa. Onko kellään kokemuksia kyseisestä firmasta ja sylinterien pinnoituksen laadusta? Ois tuossa parikin sylinteriä vailla pinnoitusta ja jos se onnistuu ilman hollantiin lähettämistä, niin aina parempi. Jostain vain kuulin, että nämä firmat jotka väittää pinnoittavansa suomessa lähettää ne oikeasti hollantiin, pitäneekö paikkaansa myös tämän firman kohdalla?

[THA]

Hollantiin, Britteihin, Italiaan, mikä mihinkin. Italiassa on nykyään niin kallista, että saa uuden pytyn halvemmalla. Enkä usko että tuollakaan on omia laitteita ja osaamista, puhutana sen verta suurista investoinneista.

[meikä]

Sinällään aiheen ohi, mutta onko jotain syytä miksei sylinteriä voi putkittaa? Se sentään onnistuu kotimaassa ja aika halvalla.

[Roiske]

No ei siinä hinnassakaan tule välttämättä kuin muutama kymppi eroa, jos koneistamolla teettää. Mulla on itsellä mahdollista tehdä tuo putkitus joten se tulisi halvemmaksi, mutta en lähde tinkimään ominaisuuksista.

Rankassa käytössä pinnoitettu alumiinisylinteri on vaan omaa luokkaansa valurauta putkeen verrattuna. Pinnoitetussa riittää pienempi välys koska männän ja sylinterin lämpölaajeneminen on samanlaista, valuraudan sen sijaan ei. Lämpö siirtyy paremmin jäähdytysnesteeseen kun putki ei "eristä" palotilaa. Pienempi sylinteri välys pienentää mekaanisia ääniä ja öljynkulutusta. Pinnoite on kovempaa ja kulutuskestävämpää kuin valurauta eli moottorin elinikä pitenee.

Sähköpostilla laitoin kyselyä tuonne firmaan, mutta ei ainakaan vuorokauden sisään ole vielä vastannut.

[Roiske]

Nyt olikin tullut vastaus ja pinnoitus tapahtuu englannissa. Ens viikolla laitan yhden pytyn kokeeksi menemään tuota kautta.

[Roiske]

Laitetaas tännekkin lisätietoa, eli pytty kävi pinnoituksessa, aikaa meni noin kolme viikkoa ja hintaa kaikkine kuluineen n.250e. Ainakin tämän kokemuksen perusteella voin suositella muillekkin.

[teppo]

Terve!

Tuo kuulostaa kiinnostavalta. Eli jos kehtaa kysyä niin miten se homma menee, jos laitattaa putken paikallisilla, mistä semmoisen aluputken saa? Miten ja missä vaiheessa sovitus? Eli pitääkö putkitus ja männän sovitus tehdä ensin, kuka tietää toleranssit? vaiko mäntä ja raakaputkitettu sovittamaton pytty lähetetään tuonne/jonnekkin? Ei oo ajankohtainen (kop, kop..) mutta vois koittaa jos se kerta on hyvä.

Lämpölaajenemisero on oikeesti issue, mie kerran pikupoikana paahdoin maalia/pigmenttiä uunissa just putkitetun ja Ariakselle sovitetun ilmajäähdytteisen koneen pytyn päälle 250c asteessa ja kesken uunituksen putki irtos sylinteristä, siinä oli hätää ja hommaa jaettavaksi asti mutta putki putos paikalleen ku vaan nosti pytyn jäähytysrivoista, mulla oli jo rakennettuna puu jigi missä saan lyötyä putken takasin paikalleen etc. Jos mäntä ja pytty ois samaa puuta monelta murheeltä välttyis.
-teppo

[Roiske]

Terve!

Tuo kuulostaa kiinnostavalta. Eli jos kehtaa kysyä niin miten se homma menee, jos laitattaa putken paikallisilla, mistä semmoisen aluputken saa? Miten ja missä vaiheessa sovitus? Eli pitääkö putkitus ja männän sovitus tehdä ensin, kuka tietää toleranssit? vaiko mäntä ja raakaputkitettu sovittamaton pytty lähetetään tuonne/jonnekkin?

Tässä siis pinnoitetaan uudelleen alunperin pinnoitettu alumiini sylinteri, jos pinta syystä tai toisesta on päässyt kulumaan tai naarmuuntumaan. Eli minun sylinteriä ei putkitettu, vaan vain pinnoitettiin uudelleen.

