Pohjolan Kurapyöräilijät

Superissakin tuntuisi toimivan muuten ihan ok, mutta veikkaan että elinkaari on kovin lyhyt. Alkuperäisellä Karoolla ajoin 1500km, tosin siitä puolet suht rauhallista ajoa ja kulutuspinta tuli vedettyä ihan finaaliin. Innovalla 50km vauhdikasta soratieajoa takana ja nappuloiden reunat aivan pyöreät ...

Sehän on kuin tehtaassa tehty

Laitoin 690 R:n lokarin ja siinä oli tuuletusreiät valmiina ja hinta valtuutetussa KTM liikkeessä niinkin kova kuin 28€[/quote]

Ei sulla kuvaa olisi miten se istuu Superin nokalle??

Päijänteen ympäristöstä ei ole tietoa mutta yleisesti ottaen pienet tiet ovat vielä ainakin osittain jäässä tai pahasti vellillä. Aukealla olevat tien osat aurinko on kyllä sulattanut mutta varjopaikat jäällä, joten varovaisesti kannattaa edetä vaikka tie näyttäisi täysin sulalle. Nimimerkillä: muut...

ex-Africa Twinini vaati isommat pääsuuttimet kun tein siihen wikissäkin olevat modit, tasakaasulla matkavauhdeissa oli selvästi laihalla. Twinin käytin sitten dynossakin. Dynottaja totesi, ettei mitään muutoksia kannata tehdä. LPD-menetelmällä säädin sitten tuon SE:nkin, säästin vaan sen dynotuksen ...

http://www.bikebuyersguide.ie/Rivals.as ... &vid2=9689

Tuolla annettu suht samat arvot kuin mun persedyno.....

Pasi kirjoitti:Vähän arvelinkin että on mielipide.

Kyllä asiasta löytyy ihan faktaakin. Toki poikkeuksiakin varmasti on, mutta pääsääntöisesti asia tuppaa menemään noin kuin kirjoitin.

Janttux kirjoitti:Tarkotat siis XTn kiihtyvyyttä tolla neljällä sekalla?

Taitaa xt:n 48hv/170kg riittää vajaaseen 6s 0-100km/h ja 150-160km/h, mitattu ihan omalla persedynolla.....

Onko mielipide vai onko osoittaa faktaa?[/quote] Oma näkemys asiasta ja omakohtaisiin kokemuksiin perustuva väite. Katsopas esim. ruiskupelien commanderien karttoja niin lähes aina ylärekisteriä vedetään laihemmalle, ei aina paksummalle kuin yleinen harhaluulo tuntuu olevan. Tyylihän monilla kaasuti...

Mun teoria taas on että pääsääntöisesti pyörät on tehtaalla säädetty laihalle (AF 14...15) taloudellisuuden ja saastepöpöjen takia.[/quote] Näin asia onkin osakaasu alueilla, mutta lähes poikkeuksetta torvi auki vedettäessä yläkierroksilla asia onkin päin vastoin. Siksi yleensä pelkkä tyhjäkäynti ja...

Sinänsä pelkillä neulojen nostolla ja tyhjäkäyntiseoksen säädölläkin alkoi mun pyörä toimia, eli pääsuuttimet on vakiot vaikka putketkin on vaihdettu. Tämä yleensä riittääkin vaikka vaimentimetkin olisi vaihdettu. Kaasutin laitteisiin saisi monesti parhaan tehon kannalta vaihtaa jopa pykälää pienemm...

Voishan sitä ko. hommaa harkita jos ite pääsis opettelemaan penkitystä ja joku asian osaava opastaisi homman tekemisessä. Olisi halvempaakin jos ite saisi räplätä suuttimien vaihdot ja neulojen nostot, niiden kanssa saa menemään tunnin jos toisenkin kun kaasarit on mukavan kompaktisti ympätty ilmanp...

[quote="jmka"]Tuolla wikissähän on säätövinkit kirjattuna, käsittääkseni ei tartte kun yhden isomman suuttimen kun takimmainen vaihdetaan eteen ja taakse tulee isompi suutin. Neuloja pitää pikkasen myös nostaa. Onkos nämä kaasuttimen säädöt haettu persedynolla vai mitattu seokset ihan penk...

Veikkaan että kestää siinä missä Xt:n vakio keulakin, aika uskomattomia tällejä nimittäin tollanen crossin keula kestää. Miettikääpä esim. tilannetta kun hypätään kunnon loikka ja se jääkin vaikka lyhyeksi ja tullaan eturengas edeltä suoraan vastapattiin. Kyllä siinä keulaan kohdistuu sellainen voim...

Mitenkäs Yamahan XT660R tai X? Olisi suht uusi, huoltovapaa ja varmatoiminen ruisku-papatin. Alustan ja painon puolesta ei tietenkään mikä kisalaite ole kyseessä mutta varmasti soratie surautteluun ajaa asiansa. Tollasen saattaa hyvällä tuurilla 5000 ekun pintaan saada, halvimpien pyynnit heiluu sie...