Pohjolan Kurapyöräilijät

Soralla oppinut ajamaan sokeat mutkat ulkoreunaa hipoen, silloin voi voi mutkan ajaa veto päällä vinossa kun pyörä pysyy omalla puolella. Kun pyörä on koko ajan hieman irti vauhdikkaassa ajossa niin menosuuntaa on helpompi muuttaa jos tulee tilanne päälle, ja niitähän välillä tulee. Sokeisiin nyppyi...

Poika kävi viime syksynä ajamassa "oppilaana" erään autokoulun pyynnöstä ajokokeen. Alle annettiin 600 katupyörä, merkkiä en muista mutta ei kyykky. Pojalla oli koko ajan yhteys perässä seuraavaan autoon ja siellä käytävään keskusteluun kahden inssin ja yhden kouluttajan kesken. Inssit oli...

Kun säädetään jousen esijännitystä niin ei se jousi tai jousto siitä jäykkene, jousivakio ei muutu mihinkään.

Esijännitystä kiristämällä takapää nousee joka siirtää painopistettä eteen -> eturenkaalle tulee enemmän painoa ja etupito paranee.

Aika tarkka pyörä öljystä. Viime kesänä käytin Stormilta ostettua Motorex öljyä, ei ihan halpa ainakaan. Hieman ihmettelin kun vaihteet rupes takertelemaan, erityisesti ykköseltä vapaalle, monesti piti sammuttaa ensin. Nyt laitoin taas Yamalubea ja koeajon perusteella vaihteet toimii kuin unelma, e...

Roiske kirjoitti: ↑La Maalis 21, 2026 11:32 pmNiin on harvinaisia, että parempi olla nopea osto päätösten suhteen.

Eikä noiden kanssa aleta tinkimään satasia tai kymppejä, yleensä nopeita ja varmoja kauppoja. Samalla tavalla ostin aikoinaan RD07 helmen, ja kesän jälkeen myyntiin ja oli myyty tinkimättä seuraava päivänä.

Sorapyörässä pitää olla 21/18 renkaat ja siihen käyttöön CP3 on loistava moottori. Suomimaastoon on edelleen järkevämpiäkin pyöriä kun isot advet.

En olisi huolissani jos öljymäärä pysyy vakiona ja vaihtoväli on pari tonnia, ajettussa öljyssä on aina enemmän tai vähemmän bensan hajun vivahteita näissä moottoreissa. Jos öljymärä lisääntyy niin silloin olisin huolissani. Ruiskua säädetään tietokoneella ohjelmoimalla, ei ruiskusuutinta tai muita ...

Paljon tyhjäkäyntiä, kuten koneen lämmittäminen? Putkisto, imupuoli, ruisku vakio? Pintakaasulla ajelua pienillä kierroksilla?

690 alla ei mikään takarengas kestänyt yli 3500tkm, mää en tajuu... mut aina oli hauskaa

Pakopuoli noissa ahdistaa. Vakiovaimennin ohuella laikalla saumoista auki, väliseinissä on yhdet putket ja laittaa toiset niiden kaveriksi, ulostuloputki vaihdetaan saman pituiseen ja muotoiseen 40mm putkeen, hitsataan vaimennin tigillä kasaan ja maalataan 600 lämpömaalilla. Lopputuloksena on vakiov...

Ota suosiolla 90n jousi, toimii paremmin kun 85n noilla painoilla.

Jenkit, ja moni muu ei ymmärrä sitä, että ykkönen on liikkeelle lähtöä varten, ei ajovaihde...

Yhdessäkään kurapyörässä, myös 690, ei ole ollut liian pitkää ykköstä siinä käyttötarkoituksessa mihin pyörä on pääsääntöisesti suunniteltu ja hankittu.

Ei ole paha homma ja jos stefat vuotaa niin silloin vuoto on ollut molempiin suuntiin, eli putkien sisään on päässyt kosteutta ja pölyä joten ei kannata tehdä elvytystä vaan keulan huolto ja uudet stefat. Oma suositus on normi harrastajalle huoltaa keula ja takaiskari 2 vuoden välein. Pitkää holkkia...

Ja siihen kun yhdistää moottorijarrin vaihtmalla pienemmälle jarrutuksen aikana niin toimii. Vaatii erilaisen ja ennakoivamman ajotyylin eikä mennä roiskimalla mutkiin, kertaakaan ei mennyt mutka pitkäksi vaikka linja joskus venyi, vauhdikkaalla metsäteillä taas voi surutta runttata molempia jarruja...

taas kun oppii ajamaan hiekalla abs molemmissa päissä niin takapää ilman absia tuntuu alkuun epävarmalta. Molemmissa on puolensa ja kummallakin tulen toimeen soralla.