Normaali putkituksella tarkoitetaan valurautaputken asentamista pintavikaiseen alumiini sylinteriin. Onhan se mahdollista myös korvata valurautaputki aluputkella jonka käyttää sitten pinnoituksessa. Aluputkia ei varmaan saa valmiina mistään, mutta täysin mahdollista tehdä itse jos vaan on tarvittavat työstökoneet.

Männän valmistaja yleensä ilmoittaa tarvittavan välyksen, joten uuden männän voi mitata(mikrometrillä) ja lisätä siihen tarvittavan välyksen ja laittaa vaan mitan sylinterin mukaan, jolloin sylinterin poraus tehdään siihen mittaan.

[teppo]

Ok. Mie että tää oli joku teräsputken korvaava systeemi/aftermarket modi.

Mietin vain jos välyksiä voi pienentää männän valmistajan arvoista vielä vähän. Ku mulle sovitettiin se Arias silloin aikanaan niin se laitettiin pienemmillä välyksillä ku lapuissa luki, en tiiä kyllä millä ku yks virtuoosi se teki. Kuulemma ku ne tehtaan reiskan välykset ei ota huomioon, että mopoa käytetään kylmässä pohjolassa eikä aavikolla. Hyvin toimi siihen asti kunnes ite sen rikoin. (5km kaasupohjassa asfaltilla)

-teppo

[Dominator]

Taidanpa poiketa CR:n pytyn kanssa Nokialla kyseisessä firmassa. Näyttää olevan senverran inhimilliset noi pinnoitus hinnat. Hoonaavat näköjään pinnoitettuja pyttyjä timanttihoonilla myös.

http://www.raceready.fi/index.php?optio ... 64&lang=fi

[meikä]

Pinnottaisivatkohan myös pienemmäksi jo loppuun porattuja (teräs) pyttyjä? Eli jos tarvitsisi 0,1mm vaikka pienentää, noilla hinnoilla kun ollaan aika lähellä uutta putkea kuitenkin. Märän teräsputken laitosta ovat kotomaassa ottaneet reilu parisataa sisältäen kaiken. Voisihan se olla että samanlainen putki menisi samaan reikään halvemmallakin toisaalta. Tämä siis isoissa 100mm ja ylöspäin pytyissä joissa putki ei mene vanhan sisään vaan korvaa kokonaan alumiinisen niin että vain vesivaippa jää jäljelle vanhasta.

[Dominator]

Kävin näyttään CR:n pyttyä Racereadyssä ja kaveri totesi että pinnoite on hyvässä kunnossa joten uutta mäntää sisään vaan. Pinnoitettujen pyttyjen hoonauksesta selvisi että 125cc ja pienemmät pytyt hoonataan timanttiterällä paikanpäällä. Isommat lähetetään Englantiin ja pytty on reissussa n. kolme viikkoa..

[Roiske]

Mietin vain jos välyksiä voi pienentää männän valmistajan arvoista vielä vähän. Ku mulle sovitettiin se Arias silloin aikanaan niin se laitettiin pienemmillä välyksillä ku lapuissa luki, en tiiä kyllä millä ku yks virtuoosi se teki. Kuulemma ku ne tehtaan reiskan välykset ei ota huomioon, että mopoa käytetään kylmässä pohjolassa eikä aavikolla. Hyvin toimi siihen asti kunnes ite sen rikoin. (5km kaasupohjassa asfaltilla)

-teppo

Sanoisin että jos säädöt oli suurinpiirtein kohdallaan, niin virtuoosin piikkiin menee tuokin hajoaminen. Ilmajäähy koneissa sylinterin lämpötila muuttuu jäähdytysilman lämmön mukaan, eli kylmässä ajettaessa sylinteri käy kylmempänä kuin lämpimällä ilmalla. Samalla myös pienentyy sylinterin halkaisija, mutta palotapahtuma tuottaa silti normaalisti lämpöä jolloin mäntä kuitenkin laajenee ja välys alkaa pienentyä ja lopulta mäntä leikkaa kiinni. Nestekoneessa lämpötila pysyy tasaisempana varsinkin jos se on termostaatilla varustettu.

Tuota ilmiötä voi ehkäistä säätämällä seoksen rikkaammalle talveksi, koska rikkaampi seos ei pala yhtä kuumana, niin mäntäkään ei laajene niin paljoa. Mutta itse ainakin tekisin kylmiin oloihin mieluummin hieman suuremman välyksen, enkä missään nimessä pienempää kuin männän valmistajan ilmoittama.